船舶火灾事故

一：船舶火灾的特点种类和原因

※结构复杂，空间受限

船舶是最重要的水上交通工具，船员生活和工作都在船上，还有各类舱室和机器设备，但由于空间局限，船舶结构设计一般比较紧凑复杂。一艘万吨级货船上有几十个不同用途的舱室和很多通风空筒与楼梯，舱内的通道和楼梯都很狭窄，船上的出入口大部只能容一人通过，而且疏散通道较少。一旦发生火灾，油气混合物极易在内部有限空间中发生轰爆，而且由于人员众多，烟雾和火势蔓延快速，发生火灾时，乘客或游客极易产生恐慌心理，造成人员疏散难度增加。

※热传导性强，扑救难度大

现代船舶船体结构多以钢板制造，热传导性能强，通常起火后3min～5min内，温度可上升500℃～900℃，钢板被迅速加热，成为温度很高的物质，热钢板还易引燃相邻和靠近船体的可燃物质，从而扩大火势。同时，船舶既有高层建筑的高度，又有地下建筑的特点，还有化工火灾的复杂，是集高层火灾、地下火灾、化工火灾、人员密集场所火灾、仓库火灾于一体的火灾类型，防范火灾和灭火都比较困难。

※船舶可燃物多，蔓延速度快

船舶舱室内的舱壁、衬板、天花板和镶板等，虽然已从结构防火上作出严格规定和限制，但采用胶合板、聚氯乙烯板、聚氯酯泡沫塑料、化学纤维等可燃材料的地方仍然不少。舱室内的家具、地毯、帘布、床铺等也多为可燃材料制成，尤其是客船的客舱，可燃装饰材料、家具和床上用品等重量占客船自重的5％～9％，火灾隐患相当大。如果机舱、船楼等部位发生火灾，火势会沿着机械设备、电缆线、油管线很快向四周蔓延。船楼起火后，一般较短时间就可能将火势蔓延到整个上层建筑。

另一方面，多数船上都储存有大量燃油作为动力燃料，包括汽油、柴油、重油等，其中远洋船舶燃油储量约为船舶载重量的10％，发生火灾后很容易引起爆炸。

※交通条件受限，处置难度大

船舶发生火灾可能会在航行中、抛锚在江中或停靠在港口时。若在全管理缺乏必要的认识，往往只重视火灾事故发生后的调查，忽视了船舶火灾的预防与控制。许多航运单位和船舶领导缺乏现代船舶生产和生活防火的管理知识，对船舶预防与控制火灾重视不够，对本公司、国内和国际有关防火条例没有认真执行或执行的力度不够，导致船舶存在严重的火灾隐患。部分中小型、单船公司等航运企业的消防安全管理流于形式，个体船舶船主和船员消防安全意识淡薄。

另一方面，从事水域消航行中发生火灾，消防部门由于距离较远，无法及时到达实施灭火。而当船舶停靠在岸边，船舶吃水较低，消防部门不容易靠近灭火，也会严重影响灭火救援的速度。因此，船舶火灾应主要依靠船舶本身的力量来加以施救。 ※火灾隐蔽，不易发现

船体部分处于水线以下，很多局限空间人员很少达到，而船舶的“心脏”机舱位于船舶最底层艉部，工作人员工作后遗留下的火种或电气故障引起的火灾，在初期不易被人员发现，从而延误灭火时机，使之引起临近的船舱燃烧，火势极易蔓延。

船舶的火灾预防报告除了消防知识宣传、加强人员培训、健全制度、定期检查外，还有必要装设火灾自动探测系统。火灾自动探测就是利用燃烧初期时所产生的烟雾、异常高温或温升速度以及火光等现象，将其物理现象转换为电信号汇集报警控制器，发出声音灯光报警警示信号。而多数火灾探测系统又集合联动以及自动灭火系统。

二：船舶发生火灾事故，跳船入水后应向什么方向潜游

向上风端潜游即可。但这只是参考，船舶失火事件大事，希望一辈子不要遇到。

三：跪求一些船舶火灾案例分析

某船高压油管突然爆裂.柴油喷到了排气管.引起大火.最后释放二氧化碳. 你可以根据这个改编一下嘛

四：船舶发生火灾船长的职责是什么?

可以对照以下这个进行解读。

船长的职责

1. 一般职责

1.1 船长为一船之长，依法指挥全体船员，管理全船一切事务，对全船生命财产应负安全责任，船长非因事变或不可抗力，不得变更船舶之预定航程。无正当理由，不得放弃其船舶。

1.2 船长为一船之最高行政长官，又为船东之代表。船长为维护船舶安全，保障他人生命财产，对于船上可能发生之危害，得为必要之处置。船长在航行中，为维持船上治安及国家法益，得为紧急处分。

1.3 船长对外代表船东，对公司之各分支机构以及代理行、租方、货主等等，应以公司利益为主，给予充份合作与协助。

1.4 船长应负责保管下列各种证及注意其时效，以便更换或加签延期。

1.4.1 船舶国籍证书； 1.4.2 船舶登记证书； 1.4.3 船舶检查及检查簿； 1.4.4 船舶吨位证书；

1.4.5 船舶丈量证书； 1.4.6 船级证书； 1.4.7 船舶载重线证书； 1.4.8 船舶除鼠证书或免予除鼠证书；

1.4.9 船舶安全设备证书； 1.4.10 船舶安全结构证书； 1.4.11 装卸货机械及属具证书； 1.4.12 无线电报安全证书；

1.4.13 电台执照； 1.4.14 救生筏检验证书； 1.4.15 年税缴费收据； 1.4.16 规费缴交收据；

1.4.17 美国海水污染管制证书； 1.4.18 船钞； 1.4.19 巴拿马运河及苏伊士运河吨位证书；

1.4.20 IOPP 证书（外籍）；NOPP 证书（国籍） 1.4.21 其它有关证书；

1.4.22 其它有关文件，如：船员手册、船员契约书、运送契约及关于装载物之文书；各种设备及属具目录、航海记事簿、公司规章、各航政机关所交付之各项文件。 1.5 船长遇船舶沉没、搁浅、碰撞、失火、货物损失或其它意外事故（如：工人受伤、属具损坏等）时，应立即报告当地分公司及公司安排人员协助处理，并作成海事报告，送航政机关或公证行（Notary Public）签证后，副本寄回公司损保部。

1.6 船长遇有下列事情，应将事实发生始末、时日地点及其它有关事情，详细载于航海记事簿， 作成海事报告（Sea Protest）或事实报告书（Statement of Fact）送最先到达之航政机关或公证行签证，并电告公司。

1.6.1 因事变或不得已之情事而变更预定之港口、或中止航行而驶回。

1.6.2 航行中本船遭遇海难或其它危险。 1.6.3 救护遇难船舶或人命。 1.6.4 船长对船员之管束行为。

1.6.5 航行中船员或旅客之死亡、或其它事故。 1.6.6 航行中发现货柜封条遭受破坏，或有异状之情况。

1.7 船长应在本轮抵港前会同各主管举行一次查船工作，是否有违禁品、走私品或毒品，并应通知船员禁止走私或违法情事，且将通告内容及日期登记于航海日志上。

1.8 出港前应责成各部门彻底查船以防偷渡。

1.9 除奉准外，船长或其它船员不得将公司业务等资料，擅自向外界透露或发表。

1.10 船上各部门之司多请领，均须船长签阅后陈报公司核准、安排在适当港口补给，不得私自请司多店配送。

1.11 船长因故不能执行职务时，应即请公司派人代理，如果船舶在航行中，应由驾驶员中职务最高之一人代理执行职务。

1.12 船长应彻底明了最近颁布之各种航行布告、航海资料、海事鉴定规则、避碰章程、公共卫生条例、各国海关、移民法规及本公司所订之有关章程。

1.13 船长在接收船只时，应即详细了解该船之任务、性能、装载容量、设备、主机马力、速度、燃料及......余下全文>>

五：船上火灾案例分析

2003年4月13日18时06分，宿州市燃气有限公司（宿州中燃合资改制前）抢险人员突然接到居民报警“东武小区4#403室厨房失火，无法关闭燃气阀门”，抢险人员立即赶往事发地，并于18时16分到达。在4#居民楼下，即见403室厨房窗户洞开，有少许黑烟从窗户逸出，窗户上方的白色外墙已熏黑，楼下聚有一大群面有惊慌之色的居民在围观议论。见燃气公司来人，立即有认识的居民告诉抢险人员：火刚被扑灭，而且是费了很大劲找到阀门，关闭了后才将火扑灭。至此，抢险人员悬着的心也平静少许。尽管“火已灭、气已停”， 火灾现场什么样？火灾是如何发生的呢？火灾责任是谁的呢？带着这个疑问，抢险人员急忙上楼了解情况。

在403室内仍弥漫着木材和塑料制品燃烧后刺鼻的气味，心有余悸的户主及其家人与抢险人员简单介绍后，抢险人员进入失火之后的厨房。应该说是满目疮痍：厨房内所有物体表面基本失去原来的颜色，变为黑色；约6m2厨房半空中悬吊着因高温、燃烧而变形垂落的塑料扣板；所有家具、物品的边沿仍在滴水；瓷砖支垒的灶台上台式燃气灶局部变形，倾斜在一侧；灶台上方的木质吊柜已被大火烧掉一段，形成一个大的黑窟窿，且已倾斜欲坠；距灶约50cm处的斜上方是灶前单嘴阀和沿墙铺设的镀锌管道，原来连接的胶管已不见踪迹，仅在灶台上留下一条橡胶燃烧后的黑色痕迹；阀门、阀柄及管道均为黑色，且阀门仍呈开启状态，阀门及灶的周围瓷砖爆裂、剥落；地面上满是夹杂着黑色颗粒物的污水。幸好火已扑灭，幸好没有人员受伤，幸好火灾造成的经济损失不大，在抢险人员了解了厨房火灾现场后，户主紧张的心情已逐渐平静下来，向抢险人员讲述火灾的过程和原因。

户主17：40到家，准备做饭时，发现煤球炉火已熄灭。因家住4楼，不便于用柴火引燃，便想到用燃气灶直接引燃煤球，且以前也这样做过。于是将一块煤球直接放于燃气灶的燃烧器上，点燃燃气灶后（一般用燃气灶引燃煤球需15-20分钟），随手关上厨房门，去客厅看电视了。十多分钟后，户主闻到焦糊味，心中生疑，环顾四周，未见异常，便认为是外面有人在烧垃圾的气味，未放在心上，又过了五六分钟，焦糊异味越来越大，且楼下有人大声喊叫，引起警觉，望见厨房门缝有黑烟逸出，这才想起燃气灶上烧着的煤球。赶紧起身推开厨房门，立即被一股浓烟呛了回来——厨房内已是充满浓烟、大火和刺鼻的气味，不仅已无法进入，且门口已无法站立，赶紧关上门。如何灭火？想到燃气公司服务人员点火时的讲解和用户手册中的内容，应该关闭气阀，但厨房已无法进入。出门到楼梯间想关闭表箱内的阀门，但自己无钥匙，打不开表箱门（该户是一户一个单表箱，表箱设在楼梯间）。情急之下从四楼跑到一楼想关总阀，但一时找不到总阀，又返回四楼想用水灭火。有一邻居想起燃气公司点火人员点火检查时经常启闭的阀门位置，找到后赶紧关闭阀门，切断了气源后，403室厨房火势明显减小，户主也在邻居的帮助下用水扑灭了燃烧的家具，消除了火灾。失火的过程已明确，但其原因呢？

户主为了方便打扫灶台卫生，在燃气灶下铺了一张报纸，以承接炒菜做饭时溅出的油渍，待报纸脏后更换报纸，便于保持灶台面清洁、清洗。不料在用燃气灶烧煤球时，灶头上已烧的煤球因高强度的热辐射将灶下面铺设的报纸引燃，燃烧的报纸又将灶后面的橡胶软管引燃，随即火从软管开始直接喷燃，并烧至单嘴阀，致使火焰由单嘴阀喷燃，喷燃的火引燃灶台上可燃物，并引起吊柜、吊顶燃烧，酿成火灾。尽管着火时间仅10余分钟，但该户厨房的装修基本报废。

由于原因明确，该户也主动承认是自己失误造成火灾，与燃气公司无关，自己承担全部责任。抢险人员在更换室内短管和阀门，并进行气密......余下全文>>

六：船舶行业的主要事故类型有哪些？

搁浅 碰撞 火灾 漏水 溢油在就是些机械故障

七：船舶事故每年有多少起

船舶事故有很多种，有船舶自身发生事故的，如搁浅、碰撞、火灾、接触、海损等；有船员伤亡的，有漏油等造成环境污染的事故等等。按照I n t e r n a t i o n a l A s s o c i a t i o n o f O i l & G a s P r o d u c e r s（国际石油和天然气生产商联合会）的统计报告：每年每艘大于100总吨的商船的事故发生频率为0.003，而油船为0.0019. 也就是你按照当年的船舶总数 去乘以这个数字，就是大概的事故发生率。

八：船舶意外事故风险有哪些?

对于普通干货船来说，大致有以下几种风险：碰撞、搁浅、触礁、火灾、进水、堵漏、弃船、严重横倾、人员落水、船舶失控、人员伤亡、海上救助、溢油污染、货物移动、船舶失踪、货损货差、船体结构损坏等。处 对于液货船来说，还有诸如爆炸、大量油污等风险

九：什么是火灾事故？

在《火灾统计管理规定》中给火灾下了定义:凡失去控制并对财物和人身造成损害的燃烧现象都为火灾。以下情况也列入火灾统计范围：（1）民用爆炸物品爆炸引起的火灾。（2）易燃可燃液体、可燃气体、蒸气、粉尘以及其它化学易燃易爆物品爆炸和爆炸引起的火灾（其中地下矿井部分发生的爆炸，不列入火灾统计范围）。（3）破坏性实验中引起非实验体燃烧的事故。（4）机电设备因内部故障导致外部明火燃烧需要组织扑灭的事故，或者引起其它物件燃烧的事故。（5）车辆、船舶、飞机以及其它交通工具发生的燃烧事故，或者由此引起的其它物件燃烧的事故（飞机因飞行事故而导致本身燃烧的除外）。