联络通道冷冻法施工

一：盾构区间联络通道冷冻法施工采用定额是什么

将地下的泥土冻成“冰棍儿”，这种特殊的施工方法您听说过吗？日前，本市地铁3号线就采用了这种“冷冻法”施工，在炎炎夏日，让盾构机在零下15℃的土体中“嚼冰”前进。据悉，“冷冻法”在本市地铁施工中尚属首次。

记者在地铁3号线华苑站至王顶堤站盾构施工现场了解到，右线隧道目前已经掘进了865米，还差30米就全部打通，但是，盾构机却在此处停滞了。原来，当施工人员掘进到这里的时候，发现这30米的地下结构包含大量泥沙，且地层太软、地下水丰富，如继续盾构容易发生漏水等危险，最后经过专家论证后，决定对该段采用“冷冻法”进行施工。

施工人员介绍，“冷冻法”施工工艺最早出现在欧洲，适用于涌水、流沙淤泥等松散含水复杂地层条件的施工，其工艺就是利用冷冻机对冷冻液进行降温,并通过循环管路输送到需要冷冻的区域,并保持温度,使温度向外扩散产生冻结效果。

“近年来，‘冷冻法’在上海、广州等城市的地铁施工中被广泛运用，在天津还是第一次。”施工人员告诉记者，“冷冻法”可采用盐水、液氮、干冰等作为冷冻剂，此次地铁3号线采用的是液氮“冷冻法”，“目前我们正在往土体中打冻结孔，然后通过冻结孔将液氮输进去，使土体温度冻结到零下15℃，这样盾构机就可以继续安全地掘进了。”

记者了解到，要将这30米长的土体完全冻成“冰棍儿”，并不是件简单的事，由于目前本市的气温已达到30℃以上，因此要将这么大面积的区域温度控制在零下15℃，至少需要1个月的时间。施工人员还告诉记者，这种特殊工艺只骇使土体内部达到冻结的效果，并不影响隧道里的温度，因此，施工人员在隧道里作业时根本无需穿棉衣，而“冷冻法”对于地面上的温度更是没有丝毫影响。

5个车站主体完工3号线建设提速

记者还在施工现场了解到，3号线王顶堤车站主体结构于前天顺利完工。至此，地铁3号线已有5个车站完成主体施工，分别为：华苑站、王顶堤站、水上公园站、水上公园北路站、营口道站。

同时，随着华苑站至工业大学站隧道实现双向贯通，3号线盾构掘进距离已超过4公里。地铁3号线南起华苑车辆段，北至小淀停车场，全线共设23座车站，其中地下站18座，高架站4座，地面站1座。目前，地铁3号线建设已全面提速，将于2011年6月

二：道路施工中 什么是冷冻法施工?

道路施工中的冷冻法是一种与常规施工相比较复杂的施工工艺。

其基本原理就是采用泵站冻结法，这与水箱的原理差不多。

泵站配置有一到数台大功率的压缩机，有的压缩机功率高达数百千瓦。

先用氟利昂降低盐水温度，冷盐水通过一根根打入土层的管道进入土层，不断循环，把土层中的热量带出来。土层慢慢降温，最后被冻得硬邦邦的，就跟一根冰棍一样，这时就可以凿洞开挖了。“冷冻法”通

过冷冻把天然岩土变成冻土，可增加其强度和稳定性，隔绝地下水，这样就可以解决施工过程中崩塌等安全隐患，同时对地面环境的影响较小。

三：联络通道冻结法施工融沉注浆一般多长时间

道路施工中的冷冻法是一种与常规施工相比较复杂的施工工艺。

其基本原理就是采用泵站冻结法，这与水箱的原理差不多。

泵站配置有一到数台大功率的压缩机，有的压缩机功率高达数百千瓦。

先用氟利昂降低盐水温度，冷盐水通过一根根打入土层的管道进入土层，不断循环，把土层中的热量带出来。土层慢慢降温，最后被冻得硬邦邦的，就跟一根冰棍一样，这时就可以凿洞开挖了。“冷冻法”通

过冷冻把天然岩土变成冻土，可增加其强度和稳定性，隔绝地下水，这样就可以解决施工过程中崩塌等安全隐患，同时对地面环境的影响较小。

四：盾构联络通道有什么作用

所谓“联络通道”，就是设置在两个隧道之间的一条通道，若一条隧道整体出现问题，行人可通过连接通道转移到另外一条隧道，行人的安全系数也将大大增加，因此有“逃生通道”之称。

五：联络通道钢管片渗漏水处理方案？

这个要要根据水处理工艺指定的。

北京中天恒远提示，“水处理”就是通过物理、化学、生物的手段，去除水中一些对生产、生活不需要的有害物质的过程。是为了适用于特定的用途而对水进行的沉降、过滤、混凝、絮凝，以及缓蚀、阻垢等水质调理的过程。由于社会生产、生活与水密切相关。

六：武汉轨道交通2号线的工程施工

位于范湖至汉口火车站武汉市首段地铁盾构区间隧道——汉口范湖至汉口火车站区间于2004年10月30日凌晨2时许贯通。盾构机离目的地仅剩数米，施工人员已在汉口地铁站盾构机出井处悬挂“庆祝汉范右线隧道顺利贯通”的条幅。汉范区间为地铁2号线，即过江地铁的首段盾构区间，全长1.01公里，为双洞双线设计，直径6.28米，只有约长江隧道直径（11.38米）的一半。武汉首台地铁盾构机“开拓者十号”在地下约16米深处掘进103天后，今天终于“重见天日”。武汉地铁集团介绍，由于发展大道规划建二环线下穿通道，为了不影响今后该通道的施工，施工单位在临近终点时放慢了掘进速度，专门对地铁隧道与下穿通道交叉部位的地基进行了加固。汉口火车站广场的接收井处已经打好了14口降水井，这些深达14.5米的降水井用来降低地下水位，保证盾构机安全出洞。 这是武汉地铁首条采用矿山法施工贯通的区间隧道，也是继汉口火车站站至范湖站盾构施工区间隧道双向贯通后，长江东南岸首条双向贯通的区间隧道。武汉地铁2号线虎名区间隧道分左右双线，总长2503m，采用矿山法施工。该区间隧道地质复杂，洞顶为滞水发育的浅埋覆盖层，其中人工杂土超浅埋洞段长达680m，粘土层最薄处厚度仅0.5m，洞底岩溶、溶沟及溶槽发育，施工难度极大。虎名区间于2005年-2月19日开工建设，参建各方高度重视工程的质量安全，精心组织，密切配合，科学调度，不断优化施工方案，克服了高水位区断层带、溶洞重灾区、侵入基岩无声爆破开挖、人工杂填土超浅埋段等诸多困难，有效预防了突水、突泥、地表沉陷、管网毁损等安全风险，实现了区间隧道安全顺利贯通。 武汉地铁2号线首条联络通道顺利贯通，这是武汉地区首次采用冷冻法施工获得成功的工程。该通道位于地铁2号线汉口火车站站至范湖站区间隧道的正中间，将左右线隧道连接起来，长约6米，净高5米，净宽3米多。该通道分两层，下层可抽排隧道内积水；上层为乘客逃生通道。地铁2号线全线将设多处联络通道。 武汉地铁2号线金色雅园站至常青花园站左线区间隧道轨道铺通，成为2号线完成铺轨的首段区间隧道。该区间隧道单线长1.7公里，轨道车从金色雅园站驶进隧道，一阵凉风迎面袭来。中铁十一局项目经理汪林介绍，地铁隧道内的温度比地面低10多摄氏度，冬暖夏凉。钢轨之间的道床上有一个水沟，可将隧道内的渍水搜集到隧道中段的积水井，然后用水泵抽至隧道外的市政排水管网。由于隧道内有施工人员作业，轨道车限速5公里/小时，跑完单程耗时约20分钟。汪林说：“等地铁通了，这段隧道两分钟左右就跑完了。”地铁2号线轨道与高铁轨道的技术要求是一样的，但地铁轨道对减震降噪的要求高于高铁。金色雅园站至常青花园站右线区间隧道轨道已铺800多米，预计本月底也可铺通。到计划铺通12公里，占2号线正线轨道工程的近一半。国内首条穿越长江地铁隧道2000年-2月6日右线贯通，经过中国中铁隧道集团22个月的艰苦攻关，2000年-2月6日早晨6时，被誉为“万里长江地铁第一隧”的武汉轨道交通2号线右线顺利贯通，成为我国第一条成功穿越长江的地铁隧道。武汉地铁集团介绍，预计-3月初，过江地铁双线贯通。轨道2号线隧道位于长江大桥和长江公路隧道之间，全长约3100米，开挖深度在长江平均水位线下48米处，为双线双洞隧道。2号线右线从积玉桥站出发，昨日冲过终点，在江汉路的地下25米处停下。我们无法看到“出洞”的盾构机，它深藏在“一潭水中”。武汉地铁集团建设事业总部介绍，盾构机出洞时，按常规施工方要对它最后十几米长的路段作“硬化”处理，使盾构机掘进到硬化段后，与地下水“隔断......余下全文>>

七：地铁施工中不良地质现象有什么

首先看采用什么施工方法，下面分矿山和盾构两种方法来介绍：

1、矿山法施工：一般地铁设计中，如果不含水，一般采用矿山法施工。不良地质包括，隧道穿越杂填土区、砂层。当然也可能遇到含水层（不是常规），一般采用小导管注浆来控制。联络通道一般采用加强支护和冷冻法施工。墩头加固可采用旋喷或冷冻法施工。这都是因地质原因引起的施工薄弱环节。

2、盾构法施工：工程地质条件恶劣，一般采用盾构法施工，比如地质情况表现为，富水、含水砂层、淤泥层、越江越河……盾构施工还可能遇到孤石，处理起来比较麻烦。这都是地质范畴。

希望你喜欢！

八：沈阳地铁二号线金融中心站周围离哪条公交线近？叫什么站？

惠工广场南：253、800

稍远点有惠工广场：147、163、203、216、224、224路区间、224区、228、229、230、265、267、269、271、291、328、503

九：盾构土方外运套什么定额

北京定额A1-30、A1-31，。一个是土方外运、一个是每增加1km的土方外运价格