一：行车承轨梁安装的国家标准
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二：起重机轨道安装标准
起重机轨道安装
在工程中,起重机轨道安装是处于机械和土建之间的一个工程领域。轨道安装往往由厂房施工方安装,
而起重机由有起重机安装资质的单位安装,两者常常脱节。在工程建设中安装轨道轨道梁与起重机轨道安装往往由2个专业(如土建和机械安装)完成,两个专业间也存在脱节。因此,起重机轨道安装质量难以得到确实保证。起重机轨道安装的好坏直接影响到起重机的运行质量。只有从源头上把握质量关,才能保证起重机轨道安装质量。
1.起重机轨道
起重机运行轨道有起重机钢轨、铁路钢轨和方钢。钢轨的顶部是凸状的,底部是具有一定宽度的平板,增加了与基础的接触面;轨道的截面多为工字形,具有良好的抗弯强度。方钢可以看作平顶钢轨,由于对车轮磨损大,一般只用于起重量较小、运行速度较慢、工作不频繁的起重机。钢轨的通常用含碳、锰较高的钢材(C=015%～018%、Mn=016%～115%)轧制而成。起重机轨道的典型材料为U71Mn钢。方钢主要用Q275的方钢或扁钢制成. 起重机钢轨是用作起重机大车及小车用的特种截面钢轨,标准长度为9、915、10、1015、11、1115、12、1215等8种。常见规格为QU70、QU80、QU100、QU120,QU后面数字表示轨道头部宽度。铁路钢轨分重轨和轻轨2
种、钢轨规格用每米长度公称重量表示。重量大于30kg/m的钢轨,属于重轨。标准轨长度有12150m和25100m2种规格。轻轨的量不大于30kg/m的钢轨,通常长度5～12m。轻轨用钢,多是普通碳素结构钢的镇静钢和半镇静钢,为提高钢轨的耐磨性和耐腐蚀性能,近年采用Mn、Si、珐等合金元素的低合金结构钢。
2.起重机轨道的安装方式
用于安装轨道的轨道梁常用的有2种：一种是钢结构梁,一种是混凝土预制梁。混凝土预制梁必须有预埋孔,以备安装时穿螺栓,或者在混凝土
预制梁中预埋螺栓。起重机轨道的安装方法有用压板固定法、钩形螺杆固定、焊接和螺栓联用固定等。为了进行水平方向的调整,轨道压板上的孔通常做成长孔,垂直方向的调整可在钢轨下加垫。轨道压板在设计时,要具有足够的刚性,每块压板,根据受力的大小可以制成单孔的或双孔的。只有轨道与轨道梁或者轨道梁上固定的钢垫板采用焊接方式连接时,车档方可焊接在轨道上。
3 .轨道铺设前对轨道梁的安装要求
3.1 对混凝土轨道梁的要求
(1)轨道梁制作时必须保证沿梁横向及纵向的预留螺栓孔位置偏差≤5mm,螺栓孔直径比螺栓直径大2～7mm,梁顶面要求平整,但不得抹压光滑。
(2)轨道梁的安装偏差必须满足下列要求,否则要调整好轨道梁后才允许用混凝土找平。 ①梁中心位置对设计定位轴线的偏差≤5mm。 ②梁顶面标高对设计标高的偏差+10mm-5mm。
③梁上预留螺栓孔及预留螺栓对梁中心的位移偏差≤5mm。
(3)混凝土找平层的施工要求
①混凝土找平层强度等级为C30,厚度为30～50mm。
②混凝土找平层施工前应按要求检查轨道梁的安装偏差,如不符合要求,则应调整轨道梁。 ③根据轨道梁面的实测标高,确定一个合适的混凝土找平层顶面控制标高,在轨道梁上每隔214～310m设置一个控制标高的基准点。
④用仪器测量,调整好基准点的标高,定出找平层顶面标高的基准线,然后安装模板,清除轨道梁顶面和螺栓孔内的杂物,并将螺栓孔上口堵住, 洒水湿润后即可浇筑混凝土。
⑤找平层顶面必须找平压光,不得有石子外露和凹不平现象,不允许采用在表面另铺水泥砂浆的方法找平。
⑥施工中要随时用仪器测量检查,找平层顶面必须满足下列要求:螺栓处400mm宽度范围内......余下全文>>
三：桥式起重机轨道安装偏差要求
误差是不可避免的，在大跨度情况下要求全长偏差1mm估计做不到，国标中规定为6mm，最大不超过10mm，是考虑了误差、轮面宽度、运行速度等综合因素而规定的。
标准就是为了规范产品的质量，不要问为什么，按照标准执行就可以了。
四：火车轨道安装有什么技术要求？
我国铁路的标准轨距为1435毫米即1.435米（换算成英制是四英尺又八点五英寸）。而这个宽度在2000多年前就确定了，而且已经应用在航天领域，这个现象的背后还有一个可爱的理论，即“路径依赖”理论，该理论是诺贝尔经济学奖获得者格拉斯.诺思提出的著名理论。所谓路径依赖是指一旦人们做了某种选择，就好比像物理学中的“惯性”那样，一旦进入了某一路径，惯性的力量就会使这一选择不断自我强化，并让您难以走出去，从而对该路径产生依赖。美国航天飞机火箭助推器的宽度是四英尺又八点五英寸，这个宽度是如今铁轨的宽度。为什么铁轨的宽度是四英尺又八点五英寸呢？这是由路径依赖因素所决定的。其直接原因是该助推器必须用火车运输。早期的铁路是由造电车的人设计的，而电车的标准是四英尺又八点五英寸。电车又是由造马车的人设计的，而马车的车轮又是由英国的老路的宽度决定的，英国(包括整个欧洲)的老路又是由罗马的军队为过战车铺设的，英国战车的车轮又是由牵引战车的两匹马的屁股的宽度决定的。这就是现代铁路两条铁轨之间的标准宽度，仍然是四英尺又八点五英寸(约1.435米)的原因。尽管现在与二千多年前的交通工具差别很大，尽管历史早已发生了重大变迁，但由于路径依赖的原因，导致现代的航天飞机的助推器的宽度，也不得不仍然保持两匹马屁股的宽度。火箭助推器宽度(1.435米)=铁轨宽度=电车轮距=马车轮距=战车轮距=两匹马屁股宽度。补充：1、 铁路方面的一些常识：窄轨铁路的轨距为762毫米或者1000毫米。车辆全长指车辆两端钩舌内侧的距离，以米为单位。为了实际工作上的方便，习惯上都将车辆的长度换算成车辆的辆数，即全长除以11米所得的商来表示车辆的换算长度。即：换长＝车辆全长（米）/ 11（米）。 轨距是钢轨头部顶面下16毫米范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。我国铁路主要采用1435毫米的标准轨距。此外台湾铁路轨距为1067毫米，成都铁路局的部分铁路轨距为1000毫米的窄轨等。 无缝线路：普通轨枕的长度为2.5米，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，其长度有板有2.6～4.85米等多种。无缝线路是把若干根标准长度的钢轨，焊接成为每段800～1000米（还可以更长些）的长钢轨线路，它的接头很少，并具有行车平稳，轮轨磨耗及线路养护维修工作量小等优点，是轨道现代化的内容之一。2、 路径依赖理论：路径依赖的作用是自我强化与锁定效应。其定义为一旦人们做了某种选择，就好比走上了一条不归之路，惯性的力量会使这一选择不断自我强化，并让你轻易走不出去。第一个使“路径依赖”理论声名远播的是道格拉斯.诺思，由于用“路径依赖”理论成功地阐释了经济制度的演进，道格拉斯.诺思于1993年获得诺贝尔经济学奖。诺思认为，“路径依赖”类似于物理学中的惯性，事物一旦进入某一路径，就可能对这种路径产生依赖。这是因为，经济生活与物理世界一样，存在着报酬递增和自我强化的机制。这种机工使人们一旦选择走上某一路径，就会在以后的发展中得到不断的自我强化。“路径依赖”理论被总结出来之后，人们把它广泛应用在选择和习惯的各个方面。在一定程度上，人们的一切选择都会受到路径依赖的可怕影响，人们过去做出的选择决定了他们现在可能的选择，人们关于习惯的一切理论都可以用“路径依赖”来解释。 路径依赖的实验：有人将5只猴子放在一只笼子里，并在笼子中间吊上一串香蕉，只要有猴子伸手去拿香蕉，就用高压水教训所有的猴子，直到没有一只猴子再敢动手。然后用一只新猴子替换出笼子里的一只猴子，新来的猴子不知这里的“规矩”，竟又伸出上肢去拿香蕉，结果触怒了原来笼子里的4......余下全文>>
五：工业厂房行车轨道安装采用什么标准
轨道安装的技术要求：
一：轨道接头可以做成直的或45度斜的，斜接头可使大车轮在接头处平稳过渡。正常街头的缝隙为1-2毫米，在寒冷地区冬季施工或安装前的气温低于常年使用气温20度以上时，应考虑温度缝隙，在单根钢轨长10米左右时可取4-6毫米（包括正常缝隙）
二：接头处两轨道的横向错位和高低差均应小于等于1毫米
三：在同一截面上的轨面高低差：对桥式起重机。在柱子出不超过10毫米在其他处不得超过15毫米，门式起重机不得超过10毫米，跨度大于40米的门式起重机和装卸桥不得超过15毫米
四：同一侧轨道面，在两根柱子间的标高与相邻柱子间的标高差不得超过B/1500（B为柱子间距离，单位毫米）但最大不超过10毫米
五：轨道跨度 轨道中心与承轨梁中心 轨道不直等误差不得超过参照轨道安装误差表
六：龙门吊轨道使用规范叫什么名字
是不是
GB/T 10183-2005桥式和门式起重机 制造及轨道安装公差
七：行车（起重机）轨道梁安装有国家标准或行业标准么？有的话请问哪里可以找到？
JTT5022-19偿6港口起重机轨道安装技术条件
GB-T 14406-1993 通用门式起重机
04G325吊车轨道联结及车挡（适用于混凝土结构）
八：铁路轨道安装，必须使用拉杆吗，还有，轨道安装有什么规范吗
铁路轨道不是所有地段都安装轨距拉杆。只在轨道曲线半径小于一定值的曲线范围内或站场内一些特殊地段，才安装拉杆。一般设计会给出要求，按设计要求施工就可以。铁路轨道安装，有《铁路轨道设计规范》和《铁路轨道工程施工质量验收标准》。
九：电梯导轨的安装方法及调整要求？
《电梯导轨的安装与调整》
井道内根据所挂铅垂线位置安装轿厢和对重导轨各贰根。这些导轨用压导板、圆头方颈螺栓、垫口卷、螺母固定在导轨支架上，导轨支架则与井道墙固定连接构成一个供电梯轿厢与对重升降导行的轨道。
1导轨支架的安装
〈1〉导轨支架的型式
导轨支架可分为轿厢导轨支架(图6-33a)、对重导轨支架(图6-33b)，和轿厢与对重共用导轨支架(图6-33c)三种型式。
〈2〉导轨支架与井道墙的固定方法：
①对穿螺栓固定法：
当井道墙壁厚度小于150毫米时，可用冲击钻或电锤，在井道壁上钻出所需大小的孔，用螺栓对穿孔将导轨支架可靠。
固定在井道壁上，同时应在井道壁背面放置一块尺寸较大的厚钢板垫片如图6-34a所示。
②预埋螺栓或直接埋设固定法
当井道墙壁厚度大于150毫米时，都采用这种方式。
这时井道墙上大都留有预留孔。或需凿一如图6-35所示的孔。安装时应将预埋螺栓或开过脚的导轨支架按要求位置固定好。埋入深度不小于120毫米。并用较高标号的混凝土浇灌牢固(见图6-34b)。
③预埋钢板焊接固定法
这种方式适用于混凝土井道墙壁，在建造井道时应按施工图要求在预留孔位置处预埋入带有钢筋弯脚的钢板。安装时将导轨支架焊接在钢板上即可。(见图6-34c)。但焊接焊缝应是连续的，并应双而焊牢。
④膨胀螺栓固定法
适用于混凝土井道。安装时用冲击钻在井道墙上钻一与膨胀螺栓规格相匹配的孔，放入膨胀螺栓将支架固定即可。(如图6-34d)。有关膨胀螺栓规格与钻孔直径见附录7所示。
〈3〉导轨支架的位置布置
①由井道底坑算起，第一排导轨支架距底坑地面应不大于1000毫米，最高一排导轨支架距井道顶部楼板不大于500毫米。或按图纸要求定位。
导轨支架的位置布置应考虑到导轨接导板的位置不能与之相碰，应上下错开。
②以底坑内第一排导轨支架为基点，向上每隔2米布置一个导轨支架，个别地方(如与接导板相碰处)最大间距应不大于2.5米。
③轿厢导轨每根至少应有两个导轨支架，但导轨支架间距不得大于2.5米。
〈4〉导轨支架安装的质量要求：
①应首先安装同一根导轨的最高和最低的两只导轨支架，并使该两支架低于样板架挂放的导轨支架面线1～2毫米。
②导轨支架上安装导轨的平面应保持垂直，导轨支架的水平度a应不大于1.5%，如图6-36所示。
③根据以上最高与最低两导轨支架为基准埋设各中间导轨支架。如果井道墙面高低不平偏差较大时，导轨支架高低尺寸应根据实际位置而定。
2.导轨的安装调整方法与技术要求
导轨应采用JJ49-87标准中所规定的材质为A3钢的T形电梯专用导轨，速度小于0.4米/秒的电梯也可用经校直的热轧型钢作导轨。
〈1〉安装前应清洗导轨工作表面及两端榫头，并检查导轨的直线度不大于0.6/5000，且单根导轨全长偏差不大于0.7毫米。不符要求的导轨应该用导轨校正器校正。
每根符合要求的导轨应在榫头端装上接导板如图6-37所示。
〈2〉导轨由下向上逐根安装，应用滑车吊装如图6-38所示，导轨应用压板固定在导轨架上，不应采用焊接或螺栓连接。轿厢导轨与设有安全钳的对重导轨的下端应支承在地面坚固的导轨座上。
第一段导轨装好后将第二段导轨吊下来使其下端与第一段导轨的接导板上端用螺栓螺母垫口卷紧固如图6-39所示。
〈3〉导轨的校正
导轨吊装定位后，应在已装好的轿厢和对重导轨中各选一根作基准，用初校卡板(自制工具，参见图6-40)校核。图中......余下全文>>
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