从古至今交通工具详细的变化
古代：马车、牛车、独轮车、马、牛、驴、帆船
现代：汽车、火车、轮船、飞机、航天飞机、自行车、摩托车
中国从古至今的交通工具的发展史？
在早些时候，人类还没有“交通工具”这一代名词，那时，人们主要是靠步行来相互走访联系的。所以，那时候的科技、政治、经济等等都很不发达，毕竟相对距离较远的两地无法很好的沟通，人们不能相互交流融合，发展也极其缓慢。
后来，在人们的智力水平有了显著提高后，有了马车等畜力交通工具，也算是交通工具史的一个“巨大”的飞跃了，这也相对的促进了部落间、朝野间的交流，形成小范围内的良性循环，之后不久，水上的交通工具也逐渐成型，不过交通的迅速发展也被利用在战场上，在三国时期，每次大战都会聚集最顶尖的作战工具和交通工具（不过再先进也只是良种马和劣种马间的极小的区别）。
来到了所谓的“半机械时代”，此时自行车这种实用的工具已经发明（现在在北京这种工具也广泛流行），只不过没有现代这样坚固好骑，但战争的魔爪并没有放过自行车，在经过数年的进化之后，二战期间，德国曾经组建过一只“自行车野战连”这支军队装配有火箭筒等高级武器，在战争中也发挥了一定的作用。
而后，汽车、飞机也应运而生，成为现代社会交通工具的主流，在这些东西的基础上，也有了战斗机、战车、战船的概念（现在的社会高科技都是体现在军事方面的），有了这些先进的武器，也大大增强了军队的战斗能力。
现代的各种高科技交通工具绝大部分是从前几个世纪的工具演化过来的，性能良好，而工具最主要的就是速度，现在从北京到广州，就算做火车两三天也到了，要是在远古时代，在此时间段内，能否走出北京都成问题（也许那时代的人都不认识广州，所以没去），这就是现代化交通工具的优势所在，速度快、运量大。而且咱现在还有了运载火箭，人类也完成了到宇宙太空闯一闯的愿望，咱连太空都能去了，更何况地球上的边边角角呢。
从古至今交通工具的变化
古代：马车、牛车、独轮车、马、牛、驴、帆船
现代：汽车、火车、轮船、飞机、航天飞机、自行车、摩托车
从古代到如今交通有那些变化
从行走到马车，牛车，再到今天的汽车，火车，轮船，飞机等
中国古代的对外交通发生变化的原因是什么
（1）根据材料一指出中国对外交通发生了什么变化？请结合所学知识分析其原因。（2分）
（2）写出郑和远航最远到达的地点。根据材料二及所学知识，分析郑和远航的影响。（2分）
（3）材料三中“中国由海洋强国变为海洋弱国”的很重要的教训是清朝时期实行了怎样的对外政策？（1分）
（4）材料四所示的事件是什么？对欧洲的发展有哪些积极意义？（2分）
（5）以史为鉴，你认为我们应该从以上史实中吸取哪些经验教训？（1分）
答案
第（1）问，本题主要考查学生中国古代交通路线变化和原因的认识。两汉至唐代，中国的对外交通是以陆上丝绸之路为主，入宋以后，特别是南宋，中国的对外交通是以陆上丝绸之路为主，发出变化的原因有：宋元时期经济重心南移；科技发展，造船工艺进步；政府鼓励海外贸易；北方民族政权并立，战事纷争等。
第（2）问，主要考查学生对中国古代郑和下西洋的识记。依据所学知识可知，明成祖时，郑和七下西洋，到达亚非30多个国家和地区，最远到达非洲东海岸和红海沿岸。郑和远航，促进了中国和亚非各国的经济交流和友好关系。
第（3）问，主要考查学生对闭关锁国政策的识记。我国自汉唐始便是海洋强国，再到宋、元延续，直到明朝转折，清朝衰退，由海洋强国变为海洋弱国，其主要原因就是因为清朝统治者实行严厉限制海外贸易的“闭关锁国”政策，造成了中国近代的落后。
第（4）问，主要考查学生的识图能力和对新航路开辟有关知识的识记。依据所学知识和材料四图片可以知道，哥伦布发现了美洲新大陆，麦哲伦的环球航行，迪亚士和达伽马的航行，加强了欧洲和亚洲、美洲的联系，使世界开始连成一个整体。新航路的开辟，促进欧洲资本主义的产生和发展。
第（5）问，这是一道开放性的历史试题，主要考查学生的综合分析能力。学习历史，就是为了以史为鉴，吸取历史的经验教训，比如汉朝和唐朝宋朝的兴盛，清朝的闭关锁国导致的落后，都值得我们吸取经验教训，继续坚持对外开放，积极学习先进的东西。
从古到今的交通工具有哪些
人力：轿子、滑杆、人力车，自行车。
畜力：马、象、牛、驴、骡、骆驼等拉的车；马、狗拉爬犁。
水力：独木舟、渔船、帆船、轮船、各种军舰。
机械：火车、汽车、摩托车、电力车、飞机、热气球、飞艇、宇宙飞船、航天飞机。
古今交通工具变化是怎样的
古代的有：马车、牛车、木牛流马、木船、轿子、毛驴。
现代的有：汽车、摩托车、自行车、拖拉机、火车、飞机、轮船、雪橇。
当代的有：地铁、磁悬浮列车、空客A380、动车、空军一号、泰坦尼克号、宝马、奔弛。
车从古到今的演变过程
中国古代车历史
车马是我国古代最主要的陆路交通工具。数千年来，他们曾在社会生活中占据过举足轻重的地位，无论是劳动生产还是战争，或者是政治活动，他们都是不可或缺的重要工具与装备，其数量的多寡与质量的优劣。经常成为衡量某一时期的社会发达与落后、国势强盛与衰弱的重要标准。
今天的我们来看这一种逝去的文明，或者说彻底进化，并融合了太多外来成分的文化，是否仍会有心底深处的感慨与惊叹？那些岁月的沉淀，在凝重的间隙也在诉说年年月月的故事，或许依旧是絮絮叨叨的。
目前所能见到的最早的车形象和实物在商代中晚期，即公元前14世纪前后。在甲骨文、青铜器铭文中，都有车的象形字。车的实物，在河南安阳殷墟先后发现了十八辆，由于深埋地下，年深岁久，出士时车的木质结构已全部腐朽。根据黄土中保留下来的朽木痕迹对它们进行剥剔和清理，经过复原，使距今三千多年的商车完整地再现在人们面前。
在其后的一千多年中，独辀车虽然多有改进和发展，但从总体结构上讲，还没有突破商代独辀车的形制。
周武王灭商后大封诸侯，又接受周公的建议，修建洛邑，开凿道路，制造车辆，发展交通。西周的车辆有了重大改革。车驾二马的叫“骈”；驾三马的称“骖”；驾四马的名“驷”，其中驾辕的二马叫服马，两旁拉车的马叫骖马；驾六马为“六騑”。
在周代，马车不仅是王公显贵出行游猎时代步和炫耀身份的工具，还是战争中主要的“攻守之具”（《六韬·虎韬·军用第三十一》）。
先秦时期，车分为立乘与坐乘两种类型.1980年在陕西临潼秦始皇陵西侧的车马坑中发现了两乘彩绘铜车、八匹铜马、两个御车铜俑。
秦代时，战车仍是主要的作战工具，秦兵马俑坑就出土驷马战车100多辆。同时，车作为日常乘行工具也有了很大的发展。秦统一后，实行“车同轨”制度，车辆制造进入标准化阶段。早期的车车厢很小，只能站立乘行，后来车厢逐渐扩大，出现了可坐乘的安车。秦陵出土的二件铜车马均仿自真实车马，比例为真车的二分之一。一号车为立乘之前导车，长2.25米，高1.52米。单辕双轭(è)，套驾四马。二号车为坐乘之安车，全长3.28米，高1.04米。车厢分前后两室，前室为驾驶室，后室为乘主坐席。车厢上有椭圆形车盖。车为单辕双轮，前驾四匹铜马。
西汉是双辕车逐渐兴盛的时代。西汉武帝以前，独辀车尚与双辕车并存，及至西汉中晚期，双辕车开始逐渐普及，东汉以后便基本上取代了独辀车。这一变化过程，从考古发现的西汉晚期与东汉时期的画像石、画像砖和汉墓壁画上有大量双辕车形象这一点上，可得到证实。
东汉和三国时期出现了独轮车，这是一种既经济又实用的交通运输工具，在交通史上是一项重要的发明。根据历史记载，诸葛亮北伐时，蒲元创造“木牛”为军队运送粮草。许多学者认为当时的“木牛”，就是一种特殊的独轮车。
汉代的双辕马车因乘坐者的地位高低和用途不同，可细分为若干种类。结合出土的汉车实物、模型以及形象图，与文献记载对照，现能确认的有：斧车、轺（音遥）车、施轓（音番）车、轩车、軿（音平）车、辎车、车、栈车等。
无论是乘人的马车还是载物的牛车，皆须在较宽敞的道路上行驶，而不适于在乡村田野、崎岖小路和山峦丘陵起伏地区使用。因此在西汉末东汉初，一种手推的独轮车在当时的齐鲁（今山东）和巴蜀地区（今四川）应运而生。
魏晋时期(220—316)出现了独轮车这种便捷的车式装载工具，一直沿用至今，有人甚至认为，史书中记载的诸葛亮(181—234)发明的木牛流马其实就是一种独轮车。早期车辆多以马拉，魏晋南北朝(220......余下全文>>
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