我的麦哲伦海峡观后感

作文一：《《我的麦哲伦海峡》观后感》500字

把稳舵　　向前进

——观《我的麦哲伦海峡》后感

金山区第二实验小学四（４）吴佳艺

随着舞台上灯光的旋转闪烁，音响的此起彼伏，帘幕的拉开拉闭，精彩的儿童剧《我的麦哲伦海峡》落幕了„„

等待着前面同学的离场，我回味着刚才的剧情：

剧中主人公吕小远一心向往航海，但由于学习成绩很不理想，他的爸爸一次次的承诺，又一次次地反悔带他去麦哲伦海峡。吕小远一气之下离家出走，遇见一位老船长。和老船长的相处中，吕小远明白了一个道理：每个人的一生中都会经历许多个麦哲伦海峡，虽然那里有时狂风暴雨，有时惊涛骇浪，有时又暗藏“礁石”，但是，只要你仍然拿稳着舵，朝着正确的方向前进，就可以到达你梦寐以求的“太平洋”！

学习中，我也经常经历着“麦哲伦海峡”的考验。比如语文考卷上的一个个错别字，数学作业中的一次次错误计算，英语单词默写不是多了个字母，就是少了个字母，这些总使：／／．ｏ．．／／我的麦哲伦海峡观后感．ｈｔｍ我和理想的好成绩擦肩而过，从而消磨了我学习的兴趣；围棋比赛上遭遇高手，使我输得惨不忍睹后，挫伤了我再次上场一决雌雄的决心；钢琴新曲一遍又一遍地弹奏，却总也得不到老师的认可，父母的赞赏，从此痛恨钢琴，发誓和钢琴断绝关系„„

其实，学习旅途中，谁不经历“风暴”？谁不触及暗礁？如果自己充满信心，坚持不懈，认准目标，追求上进的话，也许早就有了很

大一个“太平洋”。现在，我决不能浪费时间，应该多抽空写写字，读读书，把我的“帆”整好，防备船在大雨天里不能航行；多动动脑筋，把本领练好，这样才能把稳了舵„„

作文二：《作文：《我的麦哲伦海峡》观后感》800字

望子成龙，望女成凤，是每位做家长所期盼的，他们都希望自己的孩子出类拔萃，名列前茅，但往往忽视了孩子心里的感受，只是一味的让孩子做自己不想做的事情。今天，我看了《我的麦哲伦海峡》使我使我深有感触。

有一个初中生吕小远，是一个有这航海理想，一心想成为航海家，却对学习不关心的人。他非常喜欢大海和船。希望去麦哲伦海峡，他曾几次做梦自己去了麦哲伦海峡。期末考试到了，父亲吕大平希望儿子能考出好成绩答应小远暑假带他去麦哲伦海峡，可是期末考试成绩不好，被父亲取消了，小远很气愤，顶了爸爸一句，后来却遭到爸爸一顿打，使小远觉得自己再也不信任爸爸了，他离家出走了。看到小远这个举动，我很吃惊。要知道离家出走毕竟不好。ﻩ　ﻩ小　荷　作文网

小远身无分文，只能在路上闲逛，他来到了一个楼顶，与一位有着丰富航海知识，同样与小远一样沉着于穿越麦哲伦海峡的老船长相遇，还无意中发现他是刘圆老师的父亲。老船长以自己一生的航海经历，言传身教，告诉小远要穿越麦哲伦海峡要具备自信和智慧，暗中劝告小远真正的麦哲伦海峡，其实是理想。小远沉思着，眼前出现父亲吕大平生气时狰狞的样子，小远从内心呼唤出：“吕大平。你是个坏爸爸。”这让一直跟踪小远的爸爸听到了他们的对话，他也许在自我反省…。老船长也同样在自我反省……

其实，我觉得小远离家出走是不对的，但爸爸对孩子要有所了解，不能不顾孩子感受而一意孤行，这使我：／／．ｏ．．／／我的麦哲伦海峡观后感．ｈｔｍ想起了“中国狼爸”他虽然让自己的三个孩子上了北大，可是都是用棒子打出来的，在许多家庭中，做父母的要求自己的孩子一定要上重点高中，上大学，并从小就以打为教育方法来对付孩子，这是孩子受不起的啊！

小远回家后，与父亲来了一次男子汉之间的对话。小远和爸爸都互相体谅了对方，互相了解了对方，有了很好的沟通，那心与心的屏障解除了，距离近了，老船长与刘圆老师之间的麦哲伦也却来越近了。

班长在生日那天把这１４年来写的日记送给了妈妈，看着眼前班长的举动，我觉得她说得很对，我们的生日是妈妈的母难日，我们不能只接受妈妈送我们的礼物，我们也要送妈妈礼物。这让我想起了我的妈妈，她为我的学习槽透了心。如今，看到班长这样，我要把哭泣转为学习的动力，我要努力，可怜天下父母心，我们要学会感恩，不是吗？

看了这个儿童剧，我不禁问自己：＂我的麦哲伦海峡在哪儿？”

作文三：《作文：我的麦哲伦海峡观后感》400字

今天老师带我们去南汇看了话剧——我的麦哲伦海峡，它深深的吸引了我。使我想了很多。

这个故事讲述了一个叫吕小远的学生，他是一个单亲家庭中的孩子，他最大的梦想就是去麦哲伦海峡去游玩，去感受真正大海，一个在他心目中汹涌澎湃的大海。他的父亲也曾许诺过带他完成他的梦想。可是父亲终究把他的梦想当做一个玩笑：一笑了之。因此小远也不在信任自己的爸爸，选择了离家出走。走到了一个离家以及学校不远的楼顶时见到了一个老爷爷，他是一个已经了的退休的船长，他和小远有着共同的梦想——去麦哲伦海峡，他们约定共同驾船去麦哲伦海峡，可是正当他们要出海之际，才真正意识到一直以来他们追逐的麦哲伦海峡其实就是他们心中的梦。

在这个：／／．ｏ．．／／我的麦哲伦海峡观后感．ｈｔｍ世界上最不缺乏的就是平庸无能的人，他们总是在想：为什么有的人才华横溢令人钦佩，而自己却如此不堪？可他们从没想过；也永远不会知道，那些才华横溢的人在背后为到底自己的梦想付出了多少努力克服了多少艰辛。上帝永远都是公平的，你付出多少你就获得多少，只有真正为自己梦想付出的人才会得到上帝的眷顾，才能完成自己的梦想，成为一个生活中的强者。ﻩ　ﻩ小　荷　作文网

在生活中你是想成为强者还是弱者呢？

作文四：《我的麦哲伦海峡》800字

扬起理想的风帆

——暨《我的麦哲伦海峡》观后感

自从观看了《我的麦哲伦海峡》后，我便被故事深深地吸引住了。

喜欢航海的中学生吕小远，学习和表现都无法满足爸爸和老师的希望，同学们也不愿和他一起玩儿。吕小远考试成绩不好被父亲取消了麦哲伦海峡的旅游计划而离家出走。在一个楼顶的平台上他遇到了一位刚退休的老船长，被老船长做得船模深深吸引，并无意中发现老船长竟是班主任老师的父亲。老船长在跟吕小远做最后一次穿越“麦哲伦海峡”“航行”之后把他的船模送给了吕小远，并且告诉小远他现在的“麦哲伦海峡”是他的女儿，他要去穿越自己的麦哲伦海峡了。吕小远从中体会到麦哲伦海峡的真正意义。在和老船长的接触中体会到知识与理想之间的关系。一直寻找跟踪儿子的吕大平也开始思考用什么样的方式渡过他们父子之间的麦哲伦海峡。重新建立起自信的吕小远主动回到了家，跟父亲进行了一场两个男人之间的谈话。最终，吕小远跟父亲以及老师、同学和老船长扬帆起航，穿越麦哲伦海峡，向浩瀚的太平洋进发　其实，我们每个人都有自己的“麦哲伦海峡”，都有自己的归属地，但我们找到了吗？我们看见了吗？我们想到了吗？我们意识到自己的所属“海峡”了吗？

有的人没有理想，没有抱负，没有属于自己的“麦哲伦海峡”，他们的心里都有着一种恶魔似的理解，一直坚持一种：／／．ｏ．．／／我的麦哲伦海峡观后感．ｈｔｍ“能怎么样就怎样”的心理，那么他们都是一些无用之“才”，没有一点用武之地了。难道我们要做这样的败类吗？难道我们要做这样的人吗？不！我们是有着自己的麦哲伦海峡的人。另有一些人，有理想没行动，那么只是空想、只是做白日梦、只是想象，都是虚无漂缈的！难道我们要做这样的爱做白日梦的人吗？我们要做这样的“残疾人”吗？不！我们是有理想有行动的一代。

那么，如果你有梦想，那你就放飞它，就像大耳朵图图说过的一句话：我把美梦放冰箱，长大再拿行不行？我们都知道不行，那么就请你放飞自己的梦想，让它随风飘起吧！　如果你有抱负，那么，就请你行动起来，为了你，为了祖国，为了你的抱负和一切的一切，行动起来吧！

如果你有你的“麦哲伦海峡”，那么请你扬帆起航，越过广阔的太平洋，到达属你的麦哲伦海峡彼岸吧！请你朝着目标努力拼搏……

作文五：《我的麦哲伦海峡读后感》1000字

理想之帆

——《我的麦哲伦海峡》

该剧是一部昂扬向上、富有哲思、盈溢着理想主义色彩和极具现实意义的青少年励志剧。剧中描述了一个有着航海理想，一心梦想成为航海家，却对学习不甚专注的初中生吕小远，因期末考试成绩不佳，被父亲吕大平取消了之前许诺的暑假麦哲伦海峡旅游计划。一气之下，吕小远离家出走，与一位有着丰富航海知识，沉溺于穿越麦哲伦海峡那与恶浪、暗礁、暴风、骤雨搏斗到达浩瀚的太平洋后那种自豪的退休老船长邂逅相遇。老船长以自己一生的航海经历，身教言传，告诉吕小远要穿越麦哲伦海峡必须具备自信、智慧、气魄。特别是老船长对每个人都要穿越自己人生“麦哲伦海峡”充满人生智慧和哲理的深邃解读：“人这一生啊，就好像在大海上航行，有很多麦哲伦海峡在等着你，你必须要穿越它，因为它的前面会有很多个太平洋在等着回报你。”唤醒了沉迷于梦想航海中的吕小远，让他领悟到要实现自己的航海梦想就要扎扎实实的学习，掌握航海的本领。船长还使吕小远的老师、家长、同学甚至每一位观众都为之化悟和折服，向世人提出了现代教育与广大青少年健康成长之间相互碰撞的深刻社会命题，让人观后产生深刻感悟，“太平洋”是美好宽广的，其博大浩瀚足以让人向往，但如何穿越自己的“麦哲伦海峡”，其知识能量的积累、不屈的信念、执著的追求、现实的应对，发人深省，给人启迪

看完整部剧，剧中个个人物饱满的形象特点在我脑海中翻涌，作为同龄人，吕小远这个人物给我留下了深刻的印象。他与我们是如此的贴近，刻画的如此之逼真，从开始的叛逆，到之后的迷茫，再到最后的踌躇满志。他对理想，对未来的向往，对困难，对挫折的坚守无不触动了我的心弦，我不禁陷入沉思，对理想的思索。

托尔斯泰说过：“理想是指路明灯，没有理想，没有坚定的方：／／．ｏ．．／／我的麦哲伦海峡观后感．ｈｔｍ向，没有方向，没有生活。细数古今风流人物，谁人不富理想。

民族英雄岳飞生逢乱世，目睹山河破碎，百姓流离失所，萌发了学艺报国的志向，克服了骄傲自满的情绪。寒暑冬夏，苦练不缀，最终成为一代抗金名将。

范仲淹从小家境贫寒，为了读书，断齑划粥，不接受富家子弟的馈赠，以磨砺自己的意志。经过刻苦攻读，他终于成为了伟大的文学家。

想想自己的所作所为，每每新学期的打算，都慷慨激昂，结果每次都是空有一番理想，而一次次虚度时光。唯一值得肯定的是，我从小学一年级开始练习长跑，至今一有７．８年了，可以说，个中滋味，只有自己了解，每每筋疲力竭的跑在中途，紧咬着牙，迈着早已透支气力的双腿向前奔着。每一步都是那么艰难，可每一步又都充满着希望，我总会给自己一个信念，坚持下去的信念，直至跨越终点的那一瞬。我知道，人生亦是如此，就如泰戈尔曾说过，“只有经历地狱般的磨练，才能炼出创造天堂的力量；只有流过血的手指，才能弹出世间的绝唱。

船的力量在帆桨，人的力量在理想。相信，我会用灌满理想的风帆，穿越我人生的麦哲伦海峡。

作文六：《观音乐剧《我的麦哲伦海峡》有感》500字

观音乐剧《我的麦哲伦海峡》有感

上周五学校组织我们去少年宫看音乐剧《我的麦哲伦海峡》，看了之后我受到了很大的启发。

故事的情节是这样的：吕小远是一个有着航海理想的中学生，他一直想要到“麦哲伦海峡”去旅行。吕小远的爸爸吕大平曾多次答应过他，但最终因为吕小远的成绩不理想而没有实现他对儿子的承诺。这对吕小远是巨大的伤害，他认为他的爸爸是一个不讲信用，不称职的坏爸爸。于是他决定离家出走。当他走到了一个楼顶时发现了一个巨大的船模，还遇到了一位老爷爷。这位老爷爷是一个已经退休的老船长。虽然退休了，但依然有着航海的理想。这个理想和吕小远的理想是一致的，那就是穿越“麦哲伦海峡”。正当他们出发要去“麦哲伦海峡”时，吕小远得知老船长是他班主任的父亲，他这才明白老爷爷为什么等了这么多年也没去“麦哲伦海峡”，是因为老爷爷有自己的家庭，也有自己的亲人。老船长在跟吕小远做最后一次穿越“麦哲伦海峡”航行之后把他的船模送给了吕小远，并且告诉小远：／／．ｏ．．／／我的麦哲伦海峡观后感．ｈｔｍ他现在的“麦哲伦海峡”是他的女儿，要去穿越自己的麦哲伦海峡了。吕小远从中体会到“麦哲伦海峡”的真正意义。

看完这个音乐剧以后，我明白了，原来“太平洋”就代表着自己心中的理想，而麦哲伦海峡就是实现理想时所要克服的困难。我的“太平洋”就是将来考上一所理想的大学。我的“麦哲伦海峡”就是我粗心大意，爱偷懒的坏毛病，我要向吕小远学习，立定心志，朝着自己的麦哲伦海峡勇往直前！

五（６）班　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　鲁海燕

作文七：《作文：观《我的麦哲伦海峡》有感》700字

观《我的麦哲伦海峡》有感

——如果你有理想，就去拼搏吧！

观看话剧《我的麦哲伦海峡》　后，它深深吸引住了我。让我感受到了很多。有一个名叫吕小远的初三学生，一直梦想着要去麦哲伦海峡，他爸爸一次一次的答应又一次一次的反悔。于是让小远不再相信爸爸，不再信任爸爸，不再爱爸爸了。他实在想游历麦哲伦海峡，爸爸又不答应，在无可捺何之下、在爸爸的压力下、在不想补习的驱使下，最后他离家出走了。又因为，无处可去，于是到了一个楼顶，遇见了一个长着白胡子的老人。小远在和老人的聊天中得知了，原来老人是个船长。由于小远对海的热爱、对麦哲伦的热爱，两人聊的甚欢。后来经过他俩的一番商议后，他们准备越过太平洋驾船到麦哲伦海峡去。ﻩ　ﻩ小　荷　作文网

他们即将要出海之时，吕小远才意识到，真正的麦哲伦海峡，其实自己的理想。

其实，我们每个人都有自己的“麦哲伦海峡”，都有自己的归属地，但我们找到了吗？我们看见了吗？我们想到了吗？我们意识到自己的所属“海峡”了吗？

有的人没有理想，没有抱负，没有属于自己的“麦哲伦海峡”，他们的心里都有着一种恶魔似的理解，一直坚持一种“能怎么样就怎样”的心理，那么他们都是一些无用之“才”，没有一点用武之地了。

难道我们：／／．ｏ．．／／我的麦哲伦海峡观后感．ｈｔｍ要做这样的败类吗？难道我们要做这样的人吗？不！我们是有着自己的麦哲伦海峡的人。

另有一些人，有理想没行动，那么只是空想、只是做白日梦、只是想象，都是虚无漂缈的！

难道我们要做这样的爱做白日梦的人吗？我们要做这样的“残疾人”吗？不！我们是有理想有行动的一代。

那么，如果你有梦想，那你就放飞它，就像大耳朵图图说过的一句话：我把美梦放冰箱，长大再拿行不行？我们都知道不行，那么就请你放飞自己的梦想，让它随风飘起吧！

如果你有抱负，那么，就请你行动起来，为了你，为了祖国，为了你的抱负和一切的一切，行动起来吧！

如果你有你的“麦哲伦海峡”，那么请你扬帆起航，越过广阔的太平洋，到达属你的麦哲伦海峡彼岸吧！

如果的如果，请你努力拼搏……

作文八：《[优秀作文]观《我的麦哲伦海峡》有感》700字

观《我的麦哲伦海峡》有感

学校：上海市金山区民办师大实验中学　　　年级：六（１）　　　作者：潘蓓

指导老师：杨心玲　　　　记得上个星期，我们全校６．７．８年级一起观看了一部剧《我的麦哲伦海峡》。对这一部剧，我看后有了很深的感触，因为我和我妈也是这样。

这部剧，主要叙述了，小主人公吕晓远特别喜欢航海，而他的爸爸却非常反对，万般无奈下，吕晓远离家出走，遇到了一位老爷爷，他在老爷爷那儿学到了许多东西，他懂得了一个道理：一个人的生活中会有许多困难，但这些困难，必须要一个个去克服，然而，做不到的话，这件事将永远无法成功。最后他和他爸爸和好了，两人一起努力，向前进。

小主人公明白的道理我也明白了，但是不同的是，我的妈妈尝试了解我，可了解的都是错误的，还常常误会我，所以，我变得常常不告诉妈妈一些事，并且还经常对她大喊大叫。

看了这部剧后，我明白了妈妈这么做，是为了更了解我，可是我越是不对她说，她就越是着急，但我想的是，仍何人不都有秘密吗？难道妈妈没有吗？难道有一点秘密都不可以吗？有秘密错了吗？有想放在心里的话不想对别人说的错了吗？可能妈妈会说，我不是别人，我是你妈，我有权利了解你的一切。可是，我想说，当你的秘密被别人或友人甚至是亲人发现时，你不会觉：／／．ｏ．．／／我的麦哲伦海峡观后感．ｈｔｍ得尴尬吗？不会觉得是一件令人可耻的事吗？不会觉得有一种恐慌感吗？因为，这样仿佛被人看透了一切，所有的缺点羞耻处各各暴露无遗，不会觉得被人看穿吗。

有的时候想爆发，可是站在你面前的人可能是你认识的人，甚至可能是你最亲的人，这个时候你又该如何是好，你又该去哪里找你的容身之处？

我的麦哲伦海峡就是我和妈妈的这一条看似毫无解决办法的事。为什么说是看似呢？因为，这件事解决起来很简单，只要做到两点：１．人和人之间互相信任。

２．人和人之间要学会沟通。

我和我妈妈，一定能够回到以前那样，成为一对幸福的母女，一定能成为互相信任的好朋友，相亲相爱的好姐妹。

相信我说的，这件事发生得太多，不过我一定能够突破这条麦哲伦海峡的，相信自己，我一定能成功的！！！

作文九：《麦哲伦海峡》5900字

麦哲伦海峡

麦哲伦海峡（Ｓｔｒａｉｔ　ｏｆ　Ｍａｇｅｌｌａｎ），南美洲大陆南端同火地岛等岛屿之间的海峡（７１°Ｗ，５４°Ｓ）。因航海家麦哲伦于１５２０年首先由此通过进入太平洋，故名。峡湾曲折，长５６３千米，最窄处仅有３．３千米，最宽处却有３２千米左右。是沟通南大西洋和南太平洋的通道。风大流急，航行困难。

西班牙语作Ｅｓｔｒｅｃｈｏ　ｄｅ　Ｍａｇａｌｌａｎｅｓ。南美洲大陆南端和火地岛之间沟通大西洋和太平洋的海峡。长５６０公里（３５０哩），宽３．２～３２公里（２～２０哩），东端与阿根廷相接，馀部全在智利领海内。东起大西洋畔的维尔赫纳斯（Ｖｉｒｇｅｎｅｓ）角与圣埃斯皮里图（Ｅｓｐｉｒｉｔｕ　Ｓａｎｔｏ）角，西至德索拉西翁（Ｄｅｓｏｌａｃｉｏｎ）岛皮勒（Ｐｉｌｌａｒ）角抵太平洋。海峡主要港口阿雷纳斯（Ａｒｅｎａｓ）角在伯伦瑞克半岛，为智利羊肉集运港。葡萄牙人麦哲伦于１５２０年１０月２１日至１１月２８日在该海峡航行，并终于完成第一次环球航行。海峡水道曲折迂回，且寒冷多雾，在巴拿马运河建成前为重要海上航线。命名来源

麦哲伦海峡西班牙语作Ｅｓｔｒｅｃｈｏ　ｄｅ　Ｍａｇａｌｌａｎｅｓ，位于南美洲大陆南端和火地岛、克拉伦斯岛、圣伊内斯岛

之间。因葡萄牙航海家麦哲伦１５２０年到此考察而得名。东端与阿根廷相接，余部全在智利领海内。东起大西洋畔的维尔赫纳斯（Ｖｉｒｇｅｎｅｓ）角与圣埃斯皮里图（Ｅｓｐｉｒｉｔｕ　Ｓａｎｔｏ）角，西至德索拉西翁（Ｄｅｓｏｌａｃｉｏｎ）岛皮勒（Ｐｉｌｌａｒ）角抵太平洋。东连大西洋，西通太平洋。海峡两岸海岸线迂回曲折，海峡被中部的弗罗厄得角分成东西两段，西段呈西北——东南走向，中段南北走向，东段又从西南折向东北，自西至东，拐了一个直角弯。中、西段的海岸也很曲折。两岸陡壁耸立，海岬、岛屿密布。峡中风大多雾，潮高流急，多旋涡逆流，海上时有浮冰，不利于航行。所以这里一直以来成了一个人迹罕至的海域，大西洋和太平洋被分隔在海峡两边。

地理位置

麦哲伦海峡位于南美洲大陆南端和火地岛、克拉伦斯岛、圣伊内斯岛之

麦哲伦海峡麦哲伦海峡

间。由地壳断裂下陷而成，长约５６３ｋｍ，宽３．３～３２ｋｍ，海峡内寒冷多雾，并多大风暴，是世界上风浪最猛烈的水域之一。巴拿马运河通航前，是沟通大西洋和太平洋的重要航道，１５２０年为葡萄牙航海家麦哲伦首先通过，因此而得名。东连：大西洋，西通太平洋，东西长５８０千米，南北宽３．３～３３千米。海峡被中部的弗罗厄得角分成东西两段。西段海峡曲折狭窄，入口处宽度　４８千米，最窄处仅　３．３　千米，水深较深，最深处达１１７０米。两侧岩岸陡峭、高耸入云，每到冬季，巨大冰川悬挂在岩壁上，景象十分壮观，每逢崩落的冰块掉入海中，会发出雷鸣般巨响并威胁船只航行。东段开阔水浅，主航道最浅处只有２０米，两岸是绿草如茵的草原景观，海峡处于南纬５０多度的西风带，强劲而饱含水汽的西风不仅给海峡地区带来低温、多雨和浓雾，而且造成大风、急浪，是世界闻名的猛烈风浪海峡，不利于航运发展，但在巴拿马运河开通前，是南大西洋和南太平洋间的重要航道。

麦哲伦海峡　景色麦哲伦海峡　景色

在南美大陆和火地岛之间，有一条十分迂回曲折的海峡。它的西段呈西北—东南走向，中段

南北走向，东段

麦哲伦航行图麦哲伦航行图

又从西南折向东北，自西至东，拐了一个直角弯。中、西段的海岸也很曲折。两岸陡壁耸立、海岬、岛屿密布。峡中风大多雾，潮高流急，多旋涡逆流，海上时有浮冰，不利于航行。所以这里一直是一个人迹罕至的海域，大西洋和太平洋被分隔在海峡两边。

历史

１６世纪，葡萄牙航海家麦哲伦自信在此终有一条通往“南海”（太平洋的航道）。他于１５　麦哲伦麦哲伦

１９年９月２０日率领一支探险船队开始航行。到达南美洲东海岸后，沿着海岸前进，在第二年１０月２１日进入他要寻找的海峡。经过一个多月的艰难航程，战胜了死亡的威胁，终于在１１月２８日驶出海峡，进入风平浪静的太平洋，为第一次环球航行开辟了胜利的航道。后人为了纪念麦哲伦对航海事业作出的贡献，把这段海峡称为麦哲伦海峡。

麦哲伦海峡麦哲伦海峡全长５９２公里，宽窄悬殊，深浅差别也很大。最宽的地方有３３公里，最狭处仅３公里左右；最深处在千米以上，最浅的地方只有２０米。当年麦哲伦率领船队在海峡航行时，夜晚曾见南边岛屿上升起一个个火柱。这是印第安人点燃的烽火，因此这个岛屿也就被称为“火地岛”。火地岛是海峡南边的最大岛屿，面积４．８万平方公里，东部属阿根廷，西部属智利。

麦哲伦海峡的一些港湾可停泊大型舰只。因为航道曲折艰险，自从巴拿马运河通航后，来往大西洋和太平洋之间的船只一般不再经过这里。

气象

天气现象

麦哲伦海峡麦哲伦海峡

麦哲伦海峡西部航段长年偏西大风，涌浪和风向基本一致。海峡东部每年９月中旬至来年３月盛行西北风，１０月至１１月份风力较大，通常是早晨起风，下午随日落风力逐渐减弱。西部风力总是大于东部风力，太平洋入口的风浪一般要大于东部大西洋入口的风浪，经常高达９～１１级。冬季通过时，海峡内宽阔水域的风力有时高达７～８级，受岸形遮挡涌浪不是很大。

能见度

海峡内没有明显的雾季，西部航段几乎常年视距良好，只是冬季下雪时会有短时间视距较差。东部区域在秋、冬季节，即每年４～５月份部分航段有雾产生，常见于第一狭水道和第二狭水道区域，其它季节少有雾天形成。

潮流

麦哲伦海峡的流向和流速在不同的航段不尽相同。主航道内的流向受潮

麦哲伦海峡美景

麦哲伦海峡美景　（２５张）

水影响一般沿着航道非东即西，但有河口交叉的航段流向多变，航经此类航段时要注意流压差影响。在太平洋入口至７２°Ｗ之间的西部航段几乎全年盛行东向流，流速受当时风力和海流影响一般在１～２节之间，落潮时虽有西向流产生，通常被东向海流抵消而表现为东向流。中部航段流速一般在１．５节左右，流向受潮水和分支河道的影响而变化。东部航段流速变化较大，特别是在第一狭水道和第二狭水道航段流速可高达７～８节，在涨潮时为西向流，落潮时为东向流。

引航制度

区域划分

如果船舶在通过麦哲伦海峡前、后停靠智利港口，强制引水的范围比只通过海峡的船舶

大的多，在西海岸强制

引水范围包括自（４３°４０′Ｓ／／０７４°００′Ｗ）向南至整个麦哲伦海峡海域。引水在船航行时，部分航段是沿内水航线航行，由于内水航线大多时间是在岛中穿梭，因此可以避开南太平洋的大风浪。

如果船舶只是跨洋经过麦哲伦海峡，不停靠智利港口，则强制引航区域为从海峡大西洋入口引水站至ＰＵＮＴＡ　ＡＲＥＮＡＳ港（５３°１０′Ｓ／／０７０°５４′Ｗ）正横位置。太平洋入口至ＰＵＮＴＡ　ＡＲＥＮＡＳ港正横位置为自引航段，东、西向航行船舶规定相同。整个海峡航程一天左右，其中强制引航段航行约１０个小时。

引水预定

引水预定船舶一旦决定通过麦哲伦海峡，要及早将船舶ＥＴＡ及申请引水的范围报给代理，以便提前预定引水。如果船舶只申请强制引航段引水，需要提前两天预定；如果申请全程引水，东行船舶必须提前３―４天提交申请，因在海峡太平洋入口处没有设置引航站，引水必须乘引水艇从ＰＵＮＴＡ　ＡＲＥＮＡＳ引水站抵达西入口，期间有１２个小时航程。

预定引水后代理会电告船舶引水上船地理位置，此后船舶要每天更新ＥＴＡ，以确保引水按时上船。引水登轮地点及方式船从西部进入海峡，如果申请全程引水，引水通常在（５２°５５′Ｓ／／０７４°００′Ｗ）处登船；如果风浪较大，引水会要求船舶自引到（５３°１０′Ｓ／／０７３°２１′Ｗ）处上船。

麦哲伦海峡麦哲伦海峡

船舶在接近海峡向信号台报告时，信号台会临时通知引水上船的时间和地点，船方一定要核对好上船位置并做好各项准备，安全接近登船点。如果船舶是从智利港口开出东行经过麦哲伦海峡，引水一般在西海岸（４３°３５′Ｓ／／０７４°００′Ｗ）附近上船，引水上船后经沿岸航线驶抵麦哲伦海峡，中途不更换引水。

从东部进入海峡，如果天气良好，引水员会按预定时间在海图标绘的引水站登船。如果提前到达，引水将用ＶＨＦ／ＣＨ１６呼叫船减速接近引水站，如果风浪较大，引水会要求在第一狭水道入口处登船。船舶如果只申请强制段引水，引水上下船都是由引水艇接送。如果是申请的全程引水，船舶也可申请直升机接送，但船方必须符合直升机接送条件。　如引水在太平洋入口上船，引水艇费用比引水费用本身还要高出一倍，而直升机接送引水的费用只有小艇接送费用的一半，因此具备条件的船舶申请全程引水时可申请直升机接送。

另外，据引水员介绍，大型船舶基本都申请全程引航，小型船自引较多，有些自引的西行船舶为了白天通过第三狭水道（ＰＡＳＯ　ＴＵＲＴＯＳＯ）而在ＰＵＮＴＡ　ＡＲＥＮＡＳ港等待锚地抛锚。

自然环境

地形地貌

海峡两侧基本由连绵的山脉和岛屿组成，７２°Ｗ以西至太平洋入口除

了覆盖少数植被外，以秃山、岩石为主，除导航灯塔外无背景亮光。在海峡中部ＡＲＥＮＡＳ　港附近航段岸形易辨，背景亮光较多。东部入口处的１００海里范围内则以矮山为主，少树，多以植被覆盖。贯穿整个海峡，海拔较高的山脉顶部常年积雪覆盖，海拔较低处仅在冬季覆盖积雪。

海峡长度

麦哲伦海峡自大西洋入口，即正横ＰＵＮＴＡ　ＤＵＮＧＥＮＥＳＳ　灯塔至太平洋入口ＣＡＰＥ　ＰＩＬＡＲ灯塔全长３２０海里。其

中位于海峡东侧的强制引航区域约９０海里；非强制引航区域位于海峡西侧约２３０海里。

关键航段

麦哲伦海峡麦哲伦海峡

海峡内有３处狭窄地段，分别称第一狭水道（ＰＲＩＭＥＲＡ　ＡＮＧＯＳＴＵＲＡ），位于海峡东入口处，中心位置（５２°３０′Ｓ／／０６９°３５′Ｗ）；第二狭水道（ＳＥＧＵＮＤＡ　ＡＮＧＯＳＴＵＲＡ），中心位置（５２°４３′Ｓ／／０７０°２０′Ｗ）；第三狭水道（ＰＡＳＯＴＵＲＴＯＳＯ），中心位置（５３°３３′Ｓ／／０７２°２５′Ｗ）。第一和第二狭水道在强制引航段内，第三狭水道在自引航段内，在三个狭水道内的部分航段可航宽度小于１海里，其他航段的可航宽度都大于１海里，对于大型船舶避让也没有问题。

航行方法

航道概况

整个海峡的主航道自东至西可以分为四个部分。

第一部分从大西洋入口至ＰＡＳＯ　ＡＮＣＨＯ，即从ＰＵＮＴＡ　ＤＵＮＧＥＮＥＳＳ　灯塔到ＰＡＳＯ　ＮＵＥＶＯ　南端，这部分航道水深一般不超过５０米，航道两侧存在许多浅滩和礁石，部分航段的宽度不超过１海里，尤其第一狭水道和第二狭水道流大流急，是海峡中航行最困难的部分；

第二部分从ＰＡＳＯ　ＡＮＣＨＯ　到ＰＡＳＯ　ＤＥＬ　ＨＡＭＢＲＥ（５３°３０′Ｓ／／０７０°４５′Ｗ），此航段水深基本在百米以上且航道宽度大于３海里，是海峡中最好走的一段，可以用自动舵航行；

第三部分是从ＰＡＳＯ　ＤＥＬ　ＨＡＭＢＲＥ至太平洋入口，此航段中第三狭水道航行难度最大，其他部分水深足够，流速流向稳定，自引难度不大。第四步是从ＰＡＳＯ　ＮＵＥＶＯ　南端到ＰＡＳＯ　ＤＥＬ　ＨＡＭＢＲＥ北侧，再迂回ＰＡＳＯ　ＡＮＣＨＯ　西部。

航道水深

主航道大部分航段水深都在３０米以上，部分航段水深达几百米，能够满足大型船舶通行。

航道的浅水区域位于海峡东部第一狭水道向西南端延伸１０海里至ＢＡＮＣＯ　ＴＲＩＴＯＮ海域，此航段南北两侧有诸多浅点存在，水深２０米以上的航道宽度仅有０．９海里，船舶吃水超过１３．７米的船舶经过此航段时必须获得海事当局的许可。主航道内大部分海域无碍航物存在，但在近岸仍有许多图注的浅点和礁石，由于测量资料出于１９７４年，不排除存在没有标注的碍航物存在，特别是在２０米等深线以内的海域。

关键航段

１：第一狭水道（ＰＲＩＭＥＲＡ　ＡＮＧＯＳＴＵＲＡ）位于海峡东入口处，航道呈西南－东北走向，长１５海里，航道宽度约２海里，近岸有诸多礁石，两岸陡峭，岸形雷达易于识别。航道内流速６－８ＫＮ，船舶顺流时航向稳定性差，航道内ＰＵＮＴＡ　ＤＥＬＧＡＤＡ　灯塔可用来识别和定位，从东北方向观测时灯光昏暗。在高潮时段航道内有交叉轮渡通过，要提醒引水避让。在第一、二狭水道之间的水域开阔，但水深大于２０米的可航宽度只有１海里，且附近平均流速约４－６ＫＮ，受岸形影响，此航段流向：／／．ｏ．．／／我的麦哲伦海峡观后感．ｈｔｍ和推荐航线有一定夹角，流压差大于１０°，航道两侧多有未标注的浅滩、礁石，所以航经此航段要勤测船位确保在推荐航线上航行。

２：第二狭水道至ＰＡＳＯ　ＡＮＣＨＯ全长２０海里，此航段转向多，水域复杂，流速５～７ＫＮ，是航行难度较大的一段，航行需谨慎。在ＣＡＢＳＡＮ　ＶＩＣＥＮＴＥ附近流压差较大，通过时防止船舶偏离航道。ＰＡＳ　ＮＵＥＶＯ水道两侧多浅滩和礁石，但该航段可用于陆标定位的物标较多。据引水介绍，在ＩＳＬＡ　ＭＡＧＤＡＬＥＮＡ与ＩＳＬＡ　ＭＡＲＴＡ和ＩＳＬＡ　ＭＡＧＤＡＬＥＮＡ与ＢＡＮＣＯ　ＷＡＬＫＥＲ之间的水域即使图注水深足够，仍然存在没有发现的礁石，船舶不要穿行，要严格按照图注的推荐航线行驶。

３：第三狭水道从ＰＡＳＯ　ＩＮＧＬＥＳ　西北（５３°３３′Ｓ／／０７２°２３′Ｗ）至ＰＡＳＯ　ＬＡＲＧＯ东南端全长１１海里，航道北部沿岸礁石和碍航物较多，南部沿岸水深和碍航物标注清楚。此航段航道狭窄，有的地方不足０．５海里，礁石和浅点较多，流速大，流向多变，转向点多，是自引段中航行最困难的一段，船舶在航经河道岔口附近时要考虑到流向的多变性并注意克服流压差的影响。

报告制度

智利国家报告制度智利报告制度对本国籍船舶要求强制报告，外籍船舶可自愿参加，报告内容和格式采用ＩＭＯ标准，分为ＳＰ　、ＰＲ、　ＤＲ、　ＦＲ四个部分，详情可查阅ＮＰ２８１－２麦哲伦海峡报告制度，信号台和报告点地理位置。

三个信号台位置

１、大西洋入口ＰＵＮＴＡ　ＤＵＮＧＥＮＥＳＳ　ＬＴ：（５４°２４′Ｓ／／０６８°２６′Ｗ）２、海峡中部ＰＵＮＴＡ

ＤＥＬＧＡＤＡ　ＬＴ：（５２°２７′Ｓ／／０６９°３３′Ｗ）３、太平洋入口ＩＳＬＯＴＥＳ　ＥＶＡＮＧＥＬＩＳＴＡＳ　ＬＴ：（５２°２４′Ｓ／／０７５°０６′Ｗ）

四个基本报告点

１、ＵＮＴＡ　ＤＵＮＧＥＮＥＳＳ　ＬＴ：（５４°２４′Ｓ／／０６８°２６′Ｗ）２、ＵＮＴＡ　ＡＮＸＩＯＵＳ　ＬＴ：（５４°０７′Ｓ／／０７０°５６′Ｗ）３、ＳＬＡ　ＴＡＭＡＲ　ＬＴ：（５２°５５′Ｓ／／０７３°５０′Ｗ）４、ＡＰＥ　ＰＩＬＡＲ　ＬＴ：（５２°４４′Ｓ／／０７４°４０′Ｗ）

报告要求和内容

ＰＵＮＴＡ　ＡＲＥＮＡＳ海事当局负责麦哲伦海峡内的通航管制，船舶在抵达麦哲伦海峡１２小时前要通过代理或直接向海事当局报告，具体内容包括船名、ＥＴＡ、船长、最大吃水、总吨、目的港等。输送流体管．ｇｂ３０９３．ｗａｎｇ船在接近海峡时可通过ＶＨＦ／ＣＨ１６呼叫相应信号台。从东部进入海峡时，船正横ＰＵＮＴ　ＤＵＮＧＥＮＥＳＳ灯塔向信号台报告，经过此报告点后船舶可直接呼叫ＰＵＮＴＡ　ＡＲＥＮＡＳ和ＰＯＳＳＥＳＳＩＯＮ引水站，核实引水上船时间、地点等。船从西口进入海峡时则正横ＩＳＬＯＴＥＳ　ＥＶＡＮＧＥＬＩＳＴＡＳ　ＬＴ（５２°２４′Ｓ／／０７５°０６′Ｗ）时向信号台报告船舶资料及抵达引水站时间，接近引水站时可用ＶＨＦ／ＣＨ１６直接与引水艇联系。船舶驶出海峡时也要向相应的信号台报告。船舶在通过海峡过程中要保持在ＶＨＦ／ＣＨ１６和中频２１８２ＫＨＺ守听。船舶除了在进出海峡和正横上述四个报告点位置必须向相应的信号台报告外，航行过程中要每四小时向海事当局报告船位和船速，如果引水在船，则每天０８００Ｌ　和２０００Ｌ报告即可。航行中船抵达第三狭水道要提前向ＭＡＧＥＬＬＡＮ　ＲＡＤＩＯ报告抵达时间和通过时间。如有引水员在船，则由引水员代呈，其他报告点由船长或者驾驶员报告。

注意事项

１：由于船舶经过麦哲伦海峡的机会不多，一般没有新版海图，因此通过前要将海峡内的图书资料备妥。如未备妥，西行船舶可提前通知代理购买，通过引水艇送船；东行船舶如没有新版海图，只能申请全程引水，旧版拓制海图不能满足自引要求。

２：一般两个引水员上船，引水的素质较高，态度和蔼不挑剔，工作认真负责，只是在交接班时聊天时间较长，船长和驾驶员要及时提醒。

３：海峡东、西入口常年风浪较大，引水登船较为困难，船舶抵港前要提前检查引水梯等附属设备，确保处于良好使用状态。接送引水时至少两人，其中一人专门负责行李，以缩短引水登船时间。

４：冬季通过海峡时气温接近零度，船舶进入海峡时要做好防冻准备。此外，船舶航经高纬

海域要警惕有浮冰存在的可能性。

５：由于受风浪影响，引水登船地点可能会随时改变，信号台值班人员的英文水平不高，因此船在接近入口报告时，一定要核实好引水上船位置。

６：船舶夜间经过ＰＵＮＴＡ　ＡＲＥＡＮＳ港区时背景亮光较多，要认真了望，注意避让进出港口的交叉船。

７：大西洋进口一侧，引水站附近有许多油井架，上下引水减速时注意克服流压差影响，与油井架保持安全距离。

话剧作品

简介

喜欢航海的中学生吕小远，学习和表现都无法满足爸爸和老师的希望，同学们也不愿和他一起玩儿。吕小远考试成绩不好被父亲取消了麦哲伦海峡的旅游计划而离家出走。在一个楼顶的平台上他遇到了一位刚退休的老船长，被老船长做得船模深深吸引，并无意中发现老船长竟是班主任老师的父亲„„老船长在跟吕小远做最后一次穿越“麦哲伦海峡”“航行”之后把他的船模送给了吕小远，并且告诉小远他的“麦哲伦海峡”是他的女儿„„他要去穿越自己的麦哲伦海峡了。吕小远从中体会到麦哲伦海峡的真正意义。在和老船长的接触中体会到知识与理想之间的关系。一直寻找跟踪儿子的吕大平也开始思考用什么样的方式渡过他们父子之间的麦哲伦海峡。重新建立起自信的吕小远主动回到了家，跟父亲进行了一场两个男人之间的谈话„„最终，吕小远跟父亲以及老师、同学和老船长扬帆起航，穿越麦哲伦海峡，向浩瀚的太平洋进发„„

背景

多媒体儿童剧《我的麦哲伦海峡》是济南市儿童艺术剧院继儿童剧《宝贝儿》成功之后又一重点打造的剧目。这也是为迎接十艺节而创作的剧目。应该说有了《宝贝儿》这部戏的基础，《我的麦哲伦海峡》便成了一部高起点的作品。据了解该剧的第一编剧总政话剧团团长孟冰还是第一次创作儿童剧。教室、家庭、楼顶、甲板、桅杆、风帆，舞台简洁明快、写意多变、错落有致、层次丰富给予演员充分的表演空间。加之多媒体大屏幕投影的使用。使现实、梦境、意念、幻觉浑然成为了一体。这是舞美灯光的功劳，更是导演的功劳。是她把文字变为了立体的形象呈现在舞台上，使编剧的意念成为了现实。好的导演即能很好地掌控全局，又能把细节处理得严谨细腻。其实该剧导演并不陌生，她就是多次来济南为儿艺排戏的广州演艺集团的全国著名导演王筱頔。

主创团队

编剧孟冰，总政话剧团国家一级编剧，作品多次获中宣部“五个一”工程奖、国家舞台艺术精品工程十大精品剧目、中国曹禺戏剧奖、中国戏剧节优秀剧目奖、文化部文华剧目奖、文华大奖等，代表作品有话剧《红白喜事》、《黄土谣》、《生命档案》等；

导演王筱頔，广州话剧团团长、国家一级导演，多次荣获文华导演奖，中国话剧金狮奖、代表作品有儿童剧《宝贝儿》、话剧《棕榈，棕榈》、京剧《春秋霸主》等；

舞美设计季乔，著名舞台美术设计师，广东省舞台美术家协会副会长，曾获文化部优秀舞美设计奖、中宣部“五个一工程”奖等，代表作品有话剧《仲夏夜之梦》、《绿色的阳台》、《西关女人》、粤剧《土缘》等；

灯光设计邢辛，国家话剧院一级灯光设计，作品多次获得文华奖、中国戏剧节奖、中国艺术节奖、“五个一工程奖”等国家级奖项，代表作品有歌剧《苍原》、川剧《变脸》、话剧《父亲》等；

造型设计李锐丁，毕业于上海戏剧学院舞台美术系，多次获得国家级各类大奖，代表作品有大型服饰舞蹈《金舞银饰》、芭蕾舞剧《梁祝》等；

多媒体设计丰江舟，中国当代著名多媒体艺术家，电子音乐大师，噪音音乐家，“苍蝇乐队”的组建者及主唱；

主要演员：由济南市儿童艺术剧院优秀中青年演员担纲。刘岳、于杨、祖绮颖、唐莹莹、程娟、李亚洲分别饰演吕小远、吕大平、沙菲、刘圆、沙丽、船长。

作文十：《麦哲伦海峡》4500字

麦哲伦海峡

麦哲伦海峡　Ｓｔｒａｉｔ　ｏｆ　Ｍａｇｅｌｌａｎ　南美洲大陆南端同火地岛等岛屿之间的海峡（西经７１度零分，南纬５４度零分）。因航海家麦哲伦于１５２０年首先由此通过进入太平洋，故名。峡湾曲折，长５６３千米，最窄处宽仅３千多米。是沟通南大西洋和南太平洋的通道。风大流急，航行困难。

中文名

称：

外文名

称：

别名：

地理位

臵：　麦哲伦海峡　友好城市：　阿根廷　葡萄牙航海家麦哲伦　长５６０公里宽３．２？３２公里　Ｓｔｒａｉｔ　ｏｆ　名人：　Ｍａｇｅｌｌａｎ　麦哲伦海峡　面积：　火地岛克拉伦斯岛圣伊内斯

岛之间

麦哲伦海峡

简介

西班牙语作Ｅｓｔｒｅｃｈｏ　ｄｅ　Ｍａｇａｌｌａｎｅｓ。南美洲大陆南端和火地岛之间沟通大西洋和太平洋的海峡。长５６０公里（３５０哩），宽３．２∼３２公里（２∼２０哩），东端与阿根廷相接，馀部全在智利领海内。东起大西洋畔的维尔赫纳斯（Ｖｉｒｇｅｎｅｓ）角与圣埃斯皮里图（Ｅｓｐｉｒｉｔｕ　Ｓａｎｔｏ）角，西至德索拉西翁（Ｄｅｓｏｌａｃｉｏｎ）岛皮勒（Ｐｉｌｌａｒ）角抵太平洋。海峡主要港口阿雷纳斯（Ａｒｅｎａｓ）角在伯伦瑞克半岛，为智利羊肉集运港。葡萄牙人麦哲伦於１５２０年１０月２１日至１１月２８日在该海峡航行，并终於完成第一次环球航行。海峡水道曲折迂回，且寒冷多雾，在建成巴拿马运河前为重要海上航线。

位臵

麦哲伦海峡位于南美洲大陆南端和火地岛、克拉伦斯岛、圣伊内斯岛之间。由地壳断裂下陷而成，长约５６３ｋｍ，宽３．３～３２ｋｍ，海峡内寒冷多雾，并多大风暴，是世界上风浪最猛烈的水域之一。巴拿马运河通航前，是沟通大西洋和太平洋的重要航道，１５２０年为葡萄牙航海家麦哲伦首先通过，因此而得名。东连：大西洋，西通太平洋，东西长５８０千米，南北宽３．３～３３千米。海峡被中部的弗罗厄得角分

成东西两段。西段海峡曲折狭窄，入口处宽度　４８千米，最窄处仅　３．３　千米，水深较深，最深处达１１７０米。两侧岩岸陡峭、高耸入云，每到冬季，巨大冰川悬挂在岩壁上，景象十分壮观，每逢崩落的冰块掉入海中　，会发出雷鸣般巨响并威胁船只航行　。东段开阔水浅，主航道最浅处只有２０米，两岸是绿草如茵的草原景观，海峡处于南纬５０多度的西风带，强劲而饱含水汽的西风不仅给海峡地区带来低温、多雨和浓雾，而且造成大风、急浪，是世界闻名的猛烈风浪海峡，不利于航运发展，但在巴拿马运河开通前，是南大西洋和南太平洋间的重要航道。

在南美大陆和火地岛之间，有一条十分迂回曲折的海峡。它的西段呈西北—东南走向，中段南北走向，东段又从西南折向东北，自西至东，拐了一个直角弯。中、西段的海岸也很曲折。两岸陡壁耸立、海岬、岛屿密布。峡中风大多雾，潮高流急，多旋涡逆流，海上时有浮冰，不利于航行。所以这里一直是一个人迹罕至的海域，大西洋和太平洋被分隔在海峡两边。

历史

１６世纪，葡萄牙航海家麦哲伦自信在此终有一条通往“南海”（太平洋的航道）。他于１５

麦哲伦

１９年９月２０日率领一支探险船队开始航行。到达南美洲东海岸后，没着海岸前进，在第二年１０月２１日进入他要寻找的海峡。经过一个多月的艰难航程，战胜了死亡的威胁，终于在１１月２８日驶出海峡，进入风平浪静的太平洋，为第一次环球航行开辟了胜利的航道。后人为了纪念麦哲伦对航海事业作出的贡献，把这段海峡称为麦哲伦海峡。

麦哲伦海峡麦哲伦海峡全长５９２公里，宽窄悬殊，深浅差别也很大。最宽的地方有３３公里，最狭处仅３公里左右；最深处在千米以上，最浅的地方只有２０米。当年麦哲伦率领船队在海峡航行时，夜晚曾见南边岛屿上升起一个个火柱。这是印第安人点燃的烽火，因此这个岛屿也就被称为“火地岛”。

火地岛是海峡南边的最大岛屿，面积４．８万平方公里，东部属阿根廷，西部属智利。

麦哲伦海峡的一些港湾可停泊大型舰只。因为航道曲折艰险，自从巴拿马运河通航后，来往大西洋和太平洋之间的船只一般不再经过这里。　气象

天气现象

麦哲伦海峡西部航段长年偏西大风，涌浪和风向基本一致。海峡东部每年９月中旬至来年３月盛行西南风，１０月至１１月份风力较大，通常是早晨起风，下午随日落风力逐渐减弱。西部风力总是大于东部风力，太平洋入口的风浪一般要大于东部大西洋入口的风浪，经常高达９～１１级。冬季通过时，海峡内宽阔水域的风力有时高达７～８级，受岸形遮挡涌浪不是很大。

能见度

海峡内没有明显的雾季，西部航段几乎常年视距良好，只是冬季下雪时会有短时间视距较差。东部区域在秋、冬季节，即每年４～５月份部分航段有雾产生，常见于第一狭水道和第二狭水道区域，其它季节少有雾天形成。

潮流

麦哲伦海峡的流向和流速在不同的航段不尽相同。主航道内的流向受潮水影响一般沿着航道非东即西，但有河口交叉的航段流向多变，航经此类航段时要注意流压差影响。在太平洋入口至７２°Ｗ之间的西部航段几乎全年盛行东向流，流速受当时风力和海流影响一般在１～２节之间，落潮时虽有西向流产生，通常被东向海流抵消而表现为东向流。中部航段流速一般在１．５节左右，流向受潮水和分支河道的影响而变化。东部航段流速变化较大，特别是在第一狭水道和第二狭水道航段流速可高达７～８节，在涨潮时为西向流，落潮时为东向流。　引航制度

引航区域的划分：如果船舶在通过麦哲伦海峡前、后停靠智利港口，强制引水的范围比只通过海峡的船舶大的多，在西海岸强制引水范围包括自（４３°４０′Ｓ／／０７４°００′Ｗ）向南至整个麦哲伦海峡海域。引水在船航行时，部分航段是沿内水航线航行，由于内水航线大多时间是在岛中穿梭，因此可以避开南太平洋的大风浪。如果船舶只是跨洋经过麦哲伦海峡，不停靠智利港口，则强制引航区域为从海峡大西洋入口引水站至ＰＵＮＴＡ　ＡＲＥＮＡＳ港（５３°

１０′Ｓ／／０７０°５４′Ｗ）正横位臵。太平洋入口至ＰＵＮＴＡ　ＡＲＥＮＡＳ港正横位臵为自引航段，东、西向航行船舶规定相同。整个海峡航程一天左右，其中强制引航段航行约１０个小时。引水预定船舶一旦决定通过麦哲伦海峡，要及早将船舶ＥＴＡ及申请引水的范围报给代理，以便提前预定引水。如果船舶只申请强制引航段引水，需要提前两天预定；如果申请全程引水，东行船舶必须提前３―４天提交申请，因在海峡太平洋入口处没有设臵引航站，引水必须乘引水艇从ＰＵＮＴＡ　ＡＲＥＮＡＳ引水站抵达西入口，期间有１２个小时航程。预定引水后代理会电告船舶引水上船地理位臵，此后船舶要每天更新ＥＴＡ，以确保引水按时上船。引水登轮地点及方式船从西部进入海峡，如果申请全程引水，引水通常在（５２°５５′Ｓ／／０７４°００′Ｗ）处登船；如果风浪较大，引水会要求船舶自引到（５３°１０′Ｓ／／０７３°２１′Ｗ）处上船。

麦哲伦海峡

船舶在接近海峡向信号台报告时，信号台会临时通知引水上船的时间和地点，船方一定要核对好上船位臵并做好各项准备，安全接近登船点。如果船舶是从智利港口开出东行经过麦哲伦海峡，引水一般在西海岸（４３°３５′Ｓ／／０７４°００′Ｗ）附近上船，引水上船后经沿岸航线驶抵麦哲伦海峡，中途不更换引水。从东部进入海峡，如果天气良好，引水员会按预定时间在海图标绘的引水站登船。如果提前到达，引水将用ＶＨＦ／ＣＨ１６呼叫船减速接近引水站，如果风浪较大，引水会要求在第一狭水道入口处登船。船舶如果只申请强制段引水，引水上下船都是由引水艇接送。如果是申请的全程引水，船舶也可申请直升机接送，但船方必须符合直升机接送条件。　如引水在太平洋入口上船，引水艇费用比引水费用本身还要高出一倍，而直升机接送引水的费用只有小艇接送费用的一半，因此具备条件的船舶申请全程引水时可申请直升机接送。另外，据引水员介绍，近年来大型船舶基本都申请全程引航，小型船自引较多，有些自引的西行船舶为了白天通过第三狭水道（ＰＡＳＯ　ＴＵＲＴＯＳＯ）而在ＰＵＮＴＡ　ＡＲＥＮＡＳ港等待锚地抛锚。

自然环境

海峡长度

麦哲伦海峡自大西洋入口，即正横ＰＵＮＴＡ　ＤＵＮＧＥＮＥＳＳ

麦哲伦海峡

灯塔至太平洋入口ＣＡＰＥ　ＰＩＬＡＲ灯塔全长３２０海里。其中位于海峡东侧的强制引航区域约９０海里；非强制引航区域位于海峡西侧约２３０海里。

地形地貌

海峡两侧基本由连绵的山脉和岛屿组成，７２°Ｗ以西至太平洋入口除了覆盖少数植被外，以秃山、岩石为主，除导航灯塔外无背景亮光。在海峡中部ＡＲＥＮＡＳ　港附近航段岸形易辨，背景亮光较多。东部入口处的１００海里范围内则以矮山为主，少树，多以植被覆盖。贯穿整个海峡，海拔较高的山脉顶部常年积雪覆盖，海拔较低处仅在冬季覆盖积雪。

麦哲伦海峡

航道水深：主航道大部分航段水深都在３０米以上，部分航段水深达几百米，能够满足大型船舶通行。航道的浅水区域位于海峡东部第一狭水道向西南端延伸１０海里至ＢＡＮＣＯ　ＴＲＩＴＯＮ海域，此航段南北两侧有诸多浅点存在，水深２０米以上的航道宽度仅有０．９海里，船舶吃水超过１３．７米的船舶经过此航段时必须获得海事当局的许可。主航道内大部分海域无碍航物存在，但在近岸仍有许多图注的浅点和礁石，由于测量资料出于１９７４年，不排除存在没有标注的碍航物存在，特别是在２０米等深线以内的海域。

关键航段

海峡内有３处狭窄地段，分别称第一狭水道（ＰＲＩＭＥＲＡ　ＡＮＧＯＳＴＵＲＡ），位于海峡东入口处，中心位臵（５２°３０′Ｓ／／０６９°３５′Ｗ）；第二狭水道（ＳＥＧＵＮＤＡ　ＡＮＧＯＳＴＵＲＡ），中心位臵（５２°４３′

Ｓ／／０７０°２０′Ｗ）；第三狭水道（ＰＡＳＯＴＵＲＴＯＳＯ），中心位臵（５３°３３′Ｓ／／０７２°２５′Ｗ）。第一和第二狭水道在强制引：／／．ｏ．．／／我的麦哲伦海峡观后感．ｈｔｍ航段内，第三狭水道在自引航段内，在三个狭水道内的部分航段可航宽度小于１海里，其他航段的可航宽度都大于１海里，对于大型船舶避让也没有问题。

麦哲伦海峡　报告制度

智利国家报告制度智利报告制度对本国籍船舶要求强制报告，外籍船舶可自愿参加，报告内容和格式采用ＩＭＯ标准，分为ＳＰ　、ＰＲ、　ＤＲ、　ＦＲ四个部分，详情可查阅ＮＰ２８１－２麦哲伦海峡报告制度，信号台和报告点地理位臵。

三个信号台位臵

１、大西洋入口ＰＵＮＴＡ　ＤＵＮＧＥＮＥＳＳ　ＬＴ：（５４°２４′Ｓ／／０６８°２６′Ｗ）２、海峡中部ＰＵＮＴＡ　ＤＥＬＧＡＤＡ　ＬＴ：（５２°２７′Ｓ／／０６９°３３′Ｗ）３、太平洋入口

ＩＳＬＯＴＥＳ　ＥＶＡＮＧＥＬＩＳＴＡＳ　ＬＴ：（５２°２４′Ｓ／／０７５°０６′Ｗ）

四个基本报告点

１、ＵＮＴＡ　ＤＵＮＧＥＮＥＳＳ　ＬＴ：（５４°２４′Ｓ／／０６８°２６′Ｗ）２、ＵＮＴＡ　ＡＮＸＩＯＵＳ　ＬＴ：（５４°０７′Ｓ／／０７０°５６′Ｗ）３、ＳＬＡ　ＴＡＭＡＲ　ＬＴ：（５２°５５′Ｓ／／０７３°５０′Ｗ）４、ＡＰＥ　ＰＩＬＡＲ　ＬＴ：（５２°４４′Ｓ／／０７４°４０′Ｗ）　　　报告要求和内容

ＰＵＮＴＡ　ＡＲＥＮＡＳ海事当局负责麦哲伦海峡内的通航管制，船舶在抵达麦哲伦海峡１２小时前要通过代理或直接向海事当局报告，具体内容包括船名、ＥＴＡ、船长、最大吃水、总吨、目的港等。船在接近海峡时可通过ＶＨＦ／ＣＨ１６呼叫相应信号台。从东部进入海峡时，船正横ＰＵＮＴ　ＤＵＮＧＥＮＥＳＳ灯塔向信号台报告，经过此报告点后船舶可直接呼叫ＰＵＮＴＡ　ＡＲＥＮＡＳ和ＰＯＳＳＥＳＳＩＯＮ引水站，核实引水上船时间、地点等。船从西口进入海峡时则正横ＩＳＬＯＴＥＳ　ＥＶＡＮＧＥＬＩＳＴＡＳ　ＬＴ（５２°２４′Ｓ／／０７５°０６′Ｗ）时向信号台报告船舶资料及抵达引水站时间，接近引水站时可用

ＶＨＦ／ＣＨ１６直接与引水艇联系。船舶驶出海峡时也要向相应的信号台报告。船舶在通过海峡过程中要保持在ＶＨＦ／ＣＨ１６和中频２１８２ＫＨＺ守听。船舶除了在进

出海峡和正横上述四个报告点位臵必须向相应的信号台报告外，航行过程中要每四小时向海事当局报告船位和船速，如果引水在船，则每天０８００Ｌ　和２０００Ｌ报告即可。航行中船抵达第三狭水道要提前向ＭＡＧＥＬＬＡＮ　ＲＡＤＩＯ报告抵达时间和通过时间。如有引水员在船，则由引水员代呈，其他报告点由船长或者驾驶员报告。

航行方法

航道概况

整个海峡的主航道自东至西可以分为三个部分。第一部分从大西洋入口至ＰＡＳＯ　ＡＮＣＨＯ，即从ＰＵＮＴＡ　ＤＵＮＧＥＮＥＳＳ　灯塔到ＰＡＳＯ　ＮＵＥＶＯ　南端，这部分航道水深一般不超过５０米，航道两侧存在许多浅滩和礁石，部分航段的宽度不超过１海里，尤其第一狭水道和第二狭水道流大流急，是海峡中航行最困难的部分；第二部分从ＰＡＳＯ　ＡＮＣＨＯ　到ＰＡＳＯ　ＤＥＬ　ＨＡＭＢＲＥ（５３°３０′Ｓ／／０７０°４５′Ｗ），此航段水深基本在百米以上且航道宽度大于３海里，是海峡中最好走的一段，可以用自动舵航行；第三步分是从ＰＡＳＯ　ＤＥＬ　ＨＡＭＢＲＥ至太平洋入口，此航段中第三狭

水道航行难度最大，其他部分水深足够，流速流向稳定，自引难度不大。

关键航段

１第一狭水道（ＰＲＩＭＥＲＡ　ＡＮＧＯＳＴＵＲＡ）位于海峡东入口处，航道呈西南－东北走向，长１５海里，航道宽度约２海里，近岸有诸多礁石，两岸陡峭，岸形雷达易于识别。航道内流速６－８ＫＮ，船舶顺流时航向稳定性差，航道内ＰＵＮＴＡ　ＤＥＬＧＡＤＡ　灯塔可用来识别和定位，从东北方向观测时灯光昏暗。在高潮时段航道内有交叉轮渡通过，要提醒引水避让。在第一、二狭水道之间的水域开阔，但水深大于２０米的可航宽度只有１海里，且附近平均流速约４－６ＫＮ，受岸形影响，此航段流向和推荐航线有一定夹角，流压差大于１０°，航道两侧多有未标注的浅滩、礁石，所以航经此航段要勤测船位确保在推荐航线上航行。

２第二狭水道至ＰＡＳＯ　ＡＮＣＨＯ全长２０海里，此航段转向多，水域复杂，流速５－７ＫＮ，是航行难度较大的一段，航行需谨慎。在ＣＡＢＳＡＮ　ＶＩＣＥＮＴＥ附近流压差较大，通过时防止船舶偏离航道。ＰＡＳ　ＮＵＥＶＯ水道两侧多浅滩和礁石，但该航段可用于陆标定位的物标较多。据引水介绍，在ＩＳＬＡ　ＭＡＧＤＡＬＥＮＡ与

ＩＳＬＡ　ＭＡＲＴＡ和ＩＳＬＡ　ＭＡＧＤＡＬＥＮＡ与ＢＡＮＣＯ　ＷＡＬＫＥＲ之间的水域即使图注水深足够，仍然存在没有发现的礁石，船舶不要穿行，要严格按照图注的推荐航线行驶。

３第三狭水道从ＰＡＳＯ　ＩＮＧＬＥＳ　西北（５３°３３′Ｓ／／０７２°２３′Ｗ）至ＰＡＳＯ　ＬＡＲＧＯ东南端全长１１海里，航道北部沿岸礁石和碍航物较多，南部沿岸水深和碍航物标注清楚。此航段航道狭窄，有的地方不足０．５海里，礁石和浅点较多，流速大，流向多变，转向点多，是自引段中航行最困难的一段，船舶在航经河道岔口附近时要考虑到流向的多变性并注意克服流压差的影响。６、

注意事项

１由于船舶经过麦哲伦海峡的机会不多，一般没有新版海图，因此通过前要将海峡内的图书资料备妥。如未备妥，西行船舶可提前通知代理购买，通过引水艇送船；东行船舶如没有新版海图，只能申请全程引水，旧版拓制海图不能满足自引要求。　　　２一般两个引水员上船，引水的素质较高，态度和蔼不挑剔，工作认真负责，只是在交接班时聊天时间较长，船长和驾驶员要及时提醒。

３海峡东、西入口常年风浪较大，引水登船较为困难，船舶抵港前要提前检查引水梯等附属设备，确保处于良好使用状态。接送引水时至少两人，其中一人专门负责行李，以缩短引水登船时间。　　　４冬季通过海峡时气温接近零度，船舶进入海峡时要做好防冻准备。此外，船舶航经高纬海域要警惕有浮冰存在的可能性。

５由于受风浪影响，引水登船地点可能会随时改变，信号台值班人员的英文水平不高，因此船在接近入口报告时，一定要核实好引水上船位臵。　　　６船舶夜间经过ＰＵＮＴＡ　ＡＲＥＡＮＳ港区时背景亮光较多，要认真了望，注意避让进出港口的交叉船。６．７大西洋进口一侧，引水站附近有许多油井架，上下引水减速时注意克服流压差影响，与油井架保持安全距离