高铁路基施工流程

一：路基施工工艺及流程

路基施工工艺 （一）、施工准备 1、施工测量和放样开工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测，水准点及控制桩的核对和增设，并对路线横断面进行测量与绘制。其测量结果应记录并成形资料报监理工程师审查签字认可。 2、修筑施工便道施工便道本着少占耕地的原则，尽量利用既有道路。 （二）、基底处理 路堤施工的基底，按基底的土壤性质、基底地面所处的自然状态，同时结合设计对基底的稳定性要求和路堤填筑高度等采取相应的方法与措施处理。 1、填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土，树根等进行清除，用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕，按规定对基地整平压实。 2、对不同高度路堤根据设计文件要求进行基地处理施工。 （三）、路基借方施工工艺 土质路堑开挖，首先清除开挖施工范围内的河床表土、杂草等，然后从砂砾比较丰富的地方开始，自上而下逐层挖掘。挖掘采用横挖法。应先对湘青的砂砾位置进行勘察，现进行拟定施工方案，早报监理工程师批准后，再进行施工。 （四）、路基填方施工工艺 1、施工前的准备工作 1.1核对填料的类别、分布，进行填料复查和试验，不符合365JT设计要求的填料严禁用于填筑。 1.2将填筑范围内的树木砍伐并将挖除树根、草根或移植至业主方指定地点废弃；将地面结构物于以拆除。 1.3调查填筑范围内鱼塘、泉眼、水井、水渠、管路、文物、道路、地下水位、原地面软弱状况等情况，当与设计不符且遇不利回填的情况须特殊处理时，并及时向业主、设计单位、监理工程师报告，以及时指定处理方案。 2、路基填筑土石方施工方法 2.1填筑前去监理工程师选择取土场或工地利用填方料，取样检查，符合要求的材料报监理工程师批准后方可使用。开工前，选择合适的由监理的工程师审定的实验路段进行压实试验，以确定正确的压实方法，为达到规定的压实度所需的压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度等。路基填筑应分层摊铺压实，层面平整，路拱适度，做好临时排水并与设计排水系相结合，避免积水破坏边坡。对使用透水性不良及不透水的材料填筑时，除分层摊铺压实度外，还应控制其含水量，当含水量过度时应进行翻晒，使其达到最佳含水量后方可压实。当路堤在斜坡上填筑时，其垂直路中线测得的原坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶。台阶应有足够的宽度，并向内侧斜2%。路基挖填交界处，挖方路基应采取超挖回填措施，于交界处超挖深度不小于30cm，挖1：5斜坡顺接。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤设计宽度50cm，超宽碾压，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。路堤每填高1m，要做中线检查，并勾画出边缘线，以随时纠正填方边缘过宽或不足。距路床顶面1.5m范围内要求分八层填筑，每层填料，压实度，中线，高程检测要加强控制，到路床标高，须精确测定中线和边线位置，同时按坡比挂线消除超宽填筑部分。 2.2为提高填料的密实度，减小孔隙率，增强填料颗粒间的接触面，增大凝聚力或嵌挤力，减小形变，使路基能保持正常工作，按招标文件要求，填方材料以本合同段开挖的土石方进行回填。填土前填方材料按《公路土工试验规程》（JTJ051－93）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量，承载力试验和击实试验，根据不同种类填土的最大干密度和最佳含水量控制填土含水量，选择合理机械，采用重型击实的试验法来检验路基压实的标准。 2.3路基的填方从挖、装、运、填、平、碾压，我们将组织大型机械化一条龙作业，土石方运距在100米范围内，用推土机施工；运距超过100米，采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。填土严格按四区（填、平......余下全文>>

二：铁路路基相关施工方案，施工作业步骤

鲁文建筑服务网上有这样的施工方案可以下载的，你可以去下载的看一下，上面还有很多其他的施工方案下载的，我一般都是在鲁文建筑服务网上下载资料的

三：高速铁路路基工程施工方案包括哪些

高速铁路路基填筑试验段施工方案

目录

第一章 编制依据2

第二章 工程概况2

第三章 试验段试验的目的和范围4

第四章 施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况5

第五章 路基试验段的施工准备8

第六章 填筑施工方法10

第七章 试验成果17

第八章 施工进度安排18

第九章 质量保证措施19

第十章 安全保证措施19

第十一章 环保措施20

第一章编制依据

1.1、铁道部颁布《新建时速200km 客货共线铁路设计暂行规定》；

1.2、铁道部第二勘察设计院《改建铁路浙赣线电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》（初稿）；

1.3、铁道部颁布《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）;

1.4、铁道部颁布《铁路路基设计规范》（TB10001-99）;

1.5、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》（TBJ102-96）;

1.6、浙赣铁路改造提速工程施工图设计；

1.7、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。

第二章工程概况

2.1 概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：上海铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程K141+000～K174+000,全长33km，管段内现有4 个车站，改造后保留3 个车站，封闭1 个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速达200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方155 万m3 ，其中填方69 万m3 ， 挖方96 万m3。

主要技术标准

铁路等级：I 级

正线数目：双线

限制坡度：7.2‰

最小曲线半径： 新建地段3500m。困难地段2800m，个别地段2200m。

牵引种类：电力

到发线有效长度：850m

2.2、试验段的设置

根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在K163+230～K163+430，全长200m，该地段原地貌为葡萄园、草莓地等经济作物区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。地质情况：本标段基本位于金衢盆地，地质土层自上而下依次为：

①种植土、淤泥质黏土，层厚0.1~0.5m；

②黏土，黄褐色夹灰色，硬塑，层厚1.2~3.0m

③粉砂，黄褐色，中密，饱和，夹薄层黏土；层厚1.5~3.5m

④黏土，青灰色，软～硬塑地下水埋深0.5～2m 该段路基的地质及地表情况能代表本地区路基填方施工的特点。该段路基设计基本情况为：路基顶宽12.1m，平曲线半径3500m，纵坡为6.0‰， 平均填高3.5m。设计主要工程数量为路堤本体填筑995m3，基床底层填筑5268 m3 ，换填渗水性材料3750 m3，挖除松软土3750 m3 ，总填方量为10013 m3。

第三章试验段试验的目的和范围

3.1 试验段试验的目的

①．确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。

②．验证铁道部颁布《新建时速200km 客货......余下全文>>

四：谁知道铁路路基施工有哪些施工工艺

四区段八流程 堆土区 摊平区 碾压区 检验区 循环工作 不耽误进度

五：高铁路基边坡是自上而下施工还是自下而上

不管是铁路还是公路，也不管是高速还是普通，规范规定，路基边坡防护工程施工都应遵循以下顺序：

1、挖方（路堑）边坡，总体施工顺序由上而下，路基开挖一级防护一级，开挖下一级的时候应注意避免对上一级边坡防护工程的扰动。

2、填方（路堤）边坡，总体施工顺序由下而上，路基填筑一级防护一级，填筑上一级的时候应注意避免对下一级边坡防护工程的扰动。

采用这种施工顺序的优点是，减少路基边坡暴露的时间，避免边坡因长时间暴露或因高度过大而引起塌方。其次方便施工，节约施工成本，有效避免在高度方向上的长距离材料转运。缺点是路基挖填施工与边坡防护施工存在交叉作业，加大了生产安全管理及协调管理的强度。

六：高铁路基施工有哪些标识牌

你说的应该是施工过程中需要的施工警示牌吧?!

施工路栏 危险警示语 锥形交通郸 道口标柱 前方施工 道路封闭 右道封闭 左道封闭 中间封闭 车辆慢行 向左行驶 向右行驶 车辆慢行 向左改道 向右改道 移动性施工标志 。。。

七：铁路路基 附近施工多少米内禁止动土

第十条 铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：

（一）城市市区，不少于8米；

（二）城市郊区居民居住区，不少于10米；

（三）村镇居民居住区，不少于12米；

（四）其他地区，不少于15米。

在铁路线路安全保护区内，除必要的铁路施工、作业、抢险活动外，任何单位和个人不得实施下列行为：

（一）建造建筑物、构筑物；

（二）取土、挖砂、挖沟；

（三）采空作业；

（四）堆放、悬挂物品。

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详细情况请参阅《铁路运输安全保护条例 》

八：高铁路基T形水沟施工技术

做基地检测，人工整平，电夯夯实