路基填筑作业指导书

一：路基工程 50分

施工组织设计文字说明

第一章工程概况

一、工程简介

根据我标段全线均为红砂岩地质的地质情况，为保证路基95区的施工质量，我部决定对强风化红砂岩进行石灰改良，计划于2005年9月1日在K21+584-K21+800全幅路段进行路基石灰改良土填筑试验，该试验段长0.216km。取土场选在K22+480右幅一座山地，我部试验室已对该座山的红砂岩风化土进行了土工试验，确定了改良土中石灰的掺量为5％，掺石灰后的改良土各项指标均能达到95区填筑的要求。

第二章 人员、设备进场和材料组织供应情况

一、人员、设备到位情况

根据合同要求，我部现场主要人员和设备已全部进场，具体见附录3《主要机械设备表》和附录4《主要的试验、质检、测量仪器设备表》。

1、主要施工人员

项目经理机务副经理

主任工程师施工员

施工负责人质检员

测量负责人测量员

试验负责人试验员

二、材料供应情况

主要材料如石灰在芷江购买，再用汽车转运到工地，其他材料从芷江县城或怀化市购买，用汽车运输。

第三章 施工组织与计划

第一节 组织机构设置

本项目设置《怀新高速公路第5合同段项目经理部》一级管理机构，下设工程技术科、质检科、机料科、合同科、财务科、办公室共6个科室，具体机构组织形式见附录1《承包人工地组织机构》。

第二节 施工计划安排

根据总体施工计划的要求，并结合湖南气候特点，95区石灰改良土施工安排在雨季过后，计划开工日期2005年9月1日，完工日期为2005年11月30日，总工期为3个月。

第四章 施工方案和施工方法

一、施工准备

1、对路基93区进行全面验收，验收各项指标合格后方可进行95区施工。

2、施工设备及原材料、成品的供应已经运至工地。

二、施工方案

1、在路基填筑前根据下承层的标高及每台车载运量确定方格网尺寸，然后再派专人指挥倒土，当进料达到50m～100m时，首先由推土机散堆、粗平，紧接着由民工铺撒石灰，由路拌机进行拌和，然后组织民工放线、恢复控制桩。每10m一个断面，每断面8个点，测其标高，控制松铺厚度，经平地机精平后，由18T光轮压路机碾压，直线段由两边向中间碾压，超高段由内侧向外侧碾压，每次碾压要重叠1/3轮宽。

2、试验路填筑时，每层碾压一遍后进行压实度的检测，直到压实度达到规范要求，确定碾压的遍数，在压路机收光后测每个断面控制桩的标高，与之前控制松铺厚度的标高做比较，确定精确的松铺系数。

3、每层填筑完成后，由质检员进行路基质量控制，主要检测项目有平整度、压实度、宽度、标高、边坡坡度，路基弯沉、以及纵坡、横坡等，检测合格后填报相关申请资料，报请监理工程师验收。

4、考虑到施工期的雨天，我部拟定了相应的施工应急方案，如在施工中天气变化，立即停止进料，马上对已进填料进行平整碾压，防止雨水渗透在下一个晴天进行施工前进行翻晒，直到填料达到最佳含水量时再进行施工，确保质量。

三、施工注意事项

1、现场拌和前将下层表面清除干净。将所备土超过尺寸颗粒筛除，经摊铺、洒水后整平，使其表面平整。

2、将石灰均匀地摊铺在整平的表面上。

3、及时检查拌和料的含水量，当其等于或略大于最佳值时拌和土和石灰使之均匀。

4、施工时应采用先轻型后重型压路机碾压。

5、采用洒水养生，不少于7天。

第五章 质量保证体系和确保工程质量的措施

第一节质量方针、质量目标

一、我们的质量......余下全文>>

二：高铁护坡填充沙袋施工

路基防护工程施工作业指导书 1．适用范围 适用于××客运专线铁路××段路基防护工程施工。 2．作业准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题

三：铺设试验路段的目的是什么？

路基试埂段准确的说是路基填筑工艺试验。

路基试验段填筑：应记录土松铺厚度、填料含水率、压实后厚度、碾压机具吨数、行进速度、碾压遍数，确定松铺系数及填料最优含水率等。根据工艺试验成果，总结出能够指导正式施工的作业指导书。 这就是铺设试验路段的目的。

四：求助铁路护坡施工方案

路基防护工程施工作业指导书

1．适用范围

适用于××客运专线铁路××段路基防护工程施工。

2．作业准备

2.1内业技术准备

作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2.2外业技术准备

施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。

3 施工工艺及技术要求

3.1路基防护及支挡的一般规定

使用的砂浆或混凝土必须有配合比和强度试验，并留够试件。石质强度应符合设计要求。施工所用砂浆、混凝土，应用机械拌和，不应直接在砌体面上或路面上以人工拌和，并应随拌随用。

3.1.1 边坡防护

在所有路堤的基床表层以下路堤边坡的外边缘处，水平铺设宽度不小于3.0m的双向土工格栅。

当路基土石方施工时或完毕后，应及时进行路基防护施工。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体上施工。设有支挡结构物及排除地下水设施地段，应先作好支挡结构物、排水设施，再施作防护工程。防护的坡体表面应进行检查处理，防护设施应与坡面密贴结合。

施工前应先清刷坡面浮土，填补坑凹，使坡面大体平整。

路基防护所设置的泄水孔的位置、布置形式、孔径尺寸及泄水孔背反滤层的材料、设置应符合设计要求，且排水畅通。砌体及反滤层（或垫层）的材料、设置应符合设计要求。

3.1.2 路基支挡

岩体破碎或土质松软、有水地段，修建支挡结构应按结构要求适当分段，及时施工，不应长段拉开挖基。

支挡结构基坑开挖前，应做好排水设施。基坑开挖后应及时进行基础及墙身施工，并做好墙后排水设施，及时回填或填筑路堤。

支挡结构的各部尺寸应符合设计要求。支挡结构背后填料及压实度应符合设计要求。

支挡结构端部伸入路堤或嵌入地层部分应与墙体一起施工。路堑支挡结构顶面应抹平与边坡相接，其间孔隙应填实并封闭。

支挡结构与桥台连接时，应协调配合施工；必要时应加临时支撑，保证相接填方或地基土层的稳定。

支挡结构基础基坑开挖后，要核对地质资料，经验收合格后，方可进行基础施工，当与设计不符时应及时反馈。

泄水孔、反滤层、排水层、隔水层、沉降缝和伸缩缝设置应符合设计要求。

3.2 边坡防护施工工艺及技术要求

3.2.1 施工方法及工艺

⑴干、浆砌片石边坡

①准备：

边坡砌筑应在坡面密实、平整、稳定后，方可铺砌。石料等级应符合设计要求。砌筑前，其表面泥土、水锈应清洗干净。

②挖基：

护坡施工采用人工挖基，人工刷坡，砌筑前，将基底平整夯实，检查合格后方可进行砌筑。

③砌筑：

片石采用挤浆法施工，铺砌时自下而上进行，砌块不得大面平铺，石块应彼此交错搭接，错缝一般为7～8cm ，不得松动，严禁浮塞。砂浆在砌体内必须饱满、密实，不得有悬浆。

砌体宜用15cm以上的块(片)石。

干砌边坡表面应平整，如遇坚石可挖成台阶。

砌体护坡分段施工时，每隔10～15m宜设一道伸缩缝，并做好伸缩、沉降缝及泄水孔，泄水孔后面，应设置反滤层。

④勾缝养生：

勾缝前，应先将松动和变形处修整完好，干砌护坡勾缝应在路堤沉降已趋稳定后进行。浆砌片石应进行洒水养生。

砂浆凝固后，墙面全部刷干净，使外貌整洁美观。

⑵边坡植物防护

①准备阶段：

喷植前应修好天沟等排水设施......余下全文>>

五：施工工艺对施工有何指导作用

工艺试验是为考查摸索工艺方法、工艺参数的可行性或材料的可加工性等而进行的试验。

如钢筋焊接工艺试验：应记录焊接时的气候条件、焊机参数、电流大小、焊条型号、杆件是否预热、焊接效果（焊缝强度是否符合要求）。根据工艺试验成果，总结出能够指导正式施工的作业指导书。

如路基试验段填筑：应记录土松铺厚度、填料含水率、压实厚度、碾压机具吨数、行进速度、碾压遍数等。根据工艺试验成果，总结出能够指导正式施工的作业指导书。

可见，根据工艺实验总结报告确定的参数，编制作业指导书，并对施工人员进行技术交胆，即可在施工中少走弯路。

六：公路施工中为什么做试验段??

路基试验段准确的说是路基填筑工艺试验。

路基试验段填筑：应记录土松铺厚度、填料含水率、压实后厚度、碾压机具吨数、行进速度、碾压遍数，确定松铺系数及填料最优含水率等。根据工艺试验成果，总结出能够指导正式施工的作业指导书。

七：铁路施工桥面系需要用那些原材料 ， 最好在列一下路基、路基附属工程、房建的原材料，越细越好，必重谢

铁路施工桥面系需要用那些原材料?

需要水泥、钢筋、砂子、碎石、外加剂、电焊条等。小型材料及机具：电焊机、切割机、切筋机、振捣棒、扎丝、砂轮机等等。

路基需要的原材料一般为石灰、粉煤灰、碎石、水泥、钢筋等。小型机具一般为小型振动夯、铁锹、风镐等。

八：DDC桩验收标准及施工规范！

柱锤冲扩桩（DDC桩）施工作业指导书

1、目的

明确DDC桩施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范DDC桩作业施工。

2、编制依据

《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》

《客运专线铁路路基工程施工技术指南》

《新建铁路福厦线站前设计图》

3、适用范围

适用于新建铁路福厦线站前DDC桩施工。

4、材质要求

混合材料应满足设计要求，严格控制配合比。

5、施工工艺流程及技术要求

5.1施工准备

⑴核查地质资料，结合设计参数，选择合适的施工机械和施工方法。

⑵施工前清除地表耕植土，平整场地，清除障碍物，标记处理场地范围那地下构造物及管线。

⑶测量放线，定出控制轴线、打桩场地边线并标识。

⑷施工前进行成桩工艺试验，确定施工工艺和参数，试桩数量应符合设计要求且不得少于2根。

5.2施工工艺

⑴机具就位：施工机具就位，使柱锤对准桩位。

⑵成孔：采用长螺旋钻机钻孔成孔，成孔直径400mm，深度达到设计要求

⑶孔内填料、成桩：用标准料斗或运料车将拌和好的填料分层填入桩孔，用柱锤夯实形成桩体。锤的质量、锤长、落距在确定的情况下，通过工艺试验确定分层填料量、夯击次数。每个桩孔应夯填至桩顶设计标高以上至少0.5m，其上部桩孔宜用原槽土夯封。

施工中应设技术人员作好每根桩的记录，并对发现的问题及时进行分析处理。

⑷移位：施工机具移位，重复上述步骤进行下一根桩施工。柱锤冲扩法施工夯击能量大，易发生地面隆起，造成表层桩和桩间土出现松动，从而降低处理效果，因此成孔及填料夯实的施工顺序宜间隔进行。

5.3施工工艺流程图

清理平整场地-布触置 桩 位-钻孔-钻孔检测-孔内填料-柱锤分层冲夯-成 桩 检 测-施工机具移位-施工机具就位-填料拌和

6、质量控制及检验

6.1质量控制

⑴桩点位置及场地标高应与施工图相符。

⑵把好材料关，施工材料应符合质量要求，配合比要准确，每米桩长灌入量应符合要求。

⑶按设计要求，填料采用石灰土或水泥土，填料的配合比按设计要求进行配置。桩间土经成孔挤密后的平均挤密系数不宜小于0.95。桩体内的平均压实系数不应小于0.98。

⑷DDC桩施工属隐蔽工程，施工完毕报监理签认后方可进行下一道工序施工。

6.2检验方法

⑴原材料的检测方法、数量及标准见设计要求。

填料采用灰土、水泥土，检测方法、数量及标准同灰土挤密桩、水泥土挤密桩。

⑵桩和桩间土的质量检测方法、数量及标准：

①同灰土挤密桩和水泥土挤密桩。

②满足设计文件要求。

质量控制和检验方法除上述内容外，还应符合灰土挤密桩、水泥土挤密桩相应内容的要求。 但愿对你有帮助！！

九：如何做好铁路桥梁施工安全管理

中资路桥施工安全管理标准：开展标准化建设、强化安全管理基础

1.人员配置标准化。按照规范要求确定项目部、分部、架子队三级管理模式，建立扁平化的项目管理组织机构。项目部机关成立“六部一室”，定员定编。根据铁路施工要求，引进专业化的隧道、桥梁、路基施工架子队，按工序细化工班。

根据架子队“1152”管理模式配置作业队队长、技术负责人、技术员、安全员、质量员、试验员、材料员、领工员、工班长等330多名，形成完整的基层作业单元。项目部、分部及架子队建立安全质量管理机构，成立以项目(分)部经理、队长为第一责任人的安全质量领导小组，编制三级管理运行体系框图。

2.制度建设标准化。按照铁路系统标准化管理文件要求，需制定《安全生产管理办法》、《质量管理办法》、《工程技术与内业》、《质量实名登记制》、《隧道安全管理办法》、《爆破物品管理办法》《作业指导书》、《作业要点卡片》、《安全操作规程》、《现场安全文明管理标准》等专业管理办法;确定部门岗位职责和工作制度，建立健全安全管理体系，确保各项管理工作规范化、程序化、标准化。

3.现场管理标准化。施工单位根据铁路工程施工标准化要求，积极推进现场平面布置、安全文明标识和工地三线建设“三统一”。一是组织现场安全文明标识策划。遵照铁路行业和企业标识规范，布置指示牌、“十四牌一图”、作业状态牌，系统性对工程地理位置、现场安全、工程施工质量和作业状态进行警示和明示;二是组织现场平面布置规划。科学规划标准化的施工便道、料场、加工厂、拌合站、试验室，火工品库、弃渣场，各种施工物资材料摆放整齐、分类标识，生活垃圾、生产废料集中处理，环保水保均达标。

4.过程控制标准化，抓实施性施组管理。对单位工程施工组织设计和作业指导书的指导优化。完成开工工程施工方案、开工报告、施工技术指导书报批，组织技术要点、工序工艺难题交底。

十：施工管理

你没说谁面临的最大问题是什么？各个不同的主体有不同的问题：

如建设方主要问题是建设方要有一批懂施工的人来管理项目，项目管理水平就会明显提高，建议从各工程局调一部分过来；

施工单位面临的最大问题一是人力资源紧张，国家加大铁路投资力度，而从业人员没有发生根本的改变；二是概算过低；三是调差时间过迟，使在建项目没有资金支持，工程施工受到很大制约。解决的方法：人力资源紧张，只能是适当提高待遇，防止人员流失，充分调动员工积极性，提高劳动效率，完成现有的生产任务；概算过低，只能等铁道部来调整概算水平了，没有什么好办法；调差时间过迟，也没有什么好办法，希望寄托在铁道 部的工程管理部门，能体谅施工单位的耿处，施工单位也要及时的向上反应，把现有的工作做好，取得建设单位的理解和帮助。