路段行车延误和交叉口行车延误的调查有什么不同，为什么
离散系数又称变异系数 变异系数又称“标准差率”,是衡量资料中各观测值变异程度的另一个统计量.当进行两个或多个资料变异程度的比较时,如果度量单位与平均数相同,可以直接利用标准差来比较.如果单位和（或）平均数不同时,比较其变异程度就不能采用标准差,而需采用标准差与平均数的比值（相对值）来比较.
标准差与平均数的比值称为离散系数或变异系数,记为C.V.变异系数可以消除单位和（或）平均数不同对两个或多个资料变异程度比较的影响.
应用于研究无信号道路交叉口的出发延误问题.
什么是交叉口延误 5分
一般而言，进入交叉口的车辆，由于受到信号灯的作用，往往要改变行车状态。在红
灯期间到达的车辆，必须在达到停车线之前制动减速，然后停车；待绿灯启亮后重新启动
加速，通过交叉口；这种行车过程为完全停车。若在绿灯期间到达的车辆，由于前面有排
队车辆，根据跟驰原则，往往要减速，而后加速通过交叉口；这种过程成为不完全停车。
若在绿灯后期到达的车辆(对于欠饱和车道)，由于前面没有排队车辆，可以不停车顺利通
过交叉口。可见完全停车和不完全停车都要造成车辆运行时间的损失。
无信号控制交叉口的有延误计算吗?
没有的。
二.交叉口延误分为几种，有哪些观测方法，有何作用
离散系数又称变异系数
变异系数又称“标准差率”,是衡量资料中各观测值变异程度的另一个统计量.当进行两个或多个资料变异程度的比较时,如果度量单位与平均数相同,可以直接利用标准差来比较.如果单位和（或）平均数不同时,比较其变异程度就不能采用标准差,而需采用标准差与平均数的比值（相对值）来比较.
标准差与平均数的比值称为离散系数或变异系数,记为C.V.变异系数可以消除单位和（或）平均数不同对两个或多个资料变异程度比较的影响.
应用于研究无信号道路交叉口的出发延误问题.
用点样本法观测交叉口延误时应注意什么?有哪些特点?
关键是一定要遵守交通规则。。
请教Webster延误计算公式？
看来是没人回答了，没有人知道啊
道路交叉口分类和设计规定是什么
城市道路交叉口是两条道路在同一个平面上交叉的部分，俗称路口。按形状分为十字形、X形、T形、Y形、环形（即圆环）等。
1.1交叉口渠化设计基本原则
（1）分离原则：渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。
（2）疏导原则：明确不同交通流的行驶轨迹，通过单向交通、变向交通、专用道、禁止左转等措施疏导交通流。
1.2交叉口渠化设计要点
（1）进口道适当拓宽，与路段通行能力相匹配
理论上讲，两条等级相同道路相交，车辆通过交叉口的有效时间一般仅相当于路段通行时间的一半左右，交叉口进 口道的通行能力仅为路段的一半。那么，交叉口的进口车道数一般是路段车道数的一倍。依据交叉口的交通需求特性进 行交叉口的进、出口道数设计，与相接 道路的通行能力相匹配。交叉口拓宽是 以空间换取时间，所以在城市路网规划 中，交叉口红线须考虑交叉口拓宽。通常路段2车道交叉口渠化成4车道，路段3车道交叉口至少渠化为5车道。
（2）停车视距、路缘石半径、车道宽度满足要求
平面交叉口转角处规划红线应做成圆曲线或切角斜线，并须满足视距三角形要求。视距三角形范围内，不得有任何高出道路平面标高1.2m的视线障碍物。平面交叉口转角处路缘石转弯半径应满足机动车和非机动车的行驶要 求，过宽会导致车辆通过交叉口时车速过快，安全隐患较大；而过窄则会使车辆通过交叉口不顺畅，影响到车道的通行能力。车道宽度也是影响道路交叉口通行能力，以及涉及到道路安全的重要因素。城市道路交叉口进口车道一般为3m，最小可设为2.75m；出口车道的宽度一般为3.5m，最小可设为3.25m。
（3）利用渠化岛保持交通流顺畅，减少交通隐患
交通流顺畅与否，既影响交叉口的通行能力，又影响交叉口的行车安全。通过增设导流岛，配合导流线和相应的标志标线，明确各股交通流运行轨迹；上流直行进口道与下流出口道对齐，明确转弯车流路径，特别是右转车流，面积过大处增设三角形渠化岛。
（4）设置行人过街安全岛，合理组织自行车交通
国内一般规定，当人行过街横道大于15m时，需设置行人过街安全岛：两块板、四块板道路利用中分带设置行人过街安全岛，一块板、三块板道路需增设安全岛。在欧洲发达 国家，信号交叉口一般都设置行人过街安全岛，信号灯布设在安全岛上。
（5）重视交叉口景观，合理设置交叉口绿化，功能与景观并重
交叉口是城市景观设计的重要节点，因此从美学上对交叉口设计提出了更高的要求。除了合理的交通设计、增强交通流的连续性，以及使较少机动车在交叉口延误外，道路绿化、 线形等景观设计也是交叉口设计的重要部分。另外道路绿化能够起到交通管制和诱导交通的作用。
2
、交叉口竖向设计
交叉口竖向设计的目的，是要统一解决相交道路之间以及交叉口和周围建筑物之间在立面位置上的行车、排水和建筑艺术三方面的要求。
2.1交叉口竖向设计基本原则
(1) 主、次道路相交，主要道路的纵横坡度一般均保持不变(非机动车道纵坡、横坡可变)，次要道路的纵横坡度可适当改变。
(2) 同级道路相交，纵坡一般不变，横坡可变。
(3) 路口设计纵坡不宜太大，一般不大于2％，困难情况下，不大于3％。
(4) 交叉口竖向设计标高应与四周建筑物地表标高相协调。
(5) 为了保证交叉口排水流畅，设计时至少应有一条道路的纵坡背向交叉口以外。
(6) 合理确定变坡点和布置雨水口。
2.2交叉口......余下全文>>
请帮我找大学交通工程专业：交通工程学，交通流理论课程的考试题。每题将追加悬赏。
某大学2005考研 交通工程专业试题
一、名词解释（每题3分，共30分）
1．视力适应 2．行程车速 3．时间占有率 4．波动理论
5．饱和流量 6．服务水平 7．行驶延误 8．基本通行能力
9．疲劳驾驶 10．停车泊位周转率
二、简答题（每题10分，共80分）
1．对交通量调查数据进行分析时一般应将混合交通量换算为当量交通量，为什么？
2．探讨交通流量、空间平均车速和车流密度之间的关系。
3．表征地点车速统计分布特性的百分位车速有几种？在交通管理中有何作用？
4．说明时间平均车速与空间平均车速之间的相互关系。
5．简述车辆跟车行驶特性。
6．简述平面交叉口交通管理与控制方式的种类。
7．简述城市交通规划的层次与范围。
8．影响城市道路路段通行能力的主要因素有哪些？采取哪些交通管理措施可提高城市道路路段通行能力？
三、推导题（共10分）
根据跟车理论的一般模型推导在 =0， =2时的交通流速度-密度模型。
四、计算题（每题15分，共30分）
1．某平面交叉口的一个进口，平均交通量为180veh/h，车辆到达符合泊松分布，信号周期为弧0s，求：
① 在一个信号周期内来几辆车的概率最大？
② ≤4辆车的概率是多少？（已知 ）
2、在公路上某断面做全样车速调查，观测15分钟得到的数据如下表：
车速Km/h 48 50 51 53 54 55 56 57 58 60 65
频数 2 2 2 4 6 4 10 2 4 2 2
试计算：1）小时流率；2）空间平均车速；3）车流密度。
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