沥青路面车辙

一：沥青道路的车辙指的是什么？

沥青路面车辙形成机理与影响因素分析

作者：张登良

摘要：本文主要讲述了沥青车辙形成的机理及其影响的因素。

车辙是指在渠化交通的道路上在行车荷载的反复作用下，路面发生的不可恢复的永久变形，由于沥青路面

的车辙主要发生在高温季节，所以车辙问题被认为是高温稳定性问题。

车辙的产生不仅影响路面的平整度，导致行车舒适性降低；较大车辙的路段，车辆变向难以控制，且雨

天时路面排水不畅，车辆易于发生漂滑而影响高速行车的安全；另外，经过车轮反复的碾压，在轮辙边缘

会形成纵向开裂，进而导致路面的水损坏。

1、车辙机理的形成

1、1 车辙类型

根据车辙形成原因的不同，车辙可分为两大类型：

(1)失稳型车辙

这类车辙主要发生在半刚性或刚性基层沥青路面上，车辙主要源于沥青面层，由于沥青面层混合料的高

温稳定性不足，在车轮荷载反复作用下，产生压缩和剪切流动。通常轮迹带的沥青面层在下凹的同时，两

侧伴随着隆起，二者组合起来构成车辙。

(2)结构型车辙

这类车辙是由于路面结构在荷载反复作用下产生的整体永久变形而形成。这类车辙主要发生在柔性基层

沥青路面上，其外形主要表现为路面下凹。

1、2 车辙形成过程

纵观车辙的形成过程，大体上可分为三个阶段：

(1)初始阶段的压密过程

在沥青路面碾压成型开放交通以后，沥青面层以及各结构层材料中均存在一些空隙，在汽车荷载作用下。

仍会有进一步的压密过程。

(2)沥青混合料的流动过程

高温下的沥青混合料处于以粘性为主的粘弹性状态，在车轮荷载作用下，沥青及沥青胶浆便产生流动，

从而使混合料的网络骨架结构失稳。而向两侧隆起。

(3)矿质集料的重俯排列及矿质骨架的破坏

高温下处于半固体状态的沥青混合料，由于沥青及沥青胶浆在荷载作用下的流动，此时矿质骨架逐渐成

为荷载的主要承担者，再加上沥青的润滑作用，矿质集料会产生错动，促使沥青及胶浆向其富集区流动。

1、3 沥青混合料的永久变形

作为粘弹性材料的沥青混合料，在一恒定荷载作用下，变形随时间不断增长，这种特性称为蠕变。

材料的蠕变过程，可以分为三个阶段(见图1)，第一阶段的变形速率逐渐减小，称为迁移蠕变；第二阶

段变形速率保持稳定，为稳定蠕变阶段；第三阶段变形急剧增大，是破坏的开始，也称加速蠕变阶段。

蠕变试验通常采用单轴静载、三轴静载、单轴动载和三轴动载四种方式。静态加荷时，应力为常数σ 0，

记录试件应变ε1 与时间的关系，得到混合料的静态蠕变曲线(见图2)，从而可计算蠕变模量E=σ 0／ε t。

它是反映沥青混合料抵抗高温永久变形能力的一个指标。

据此，美国道路研究所(TRRL)开发了轮迹试验(wheel．TrachingTest)又称轮辙试验，是由沿同一轨

道往复行驶的轮胎荷载来代替蠕变试验，并测量某一温度下，对同一轮载点的累计变形量(即轮辙深度)，

通常将其流动曲线上某一直线段的斜率定义为动稳定度DS(Dynamic Stabili—q)，D5 单位次／mm。

DS=u·(t2-t1)／(d2-d1)

式中：u--车轮行走速度(次／min)，通常=42±1 次／min；d1，d2—分别为时刻t1，t2 时的变形量

(mm)；观测时间t1=45mit2=60min。

目前，轮辙试验已被我国以及世界许多国家用来评价沥青混合料的高温稳定性。

2、影响沥青混合料高温稳定性的因素

影响沥青混合料高温稳定性的因素包括沥青混合料的自身性能和外部条件两个方面。

沥青混合料属松散介质范畴，其强度可用抗剪强度表征，即其强度取决于粘聚力和内摩阻力。粘聚力主

要取决于沥青结合料的性能，而内摩阻力则......余下全文>>

二：沥青混凝土路面出现车辙什么原因

很多原因 按照可能性分类 1 沥青骨料太细 级配不好 2 沥青油添加太多或者不均匀 3冬季施工造成压实不均匀 4 道路施工时碾压没有跟紧造成沥青过冷压实效果不好 5 道路行驶车辆超载严重

三：影响沥青路面车辙形成的因素包括以下哪些

沥青路面车辙产生的原因与防治措施

摘要：沥青路面车辙的过量存在是直接影响路面平整度和路面使用性能的重要因素之一, 本文从车辙的分类方法中对沥青混合料、路面结构组成、交通荷载等方面就车辙产生的原因进行了分析, 并在此基础上从材料、结构组合、施工和日常养护方面针对性地提出了防治措施

1.沥青路面使用现状

沥青混凝土路面车辙是路面结构各层永久变形的积累，由两部分组成：一部分是由路面结构层在行车荷载反复作用下进一步压密产生的，即压密形变：另一部分是因沥青混凝土在高温时的强度不足以抵抗重荷载的反复作用，轮下的部分沥青混合料产生剪切变形逐步被压到两侧。使两侧的沥青面层鼓起，产生的侧向移动。车辙的过量存在是直接影响路面平整度和路面使用性能的重要因素之一。近年来，随着城市道路交通量的迅速增加。沥青路面的车辙在影响道路综合完好率各项破损类型中所占的比重也越来越大。研究沥青路面车辙产生的因素，探讨减少车辙的措施，提高道路完好水平，是我们市政道路施工、养护工作者所面临的重要任务。

2.车辙的定义

车辙是沥青路面特有的一种损坏现象，它是在高温条件下车辆荷载长时间作用的结果，车辙经常发生在车轮经常碾压的轮迹带上，轮迹带逐渐产生下洼形变，并形成两条纵向的槽，即为车辙

3.沥青路面车辙现象与危害

车辙的产生, 因不同的情况贯穿于整个沥青路面使用的全过程, 个别路段因各种因素的影响在投入运营的初期就有明显的车辙现象产生。这不仅增大了高等级公路沥青路面的养护难度和费用, 同时也大大地降低了路面的使用性能及行车安全性。 沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点，因此获得越来越广泛的应用。在高速公路的建设中，我国绝大部分高速公路都采用沥青路面。但随着我国社会经济和交通运输的快速发展，客运和货运量迅速增加，道路交通流量迅猛增大，特别是重载车辆的增多和高压轮胎的使用，交通流的渠化，车辙已成为高速公路沥青路面的主要病害之一。

4.沥青路面车辙产生的原因

影响沥青路面车辙产生的原因很多, 归结起来可分为内因、外因及其他因素三大类。内因主要反映在材料本身的质量上, 而外因则主要包括气候条件和交通条件, 其他因素则是指路面基层和路面结构组成及其施工质量对路面车辙的影响。当内因、外因及其他因素结合在一起时就会对沥青路面车辙的形成产生综合影响。

4. 1车辙产生的内因

车辙产生的内因主要是沥青混凝土的强度, 而沥青混凝土的强度则取决于沥青混合料的粘结力和内摩擦角。沥青混凝土的粘结力又取决于所用沥青的性质和稠度、沥青矿粉比和沥青与矿粉相互作用的性质。沥青稠度越大粘结力越大, 沥青混凝土的强度也就越高。当沥青用量超过最佳值时, 粘结力快速降低。近年来实践证明: 在沥青中掺入高分子聚合物改善沥青的性能也可取得提高沥青混合料高温抗车辙能力的满意效果。此外, 矿料的级配组成、矿料的强度、颗粒的形状和表面性质都影响沥青混凝土的内摩擦角。颗粒尺寸增加, 内摩擦角增加;针片状颗粒增加, 内摩擦角降低。因此所用材料的性质、规格及配比的合理与否是影响车辙产生的内因。

4.1.1沥青类型

沥青混合料的抗剪切能力主要取决于沥青混合料的粘结力和内摩阻力，影响沥青混合料粘结力的因素主要是沥青粘度、沥青用量、沥青与矿料相互作用的特性，沥青的粘度越高，沥青混合料的粘结力越大，因而具有较高的抗剪强度。沥青类型应根据环境气候、交通条件等合理选用，尤其是气温高、渠化交通的道路应选用较粘稠的符合重交通沥青技术要求的优质沥青和改......余下全文>>

四：交竣工验收时二级公路是否检测沥青路面车辙，请求公路方面专家给予解答！！

在JTG F40那本施工技术规范中有提到，高速公路和一级公路需要做车辙，即动稳定度，并且有具体的技术要求。二级公路没有说需要做，但具体还是要看你们当地的规定。

五：沥青路面产生车辙的原因是什么

1、路面结构及材料组成

沥青材料在路面结构中厚度越大，在行车作用下发生永久变形的变形量越大。故路面结构厚度既要有足够的承载能力，又要有较好的抗车辙能力。采用刚性或半刚性基层，可以大大减少基层和路基的变形，从而减小路面的整体车辙。沥青混合料具有一定的蠕变和应力松弛现象，在行车载荷作用下，当沥青混合料的受力超过其弹性极限和屈服点，就可能产生塑性变形，不断积累形成车辙。沥青混合料沥青含量过多及混合料中过多的细集料，也会造成车辙的产生，在生产沥青混凝土时，应该严格控制通过室内试验确定的沥青用量和小于0.075mm的粉料用量。

2、设计与施工

沥青混合料配合比、基层材料配合比以及路基土壤组成等设计，都可能影响车辙的产生。施工时路基的压实度、排水性能、基层压实度、路面热稳定性等是否达到规范要求也都会影响车辙的产生。

3、道路交通条件

大量重型或超载车辆在路面上行驶，由于其单轴载荷增大，从而更容易产生车辙。 同时车轮在不断地磨损路面，特别是在车辆行驶较多的主车道上，也是产生车辙的原因。

4、气象条件

由于沥青混合料是弹塑性材料，沥青路面是黑色路面，吸收热量能力强，所以在气温较高时，路面在行车载荷反复作用下极易产生车辙。在下雨或下雪时，由于雨水通过路面表面裂缝渗透侵蚀了基层材料，使其强度降低，从而使车辙扩大。

六：如何改善沥青路面的车辙现象

【答案】A【答案解析】参考JTGF40-2004中关于热拌沥青混合料配合比设计中关于高稳定性技术要求的相关内容。在高温条件下，沥青混合料能够抵御车辆反复作用，不会产生显著永久变形，保证沥青路面的平整特性。车辙试验用来模拟车辆轮胎在路面上行驶时所形成的车辙深度的多少，对沥青混合料高温稳定进行评价的一种试验方法。主要是该方法可改善马歇尔方法的不足，其结果直观，重要的是试验结果与沥青路面的车辙深度之间有相关性，真实地反映沥青混合料抗车辙形成能力的大小。稍微不足的是该方法要求试验设备比较复杂。

七：影响沥青路面车辙形成的因素包括以下哪些

车辙形成的原因很多，首先从混合料配合比设计来说影响最大，集料的合成级配、沥青的品质及用量、混合料的空隙率、稳定度等；其次是外界环境的影响，包括气温、日照及车辆的流量及载重等；

八：谁有“沥青路面现场检测（如平整度、车辙、抗滑、厚度、路表完整性）中常见问题及解决方法”的资料

北京市道路沥青路面抗车辙设计 7 -附录2 施工质量管理和验收............................................................................................................... - 1 -1试验段铺筑.......................................................................................................................................... - 1 -2取样抽检.............................................................................................................................................. - 1 -3 动态质量管理..................................................................................................................................... - 2 -

北京市道路沥青路面抗车辙设计、施工指导意见1 总则 1.1 为指导北京地区道路路口、公交专用车道及公交车停靠站沥青路面的抗车辙设计与施工，根据北京地区的气候条件、交通环境和材料特点，特制订本指导意见。1.2 本指导意见适用于公路及城市道路改建工程中的路口、公交专用车道及公交车停靠站沥青路面的车辙处理工程。1.3公路、城市道路新建工程中的路口、公交专用车道及公交车停靠站、重载路段及长上坡路段可根据路面的抗车辙要求参考使用。2　规范性引用文件本指导意见引用下列文件：《公路工程技术标准》(JTGB01－2003)《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-200)4《北京市城市道路工程施工技术规范》 (DBJ01-45-2000)《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTG F80／1—2004)《城镇道路工程施工质量检验评定标准》(DBJ01-11-2004)3 术语3.1 抗车辙沥青混合料 KAC　Rut-resistant Asphalt Mixtures通过调整矿料合成级配、采用改性沥青、外掺剂等手段，提高沥青混合料的高温稳定性，同时保证混合料的低温性能、水稳定性以及耐久性的沥青混合料。4 抗车辙沥青路面结构设计4.1 抗车辙沥青路面结构组合4.1.1改建工程对于改建工程，沥青路面结构一般包括：新加铺抗车辙沥青混凝土结构层和原有道路结构。对于基层强度不足的路段，在铺筑抗车辙沥青混凝土结构层前应对原有基层进行补强处理，基层强度达到设计要求时，方可进行抗车辙沥青混凝土结构层的铺筑。4.1.2新建工程对于新建工程沥青路面结构一般包括：抗车辙沥青混合料面层、基层及底基层，基层可采用半刚性基层、柔性基层或复合式基层，底基层一般采用半刚性基层。桥面上铺筑抗车辙沥青路面时，可采用同普通路面相同的结构，但必须进行桥面防水设计。4.2 抗车辙沥青路面结构组合设计原则抗车辙沥青路面结构应该根据工程所在地的气候、交通量和行车模式以及其他特殊使用要求，遵循厚度合理、沥青混合料类型与厚度匹配、整体结构经济合理等原则进行设计。4.3 抗车辙沥青路面推荐结构4.3.1路面结构根据道路交通组......余下全文>>

九：如何测量沥青路面的车辙

测量路面车辙一般用3米尺，因为工程上测路面平整度采用3米尺测罚，前一段时间刚好搞了几个高速公路的维修，主要就是处理车辙，都用的3米尺法测车辙的深度。