飞行员的工作内容

一：飞行员的工作与生活是什么样的？

工作上是这样的，每天晚上要确认次日的飞行计划，提前了解航班信息，完成网上准备。次日，国内航班一般在起飞前一个半小时左右到达公司，完成各项准备工作后，集体前往机场。飞行结束后回公司进行讲评。然后下班回家。

回家时间不一定，可能早可能晚。个人性格不同，爱好不同，喜好不同，对休息时的生活安排不同。没有节假日的感念，休息按飞行小时后的休息时间休息，没有固定休息日。

二：怎么当民航飞行员

飞行员专业录取前都要自己去报名，高三、大学都有机会，报名、面试、体检、录取四关，过了后就送专业学校学习。

近年来生源构成发生了一些变化，因此，招飞工作流程也因不同的招考对象各有不同。 目前，我国民航飞行员的来源包括四种形式：

一是从应届高中生中招收的养成飞行学生。

二是“大改驾”。 这是近年来为缩短飞行员培训周期进行的招飞工作创新。

“大改驾”主要是从各院校工科类二、三、四年级的学生中和大学毕业生、研究生中招收自愿改学飞行技术专业的飞行学员。 招收“大改驾”学员，除少了文化考试(参加高考)这个环节外，其余工作流程与招收“养成生”基本一致。

三是军队转民航的飞行员。目前，民航总局认可的，可对军转民飞行员进行改装培训的学校，只有中国民航飞行学院和石家庄泛美航校。

四是自费飞行学生。 这类学生学习飞行有两种截然不同的目的，一类是为满足个人飞行好爱，另一种则是通过自费学习飞行，进入运输航空公司或通用航空公司从事职业飞行。自费生中除需要获得飞行技术专业学位、学历的，要通过高考取得学籍外，其他自费飞行学生只需通过相关体格鉴定和政审便可学习飞行，一般不受招考时间限制。

三：如何成为职业飞行员

首先是具备一定的身体条件，由于驾驶上亿元的飞行器，负责上百人的生命安全，飞行员的身体要求相当高，视力好，无家族遗传病，反应灵敏，身体综合素质要求高是成为飞行员的先决条件。　　具备了一定的身体条件，接着就是通过学习和培训成为飞行学员，目前中国兼顾学历教育和飞行技术培训的非军事院校主要有：中国民用航空飞行学院、中国民用航空学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学四所，这些学校从高中毕业生中选拔通过体检和政审的学生，根据高考成绩择优录取。培养飞行员的　　方式大体有两种：一种是学生在国内学习三年飞行理论知识，一年到国外的飞行学校进行“真枪实弹”的驾驶技术培训，比如中国民用航空学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学；一种是理论知识和驾驶技术等所有学习都在国内独立培养完成，比如中国民用航空飞行学院。虽然培养飞行员的学校极力扩招，但还是不能满足飞机数量增加引起的飞行员需求，因此一些院校比如民航飞行学院从其他大学招收在校的二三年级男生，转学至飞院学习飞行，成为“准飞行员”。　　如果本科毕业后想当飞行员且身体条件符合，可以到北京泛美航校进行为期14个月的培训，毕业后进入航空公司从事飞行工作。另外，军转民飞行员也是一条途径，军队飞行员凭军队出具的相关飞行经历等证明与用人单位接洽，待用人单位同意接收后，根据在部队时所飞的机型经历，按相关法规和标准进行机型改装训练，转而成为民航飞行员，目前，国内只有中国民航飞行学院和石家庄泛美航校可对军转民飞行员进行改装培训。　　无论是在民航院校进行学历式教育的学习，还是在北京泛美国际航校进行培训，飞行员的学习费用都是一笔不小的开支，一般在60万人民币左右，通常，飞行员个人不需支付这笔费用，而是由飞行员将来要服务的航空公司为其买单，当然，飞行学员在一进入培训院校之初就与航空公司签订合同，学成毕业后，进入对口公司从事飞行工作。虽然飞行员培训是笔不小的开支，但目前已经有些人自费学习飞行，以便毕业后能够自主选择服务的航空公司。　　一名从学校刚刚毕业的新飞行员，要在地面改装学习一年到一年半才能上飞机，再在飞机上当起码半年的观察员与安全员，在此期间，他们主要利用模拟机进行飞行训练。正式上岗成为第二副驾驶一年以上后，可以升为第一副驾驶，随后，积累经验，最快要经过五年之后才可能成为机长。现在，在国内的某些航空公司，机长的年薪可高达50万以上，而且职业稳定，为终身职业，退休年龄可超过50岁，经验丰富的飞行员可飞到60岁才退休。

四：刚参加工作的飞行员月薪一般多少？？

第一阶段是跟机学员，这个阶段就是你就坐在驾驶舱，什么也不用做，就看别人飞，你学习经验，其实就是因为晋级都要看飞行小时数的，跟机开始就是在累积小时数，一般4、5十个小时（10多趟航班吧）就可以晋升下一等级了，跟机学员的工资在4500到5500左右第二阶段是副驾驶，副驾驶的话又分为几个等级的，然后副驾驶的工作在15~20万一年左右

第三阶段是机长，国航的话，大概要10年左右才能到机长的等级，当然驾驶不同的机型时间也是不一样的 机长工资一般都是30~50万一年左右 多的可以去到80万

第三阶段就检查员、教员，这些都是高等级的东东了,,,,我不清楚.....

而且以上的工资浮动跟你飞什么航线有关系，例如同样是飞4个小时的航班 例如广州到拉萨 和广州到东京，虽然时间相若，但是这里的工资可就差得远了。

五：飞行员上校的工作是什么平时主要干什么

飞行员主要任务就是驾驶飞机。空军飞行员军衔晋升是按飞行时间算的。飞行团的团长和政委都是少将军衔。

六：做一名民航飞行员有什么缺点

能想到的如下：

1.局限性太功。国内的航空发展这几年很快，各个航空公司飞机买的越来越多，需要的飞行员也越来越多，公司为了盈利就会让大家飞的时间也越来越多，这样就导致基本没有多余的时间来做一些自己想做的事情，感觉每天除了飞行就是回家休息了，关键是还没等休息过来就又飞去了。

2.对家的照顾比较少。由于飞行的天数多，导致大部分时间都在天上，要不就是驻外，每个月在家的时间太少，照顾老人孩子和家庭基本就是一句空话。不理解的话家人会抱怨的。

3.生活圈子太狭窄。工作范围决定了大多数时间就是接触单位同事和机场的工作人员，对于其他行业了解很有限，朋友也不多，娱乐的空间和范围也很有限。

4.工作压力比较大。国内的航空安全周期小时已经很高了，相比国外的安全周期已经超了很多，所以领导们天天的大会小会的念叨安全，大家的神经都绷得很紧，一旦触发安全底线就会被整得很惨，想翻身比登天还难。

5.对身体的伤害比较大。虽说一年一次大体检，但是飞的太多太累休息的时候想运动却没有什么精力，身体的某些器官长时间的超负荷运转，久而久之就会落下病根儿，等老了身体就垮了。

6.一旦哪天因为不可抗拒的原因不能飞了，你就会发现原来你除了飞行其他的行业什么都不懂不会。虽说这种情况发生的可能性不是很高，但是也不可不防啊。

就想到这么多，想了解更多的话单聊，希望对你有所帮助。

七：飞行员知识和要求

一、报考空军飞行学院为什么要本着自愿的原则？

飞行是一种特殊的职业，具有责任大、难度大、有风险的特点。培养一名合格的飞行员要经过不断的严格筛选。因此，考生必须首先热爱飞行事业，有吃苦耐劳，过紧张生活和经受磨练的充分思想准备。报名考生不仅要建立在自愿的基础上，而且还应得到家长的支持。这样做的目的，是为了坚定考生为航空事业做贡献的事业心和为今后培养合格的飞行员打下良好基础。 二、考生为什么必须进行心理品质检测？

飞行是脑力劳动与体力劳动高度统一的特殊职业，其工作特点是，飞行员独自驾驶价值上亿元、集时代高科技于一身的现代化飞机在三维空间进行作战、训练，设备使用复杂、动作时限严格、程序要求规范、行为决策独立。上述特点决定了飞行人员必须是高素质的特殊人才。

在诸多素质中，心理品质的优劣对飞行人员的成才和飞行安全影响重大。加之这种飞行所需的特殊心理素质不是任何人都生来具备的，因此，招飞时必须按飞行职业的特殊要求，运用心理学方法，由飞行专家和心理学专家对考生进行心理品质检测。

三、招飞全面检测的程序和主要内容是什么？

招飞全面检测的程序和主要内容是，按照检查、心理品质检测、政审询问谈话的顺序，由空军体检、心理选拔和政审专业人员，依据有关招飞标准、条件，对考生进行系统全面的检查，心理品质检测和政审询问谈话，时间为4天左右。检测实行单科淘汰，只要有一项不合格就不再进行下面的检测。

四、报考空军飞行学院为什么要参加全国高校统考？

空军飞行学院招收飞行学员，是军队院校招生和军官培训工作的一个组成部分。从一九八九年开始，招收飞行学员工作正式纳入国家普通高等学校统一招生计划后，考生必须参加全国普通高等学校招生统一考试。

五、报考空军飞行学院的考生如何填报志愿？ 考生填写《普通高等学校考生志愿表》时，必须在提前录取学校栏目中把空军飞行学院作为第一志愿填报。同时，可兼报军队或地方其他院校。

六、空军飞行学院落选的考生是否影响其他院校的录取？

空军飞行学院实行提前单独录取，是最早录取的院校，因此，落选考生不会影响其他军事院校或地方院校的录取。

七、已被空军飞行学院录取的考生是否可以改变报考志愿？

飞行学员选择是十分严肃的工作，国家投入大量人力、物力、财力，学生报考应采取慎重态度。因此，已被录取的考生不得改变报考志愿。已录取的考生自行放弃或入学后思想发生变化要求退学的，按高考不服从分配的有关规定处理，并向空军招飞中心交纳检测、政审等费用。

八、飞行人员享有什么待遇？

飞行人员是党和国家的宝贵财富，享有较高的政治待遇和社会荣誉。由于飞行工作的特殊需要，飞行人员除享受现役军官的待遇外，还按照有关规定享受飞行人员特有的待遇。飞行学员取得学籍后，从开学之日起计算军龄，家庭享受军属待遇；飞行学员在校学习期间的第二学年安排探亲假；飞行学员毕业后任命为飞行军官、授予空军中尉军衔，享受优厚的工资待遇；根据个人飞行技能，享受飞行等级补助金和飞行小时补助金；飞行人员的行政职务，根据飞行年限一般均可由连职逐级晋升至师职；为了保证飞行人员有强健的体魄，国家规定飞行人员有较高的伙食标准；每年可享受身体健康疗养一个月；飞行人员结婚后，配偶即可随军，随军后优先安排住房和工作，没有随军的每年安排探亲假一次；飞行人员的子女参加地方高考、中考，凡符合空军院校招生条件的，优先录入空军院校学习。

飞行员分为民航飞行员和军队飞行员两种。有些军队飞行员从地方本科和研究生中招收；还有的军队退役飞行员直接转业到民航改装成为民航飞行员；相比之下，部队飞行员要求的身体素质更高。

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八：飞行员的民航飞行员

“飞天之难”：难于开采铁矿石“这是因为飞行员职业的特殊性：需要长达数年的培养时间，以及终身不断的培训和加强。”中国民航管理干部学院院长田保华指出在上海虹桥机场，午夜12点以后，很可能会看到几架飞机在附近的空域进行上上下下的起降活动，这种活动往往会持续到早上6点。为了白天繁忙的民用航班正常飞行，模拟机训练结束后的飞行员往往是在这个时段进行本场训练，用真正的飞机完成训练大纲要求的起降后，才能正式获得飞上天空的资格。业内人士称，这只是飞行员培养过程之漫长的一个缩影。据称，中国航空市场犹如中国钢铁市场，需要飞行员就像需要铁矿石一样迫切而力不从心，而一个飞行员从培养到成熟，更是比开采出一吨铁矿石困难得多。“这是因为飞行员职业的特殊性：需要长达数年的培养时间，以及终身不断地培训和加强。”中国民航管理干部学院院长田保华指出。春秋航空招飞办一位工作人员告诉《第一财经日报》，中国的飞行员组成比较多样化。从学员选拔开始就有不同的构成成分，一般就有“大改驾”和“养成生”两种。所谓“大改驾”，是指从大学生转为飞行员，一般又包括“2+2”和“3+1”以及“4+1”三种，前者是指接受两年普通大学课程教育后，再接受两年飞行驾驶专业教育，“3+1”是指接受三年普通大学专科课程教育后，再接受一年飞行驾驶专业教育，最后一种则是大学本科毕业后，再接受一年飞行驾驶专业教育。“养成生”则是高中毕业后直接被选拔为飞行员进行培养。一旦被选为“养成生”后，将会在航校接受四年完整的飞行理论课程和多次飞行训练，一般是学习两年到两年半的地面理论后，就进入飞行训练。“大改驾”的优势是培训周期短，比较适合新兴的航空公司，比如飞行员缺口比较大的民营航空公司；而“养成生”的飞行理论和实践则更胜一筹，不过由于飞行课程本身就比一般的大学课程耗资昂贵，培养“养成生”的成本也就比“大改驾”要大。“养成生”可以是航校按照标准把学员招进来，然后让航空公司来挑选；也可以是各航空公司自己招人定向培养。但不管是哪种方式，学生一进校门就与航空公司签约，教育培训费由航空公司埋单，学生毕业后到公司工作。“社会上愿意当飞行员的很多，但真正合格的很少，比如春秋航空招飞时，就要既通过飞行能力测试考察学员的平衡能力，还要考察学员的空间记忆能力和承受压力能力。”上述工作人员告诉记者，一般应聘者要通过资料筛选、电话筛选、初试、面试，然后是华东局民航医院体检，最终经过政审、复审、终审后才能获得培训资质。记者拿到的一份深航招收飞行员的报名条件也显示，对应聘者的要求是26周岁（含）以下的男性，具有国家承认的大学专科（含）以上学历，另外除了身高168CM（含）以上，单眼裸眼视力C字表0.5（含）以上，无视力矫正手术史，无斜视、色盲、色弱、腋臭、口吃、传染病及精神病或癫痫病史等身体条件要求外，还需要具备英文沟通能力。此外，能够成为合格的飞行员耗时也是漫长的。单单作为学员培训的时间就要花费四到五年。学员在航校毕业后，还要接受航空公司和地区管理局监督的技术等级考试，假若考试通过了这才只是拿到了飞行执照。而要想真正登上飞机，当上副驾驶，还需要在航空公司使用模拟机进行转机型训练。因为航校培养的学员都是使用通用机型进行训练，主要是以小飞机为主，而航空公司实际运营的飞机则由多种机型，除了空客和波音飞机有不同外，波音的737飞机和波音747飞机也有很大不同。这一过程又要花费三到五个月。模拟机训练结束后，将转到本场训练，要用真正的飞机做至少20个起降，而且为了错开白天的正常航班，主要在午夜12点到早上6点进行，或者调机飞往流量较小的机场进行。本场合格后，飞行员的成长经......余下全文>>

九：从工作内容上看，飞行员和空管哪个更无聊

两者都不可能无聊，飞行员和空管都是必须时刻专注。前者关系到自己的生命，后者关系到许多人的生命安全。

十：现在民航飞行员的工资具体是个什么情况？详细点。请各位民航飞行员解答 5分

同样的话，从不同角度说出来咋就变了味。现在除非自己当老板，谁还不是在给别人打工。只要公司给你钱就行了。也不仅仅是航空业，只要是资金密集性行业都是高负债率。要想发展的快，就必须贷款。这是经营方式，不是说航空公司开不下去。地方政府修个地铁、建个火车站、机场啥的，还得贷款呢，每年修，每年都贷。全世界都是这样，还不在地球上生活了怎么滴？在航空公司里飞行员都是宝贝，前些年某公司亏损，地面人员都只发半奖的时候，飞行员的飞行小时费还在涨呢。各个公司里和飞行没关系的领导职位，很多也都是飞行员在坐。飞行员是民航系统里发展前景最好，待遇最高的行业。这是公认的。说是如果不听话，航空公司会停飞，收拾人。但情商低，不服管理的人去了哪里，都会遭人收拾的。特别过分的毕竟还是极少数。

飞行员每年、每月的飞行时间，甚至每天的值勤时间，民航局都是有严格规定的。一般飞上4天，就必须休息2天。每年还有疗养假。哪里能天天飞呢，飞行员过于劳累对飞行安全也是有重大威胁的。一般一个刚进公司的小飞，当上机长也就5-8年，30来岁年收入普遍数万的行当，还能有哪些？诚然如果是做生意，搞IT啥的，也可能有收入更多的。但那都是极个别优秀的才有可能。绝不像飞行员那么普遍。

飞行员的工作比较单纯，如果你是个简单的人，那就比较适合你。不需要特别看别人的眼色。航空公司里顶级的教员、检查员，很多也只是凭自己的业务能力当上的，在航空公司里没有行政职务。

确实招成熟的机长比较省钱、省事。但实际上，航空公司互相挖角极为困难。为了保证飞行队伍的稳定，每年只有很少的流动比例，这也是民航局规定的。外国的机长，也不是说挖来就能挖来的，因为他们说走也可能就走了。有些嫌收入低，有些嫌飞的累。很少有长期在中国干的。不需要多，只要辞上那么几个机长。就够一般的中小公司受的。可能就会有飞机“趴窝”。所以外籍机长只能作为补充，不能成为主力。挤占不了国内年轻飞行员的上升空间。