计算变速器轴设计时支撑点距离什么意思
汽车动力的传输方向（MT）：发动机→离合器→变速器输入轴→变速器→变速器输出轴→传动轴（四驱或后驱）→万向传动装置→主减速器→差速器→半轴→驱动轮，从这个关系可以看出，变速器输出轴的转速是一定程度上决定了汽车车轮的转速，即汽车行驶的速度。
汽车变速器的轴为什么一般设计成阶梯型？
问题分析：
1、阶梯状首先是考虑到载荷在轴上的分布，一般而言在直径较粗的位置载荷分布大，所以遵循一般设计原则中的等强度设计原则载荷大的位置直径大承载能力强；
2、考虑到加工制造成本，如果全部按照最大强度处的直径进行设计，整车质量会上升很多，考虑制造成本还是要遵循等强度设计原则；
3、在实际加工装配过程中同等直径的轴装配工艺是较差的，如过盈连接配合时如果装配轴与孔那么装配区域过长，不易装配；
4、阶梯状的轴还考虑到轴上各部位零件的外形尺寸，轴过粗会造成配合零件的体积加大；
求变速器第一轴cad图 40分
汽车变速器的输入轴和输出轴有什么分别？怎样知？为什么？？ 20分
汽车变速器的输入轴和输出轴有什么分别？区别很大，也好区分。
汽车变速箱的输入轴，与其他各轴耽不同。输入轴有一个常啮合齿轮，另一端是个很长的带有花键槽的轴，因为离合器摩擦片的花键槽与之结合，在上面滑动。
汽车变速箱的输出轴，是唯一的一个带有丝扣的轴，要输出动力扭矩安装凸缘，再通过凸缘连接手刹刹车盘、或传动轴等。
希望能给予你帮助
汽车变速器的输入轴与输出轴都是什么？是传动轴还是转轴，为什么？
你好朋友，是指连接引擎飞轮、离合位置的是输入轴，负责衔接动力，经过齿轮传递与输出轴齿轮咬合减速。
求汽车三轴五档变速器的设计图纸（CAD） 15分
求汽车三轴五档变速器的设计图实
有知道的事情你怎么看
两轴五档变速器设计说明书以及装配图 15分
东风1254汽车变速器-Z 轮式装载机变速器-S 日产锐骐皮卡三轴式变速器-S 花冠自动变速器实验台-S轻型商用车变速器设计-S 前驱动轿车新型变速器设计-S乘用车机械式变速器设计-S 君威2.0轿车变速器设计S 四轮驱动汽车变速器设计-S 三轴式刚性支承结构变速器设计-S -红旗轿车二轴变速器设计S 乘用车无级变速器液压系统设计S -基于ProE的中型车变速器设计S 松花江微型汽车变速器设计-S
X6132主轴变速箱设计，好的话猛给分啊
1.车床参数的拟定
1.1车床主参数和基本参数
1.1.1拟定参数的步骤和方法
1）极限切削速度Vmax、Vmin
根据典型的和可能的工艺选取极限切削速度要考虑：
允许的切速极限参考值如下：
表 1.1
加 工 条 件 Vmax(m/min) Vmin(m/min)
硬质合金刀具粗加工铸铁工件 30～50
硬质合金刀具半精或精加工碳钢工件 150～300
螺纹加工和铰孔 3～8
根据给出条件，取Vmax=150 m/min 螺纹加工和铰孔时取 Vmin=4 m/min
2）主轴的极限转速
计算车床主轴极限转速时的加工直径，按经验分别取K=0.5,Rn=0.25。则主轴极限转速应为：
取标准数列数值，即 =1250r/min
在 中考虑车螺纹和铰孔时，其加工的最大直径应根据实际加工情况选取50mm左右。
= r/min
取标准数列数值，即 =28r/min
转速范围Rn=
转速范围Rn= = =44.64r/min
取
Z= =12
考虑到设计的结构复杂程度要适中，故采用常规的扩大传动。并选级数Z=12，各级转速数列可直接从标准的数列表中查出，按标准转速数列为：
28，40，56，80，112，160，224，315，450，630，900，1250
3）主轴转速级数Z和公比
已知
Rn=
Rn= Z-1
且Z= x3b
a、b为正整数，即Z应可以分解为2和3的因子，以便用2、3联滑移齿轮实现变速。
取Z=12级 则Z=22
=1250 =28 Rn= =44.64
综合上述可得：主传动部件的运动参数
=28 Z=12 =1.41
4）主电机功率——动力参数的确定
合理地确定电机功率N，使机床既能充分发挥其性能，满足生产需要，又不致使电机经常轻载而降低功率因素。
中型普通车床典型重切削条件下的用量
刀具材料：YT15 工件材料45号钢，切削方式：车削外圆
查表可知：切深ap=3.5mm 进给量f(s)=0.35mm/r
切削速度V=90m/min
功率估算法用的计算公式
a 主切削力：
Fz=1900apf0.75=1900 0.75=3026N
b 切削功率：
N切= KW= KW=4.45KW
c 估算主电机功率：
N= = =5.5KW
可选取电机为：Y132S-4额定功率为5.5KW，满载转速为1440r/min.
2.运动设计
2.1传动结构式、结构网的选择确定
2.1.1传动组及各传动组中传动副的数目
级数为Z的传动系统由若干个顺序的传递组组成，各传动组分别有Z1、Z2、Z3、…个传动副.即
Z=Z1Z2Z3…
传动副数由于结构的限制以2或3为适合，即变速级数Z应为2和3的因子：
即
Z=2a 3b
实现12级主轴转速变化的传动系统可以写成多种传动副的组合:
1) 12=3×4 2) 12=4×3
3) 12=3×2×2 4) 12=2×3×2
5) 12=2×2×3
按照传动副“前多后少”的原则选择Z=3×2×2这一方案，但主轴换向采用双向片式摩擦离合器结构，致使Ⅰ轴的轴向尺寸过大，所以此方案不宜采用，而应先择12=2×3×2。
方案4）是比较合理的
12=2×3×2
2.1.2 传动系统扩大顺序的安排
12=......余下全文>>
手动变速器输入轴及拨叉轴的拆装步骤 50分
设备与工量具:手动变速器，一字螺丝刀，十字螺丝刀，铁锤，卡环钳，活动扳手，T字套筒扳手。
变速器的构造
变速器主要由壳体，操纵机构和传动部分三个方面组成
变速器的拆卸
1.拆下外壳的附件（倒档开关，里程表线)
2.拆下操纵杆盖
3.拆下后端壳体
4.拆下上壳体
5.从下壳体中取出输入轴的组件，取出前后轴承的定位卡环。
6.输入轴组件的拆卸
1.仔细观察组件，记清楚各零部件的名称与位置以及方向。
2.把组件从中间拉开，前端为输入轴，后端为输出轴，中间接合部有一个直珠轴承。
3.从输入轴上取下前油封，检查前轴承，取下第四档同步器环和接合部轴。
4.从输出轴前端拆下三四挡同步器，注意方向。
5.从输出轴后端拆下里程表线主动齿轮。
6.拆下输出轴倒档齿轮，注意方向。
7.拆下后轴承，注意方向。
8.拆下第一档齿轮，取下轴承，轴套与垫片，第一档同步环取下。
9.取下二档同步器与二档同步环。
10.取下第二档齿轮与轴套。
11.在下壳体后端取下惰轮，注意方向，拆下倒档轴及锁片。
12.拆下中间轴上的倒档齿轮，注意方向。
变速器的装复过程与它的拆卸顺序相反。
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