地铁地连墙

一：为什么大多数城市地铁车站施工都采用地下连续墙

施工振动小，墙体刚度大，整体性好，施工速度快，可省土石方，可用于密集建筑群中建造深基坑支护。如果使用钻孔灌注桩对周边居民和建筑物的影响较大，所以在市中心一般使用地连墙。

二：地铁连续墙的施工工序是什么？

主要工序：挖槽、固壁、浇注和联结四道主要工序。

三：地铁连续墙的拉筋怎么算

需要先看拉筋的摆放方式和摆放距离，有梅花形和普通形，我的计算方法是普通拉筋根数=剪力墙面积÷（行距×根距）；如果是梅花形的拉筋根数=普通拉筋根数×2。

四：地铁工程，地下连续墙浇筑砼时怎么控制标高，浇筑到哪里，从导墙顶往下量多少才可以？谢谢

看你的底下连续墙顶设计标高多少，还有导墙顶标高多少，算一下就知道了。

五：请问：建地铁的地连墙中，泥浆的作用是什么？

在地下连续墙施工中，为稳定槽壁，一般采取泥浆护壁（泥浆在槽壁上形成一层泥皮护壁），施工中要保证泥浆液面的高度高于地下水位的高度（形成一定的压差），以保证槽壁不塌方。

除了可以有效防止坍方，合格的泥浆还可以减少槽底淤积物的形成，有很好的携渣能力，减少和延迟混凝土面淤积物的形成，减少对混凝土流动的阻力，减少混凝土接缝处夹泥现象。

六：我们施工的地铁车站地下连续墙共分68幅。导墙是不是只有一首一末两段，还是每幅都有两段导墙？

每一幅都需要导墙，如没有，应该是你们对导墙的作用没有完全理解。至于你说的绩墙是否要比连续墙矮一些。这一块要遵从设计理念及参数

七：地铁地下连续墙施工控制要点是什么？

（1）导墙轴线和标高的复测：导墙轴线决定着地下连续墙的位置；导墙顶标高将影响到钢筋笼的入槽标高。在单墙结构地铁车站中，进而将影响到钢筋连接器与底板、中楼板和顶板钢筋的连接。因此，导墙的轴线和标高，施工单位必须报验。（2）成槽泥浆性能指标的控制：成槽泥浆的比重、粘度、含砂量等项指标，不仅影响槽壁的稳定，同时也影响地下连续墙混凝土的密实性和防水性能。因此，在地墙成槽和混凝土浇筑过程中，必须逐幅槽段进行抽检，将泥浆指标控制在设计要求或规范规定的范围内。（3）成槽深度、垂直度：成槽深度、垂直度，必须控制在设计或规范允许范围内，一般应控制地墙垂直度高于3/1000，对于单墙结构车站，尤其应严格控制地墙的垂直度；成槽达到设计标高后，应进行清槽，以提高地墙的承载能力，减小沉降量。（4）钢筋笼：在钢筋品种、规格、数量符合设计要求的前提下，对单墙结构地下连续功，应重点控制:a.钢筋连接器与底、中、顶板对应位置的准确性；b.钢筋笼入槽时笼顶标高即吊筋长度控制，以确保钢筋连接器位置的准确。（5）混凝土浇筑：检查商品混凝土的配合比、强度和抗渗等级、坍落度，必须符合设计要求；检查导管埋入混凝土面的深度，避免因埋管过浅造成夹泥断墙事故；计算地墙混凝土的充盈系数，判断地墙施工质量。;

八：深圳修地铁破除地连墙1米的1方多少钱

基本是五十至一百块每平。按照占地面积算。

九：地铁施工地下连续墙的转角非直角的情况，对施工与前期场地临建有何影响？

这个会不会是设计图纸有问题？

一般不会有这么怪的角度啊？

你这个站是不是标准站？

你尽快联系设计院问一下！ 这个和场布没什么影响，最多就是便道收窄一点！

应该是设计图纸问题！有异形站，但是也没有这么怪的角度！