公路桥涵施工技术规范与高速铁路路桥涵施工技术规范一样吗
肯定不一样 桥的结构都是有区别的
铁路桥涵施工技术规范,现行的是哪本? 100分
TB 10203-2002 铁路桥涵施工规范，已废止，被TZ 203-2008《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》替代。另外高铁出了个Q/CR 9603-2015 高速铁路桥涵工程施工技术规程。
高速铁路占地标准？
高速铁路占地属于永久性征用土地，适用《土地管理法》第四十七条：“征收土地的，按照被征收土地的原用途给予补偿。
征收耕地的补偿费用包括土地补偿费、安置补助费以及地上附着物和青苗的补偿费。征收耕地的土地补偿费，为该耕地被征收前三年平均年产值的六至十倍。征收耕地的安置补助费，按照需要安置的农业人口数计算。需要安置的农业人口数，按照被征收的耕地数量除以征地前被征收单位平均每人占有耕地的数量计算。每一个需要安置的农业人口的安置补助费标准，为该耕地被征收前三年平均年产值的四至六倍。但是，每公顷被征收耕地的安置补助费，最高不得超过被征收前三年平均年产值的十五倍。
征收其他土地的土地补偿费和安置补助费标准，由省、自治区、直辖市参照征收耕地的土地补偿费和安置补助费的标准规定。
被征收土地上的附着物和青苗的补偿标准，由省、自治区、直辖市规定。
征收城市郊区的菜地，用地单位应当按照国家有关规定缴纳新菜地开发建设基金。
依照本条第二款的规定支付土地补偿费和安置补助费，尚不能使需要安置的农民保持原有生活水平的，经省、自治区、直辖市人民政府批准，可以增加安置补助费。但是，土地补偿费和安置补助费的总和不得超过土地被征收前三年平均年产值的三十倍。
国务院根据社会、经济发展水平，在特殊情况下，可以提高征收耕地的土地补偿费和安置补助费的标准。”
一、2014高铁占地补偿标准：
1、征收耕地补偿标准： 旱田平均每亩补偿1.3万元。水田平均每亩补偿2万元。菜田平均每亩补偿3万元。
2、征收基本农田补偿标准：旱田平均每亩补偿1.76万元。水田平均每亩补偿2.64万元。 菜田平均每亩补偿4.4万元。
3、征收林地及其他农用地平均每亩补偿0.64万元。
4、征收工矿建设用地、村民住宅、道路等集体建设用地平均每亩补偿0.72万元。
5、征收空闲地、荒山、荒地、荒滩、荒沟和未利用地平均每亩补偿0.16万元。
二、其他税费
1、耕地占用税，按每平方米2元计算。
2、商品菜地开发建设基金，按每亩1万元计算。
3、征地管理费，按征地总费用的3%计算。由国土资源部门严格按有关规定使用。
4、耕地占补平衡造地费，平均每亩4000元，由吉林省征地事务服务处具体组织实施，统筹调剂使用，省国土资源厅负责监督验收。
三、房屋地上物补偿标准：
1、房屋补偿标准：楼房(二层以上)每平方米补偿650元。捣（预）制砖砼结构房屋每平方米补偿550元。砖瓦房每平方米补偿400元。平(草)房每平方米补偿300元。
2、其他地上(下)附着物补偿标准?：仓房每平方米补偿120元。室外水泥地坪每平方米补偿25元。沼气池每个补偿400元。厕所每平方米补偿50—100元。猪鸡舍每平方米补偿50—100元。 塑料大棚每平方米补偿25—30元。菜窖每平方米补偿50—130元。砖石墙每延长米补偿50元。格栅（含工艺格栅栏）每延长米补偿150元。 大门楼每个补偿400元。饮用水井（含压水设备）每眼补偿2000元。 农家排灌水井（含泵水设备）每眼补偿2000元。排灌大井（含设备）每眼补偿1万元。排水管（塑料管、铸铁）每延长米补偿10—30元。 电话移机补助费每户200元。 有线电视迁移补助费每户300元。 坟每座补偿300元。
3、异地安置补助费（包括宅地、配套设施、租房费等）每户6000元。...余下全文>>
高速铁路两个桥墩间的距离有多长？
25M和35M两种。其他的尺寸都是因地理位置和环境不得不改变的，但很少。
高速铁路工程桥梁施工的监控要点有哪些
高速铁路工程桥梁施工的监控要点：
1 模板进场试拼、存放满足规范要求。
2 模板安装应符合以下要求：
1）模板安装前，需将垫层上、桩头周围杂物请冲洗干净，按已测量放出的高程及边心线进行安装。
2）模板安装顺序：整平安装平面、清理表面杂物→刷涂脱模剂→安装模板→连接螺栓并紧固→整合模板接缝、处理模板错台→检查模板几何尺寸、标高及水平并进行复核调整。
3 模板拆除、存放及维修应符合下列要求：
1）经试验室确定混凝土强度达到2MPa以上，方可进行模板的脱模工作。
2）模板拆除后，保护好面板的表面，涂刷脱模剂后采用塑料薄膜进行覆盖，放在阴雨、防水、防锈蚀的地方，对于暂时不使用的模板可在表面抹一层不小于10mm的砂浆作为保护层。
4 混凝土水化热的处理应符合下列要求：
1）根据承台高度布置冷却水管，冷却水管固定在承台钢筋上，施工中混凝土浇筑至底层冷却水管上浮。
2）承台浇筑过程中应及时通水循环冷却，保证承台内部混凝土与外界温差在规定范围内。
3）在承台基坑回填前，需及时对冷却水管进行压浆，砂浆拌制要根据试验所确定的配合比进行，管内要压满、压实。压完后及时封堵管口，并打磨平整、光滑。
5 混凝土浇筑完成抹面后，应立即对承台混凝土进行紧密覆盖养护工作。
高铁桥梁下施工,允许高铁桥段位移值是多少，预警值是多少
这个需要咨询相关机构，特别是高铁桥梁管理单位！
高速铁路是几根轨
高速铁路是正线双线，每条线有两根轨，跟普通火车轨道类似，施工工艺，标准，方法，材料等有较大不同，每条线只有一条轨道的是单轨高速磁悬浮（国内目前没有），像重庆轻轨也是单轨，但不是高速，也不是磁悬浮，采用1435mm是因为能使列车获得更好的稳定性，日本在研究了各种铁路轨矩后在新干线上采用了1435mm使列车获得更好的稳定性。
高速铁路客运专线桩基的控制标准是什么？
高速铁路客运专线桥梁基础一般采用扩大基础和桩基:Lp≤40m的桥梁 桩基的 桩径一般用φ0.55m预应力混凝土管桩和φ1.0m或φ1.25m钻孔桩.Lp>40m的桥梁 桩基的 桩径一般用φ1.0m,φ1.25m,φ1.5m,φ1.8m钻孔桩。
你好，请问这个桩基允许偏位的规范你是在那一本上的啊？有么有高铁桥梁桩基群桩允许偏位50%桩径的规定啊？ 5分
怎么可能有这么大？高铁的桥梁桩基允许偏差在验标上面就有，±5cm，倾斜度不大于1%
具体规范的名字是《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》
百度文库应该有，我的这本的发行日期是2010-12-08
高速铁路与普通铁路在桥梁，隧道方面的区别
桥梁和隧道是铁路线上的重要建筑物。那么高速铁路上的桥梁和隧道与普通铁路上的桥梁、隧道有哪些不同要求呢?高速线上的桥梁 高速铁路的桥梁结构不但要满足使用安全性的要求,而且要与运行的列车相匹配,使旅客乘坐舒适,这是高速铁路桥梁与普通铁路桥梁的一个最主要的区别。为此,决定了高速铁路桥梁在桥梁的设计荷载、桥梁的结构型式、桥梁的跨度布置、桥梁的刚度要求、桥梁的动力响应等方面与普通铁路桥梁相比有许多不同之处。 1.桥梁的设计荷载 以京沪高速铁路为例,该线是一条客运专线,在线路上运行的列车主要是高速列车和部分时速200公里左右的中速列车。这就是说高速铁路的运营列车荷载要小于普通铁路的运营列车荷载。因此,高速铁路的桥梁设计荷载采用了较既有铁路桥梁设计荷载大约小20%的客运专线桥梁设计荷载。另外,在荷载的表示图式上,二者也有所不同。既有铁路的桥梁设供荷载是现行规范中的中一活载,其表示图式上主要考虑的是建国初期普遍使用的而且是起控制作用的蒸汽机车,而京沪高速铁路采用的是国际铁路联盟推荐的荷载图式,这种荷载图式更能适应目前运行的各种列车。 2.桥梁结构型式
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