设计交通量

设计交通量名词解释

设计交通量：指单位时间内通过道路断面交通流量。

设计通行能力中的交通量是指什么

小时交通量指的的平均值，而通行能力指的是高峰期值。

设计交通量的作用

交通量可以为公路设计等级和技术标准做依据。根据交通量预测结供确定公路等级，路基宽度等指标。

工程经济方面，交通量作为财务评价和国民经济评价的基础数据。根据交通量测算通行费收入等。

在路面和桥梁设计用，交通量用来进行荷载计算。

交通量的表示方法

指某一段时间内交通量的平均值。常用的平均交通量有：（1）年平均日交通量（AADT），即一年的总交通量除以该年的总日数；（2）月平均日交通量（MADT），即一月的总交通量除以该月的总日数；（3）周平均日交通量（WADT），即一周的总交通量除以一周的总日数7；（4）平均日交通量（ADT），即某一段时间内的总交通量除以该段时间的总日数。需要特别指出的是年平均日交通量是规划道路和交通设施，确定道路等级的依据。用作道路、交通设施规划，确定道路等级以及论证道路、交通设施建设可行性等的依据。其他常用的平均交通量可换算为年平均日交通量。 在连续的一个小时内交通量出现高峰时的总交通量。（1）在一天的上、下午各有一个高峰值(在郊区公路上,有时一天只有一个高峰值),交通量出现高峰值的那个小时，称为高峰小时；（2）高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。高峰小时交通量与日交通量之比为高峰小时流量比。对高速公路、隧道及道路交叉口等，尚有必要考察高峰小时内交通量分布的均衡情况，这常用高峰小时系数表示。 为拟订道路（主要是城市道路和交通量大的公路）、交通设施的设计指标而定的交通量，一般采用设计年限最后一年的预期第30位小时交通量。第30位小时交通量是一年中按小时连续测得的8760个小时交通量从大到小顺序排到第30位的交通量。这个交通量与年平均日交通量之比K较为稳定。在美国,按道路类别及其所在地区的不同,K值为12%～18%。在中国干线公路上,K值为11.3%～15%。在取得设计年限最后一年的预期年平均日交通量之后，很容易算得设计小时交通量，即对双车道道路，设计小时交通量取双向交通量；对单向两条车道以上的道路，取单向交通量作设计交通量，则上式须再乘以交通量的方向不均匀系数。

如何通过时段划分计算设计交通量

路段交通量的调查方法

公路等级技术标准采用的交通量是年平均日交通量，它是一昼夜某一断面来往实际汽车数。公路根据该交通量及其任务、性质分为5个等级。对高等级公路，仅包括高速公路，一级和二级公路。

高速公路：一般能适应的年平均日交通量为25000辆以上，并且具有特别重要的政治和经济意义。

一级公路：一般能适应的年平均日交通量为5000～25000辆；

二级公路：能适应的年平均日交通量为2000～5000辆。

在交通调查中，一般将汽车分为10类：即小型客车、大型客车、小型载货汽车、中型载货汽车、中型载货自卸汽车、中型载货特种汽车、大型载货自卸汽车、大型载货特种汽车、载货拖拉机、大型载货汽车。每种汽车应属于何种分类，交通部工管司提供了交通调查分类图。交通调查时，只要先熟悉每种汽车应属于何种类型，便可得出某断面昼夜混合汽车交通量。

路面结构设计与验算使用的交通量是标准轴载累计作用次数。实际计算时只将轴载大于2.5kN的汽车轴载计入，小汽车、小型客车对标准轴载影响极小。因此，在进行交通调查时既要考虑如何利用公路部门交通量观测站提供的混合交通量资料，以便对设计期间标准轴载作用次数进行预估，又要考虑轴载对路面结构的实际影响值。通过研究，提出在汽车交通量调查将混合交通量分为8类：即大型货车、中型货车、小型货车、大型客车、小型客车、拖挂车、集装箱、大中型拖拉机。

路面设计用的交通量和道路等级确定的交通量有何差别

量和道路等级确定的交通量有何差别

这个你怎么肯定

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