道路现状分析

一：关于家乡道路现状的调查报告

关于改善青浦城区道路交通状况的调查与建议区政协人口资源环境建设委员会

随着青浦城市管理力度的不断加大，城区总体市容环境有了较为明显的改观，但城区内车辆行驶无序、乱停、乱放等现象还屡见不鲜，交通事故时有发生，已影响到青浦城市的整体形象。在加快城市化进程中如何按照城市发展的需求，在城市道路建设交通管理上，要充分体现以人为本的理念，促进青浦的经济和社会的协调发展，已成为一个十分迫切需要解决的重要问题。为此，我们对青浦城区道路交通的状况作了专题调查，本文就此谈些看法和建议。

一、青浦城区道路交通的基本状况

青浦城区东以外青松公路（外青松公路以东为新城区）、南至318国道，西至盈中西路，北至盈港路所构成的地域范围，该地域占地面积约为5.8平方公里，现有人口10.6万人，其中常住人口6.28万人，人户分离及外来人口各2万多人，是青浦经济、政治、文化中心。目前，城区共有7米以上道路39条。宽度12米以上道路5条，占12.82%；8米至12米道路13条，占33.33%，7米道路21条，占53.85%。道路总长度32.44千米，其中宽度12米以上道路长度9.56千米，占29.47%，宽度7米道路长度13.03千米，占40.17%，道路面积约65.05万平方米。

1、时段性交通拥堵情况较严重

青浦城区现有机动车辆6千余辆，其中客车4108辆，货运车辆2123辆，营运车辆275辆，摩托车2万余辆，自行车5万余辆，城区日益增加的车辆数量与已处于饱和状态的道路通行能力形成的矛盾突出。尤其在早、晚交通高峰时段经常造成青松路、青安路、城中东路、城中南路等道路主干道交通不畅，造成城区道路时段性交通拥堵。

2、行车道路交通秩序较为混乱

主要表现在：一是机动车随意停放，争道抢行，随意鸣号，肆意变道，甚至逆行插队等违章现象十分普遍；二是非机动车随意转弯、占用机动车道骑行、乱停乱放等情况比较突出；三是行人乱穿马路、闯红灯、在车行道上行走等违章行为较为严重；四是路两侧店面设置过多过密，经营场地狭小，占用人行道、机动车道经营现象普遍；五是机动车、非机动车、行人混行于道路争道抢行，存在着较大的交通安全隐患。一些市民行车走路随心所欲，殊不知，这不仅有碍交通道路畅通，还对人身生命安全构成威胁。

二、造成青浦城区道路交通拥堵的主要原因

青浦城区道路交通问题是区委、区府关注的重点，也是市民议论较多的热点。道路交通管理系统是一个复杂的、庞大的系统，所涉及的多种关系十分繁杂，包括人与人的关系，人与车辆的关系，人与道路的关系。道路交通状况主要是由交通参与者、交通管理主体，交通环境等因素决定的。造成目前城区道路交通问题的原因主要有以下几个方面：

1、城市道路规划差，道路等级偏低

由于历史的原因，青浦城区道路无系统专业规划，道路功能不清，道路等级低，级差布局不合理，更无合理畅通的道路网络。造成后果其一，给交通主干道带来巨大行车压力。如城区内东西向道路城中西路、公园路只有东段与外环道路连接，西段则是L型和T字型路口（俗称“断头路”），而青赵路则相反，东至青松路亦“断头”。南北向仅有城中南北路和青松青安路，车辆进入城区在城内兜圈子极易造成向交通主干道拥挤阻塞，而其他道路也因不贯通及路幅太窄难以起到分流车辆的作用，最后造成城中东西路、公园路、城中南北路、青松路和青安路的汽车流量剧增。其二，由于青浦城区许多道路狭窄、路辐较小、道路等级低，因此无法实行机非分离，导致交通高峰时段无法实施采取交通限制疏导流量的措施。......余下全文>>

二：国内道路交通发展现状包括什么意思

这篇论文要从中国道路的发展历史来论述，而不是像这篇仅仅论述现代交通状况。同学，希望你自己独立完成这三篇论文，抄袭是不可能通过这门课，我不希望在作业中发现这三篇论文中的任何一篇

三：高速公路建设的现状和前景从哪些方面分析

参考前瞻产业研究院《2016-2021年中国高速公路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示从以下方面分析：

1、高速公路行业需求预测

公路的运输需求主要来源于社会生活中的人员和物资的流通，需求的强度与国家经济活跃程度紧密相关。国民经济的快速发展必然会带动社会人员流动以及物流总量的提升，从而拉动公路车流量的持续增长。

十年间公路客运周转量增速对GDP增速的弹性系数约为0.8，货运周转量增速与GDP增速的弹性系数约为1.0，公路客货运需求与GDP显著正相关，而且互相之间的弹性在近年有增大的趋势。

2、高速公路发展前景预测

可以预计在未来几年，全国每年将建成高速公路8000-10000公里，中国高速公路正处于产业的快速发展阶段。考察国外发达国家交通基础设施发展史，高等级公路建设都有一个集中快速发展的历史阶段，大约40-50年时间。分析认为，中国的高速公路步入发展期，预计这一期间将持续到本世纪中叶。

四：道路网规划的道路网规划

城市道路网规划须注意解决的问题：① 确立控制点。如大型公共建筑、交通枢纽、风景名胜古迹、工商业中心等。② 客货运量的分配。根据交通量现状调查,推算远期交通量，根据城市功能分区分析客货运量的产生和流量流向的分布，并进行分配。③ 确立交通系统方案。依据城市性质与规模、功能分区、自然条件、投资可能，制定各种交通系统。如快速交通、公共交通、货运交通、自行车交通及行人交通等系统，并综合为一体,做到系统分明,各行其道，互不干扰。④ 确定道路功能分类。各国城市道路的功能分类大体相仿,如快速路、主干路、次干路和支路。另外,根据其用途的不同还可定为交通、商业或各种专用路。但由于不同国家的经济条件和地理条件不同，设计技术指标亦不同。⑤ 制定路网规划指标。如路网密度、干路间距、曲度系数、速度标准、红线宽度、标准横断面、道路面积率、停车占地面积等。⑥ 重点道路的技术问题要进行初步规划设计。如对主要道路的起终点及要建立的交通枢纽的位置、对交叉路口的选型（见道路交叉）等，都要进行初步规划设计。⑦ 绘制道路网规划总平面图。包括编写说明书,分期建设计划，概算。在说明书里，应将上述诸问题、包括对铁路、水运、航空运输的协调考虑，以及对各种交通工具（公共交通、地下铁道、自行车）的协调配合等加以论述。

五：道路状况评价的主要指标有哪些

水泥路面技术状况评价内容应包括路面行驶质量、路面损坏状况和综合评价，相应的评价指标为路面行驶质量指数(RQI)、路面状况指数(PCI)和综合评价指数(PQI)。

1、路面行驶质量指数(RQI)

主要通过分析实验林场道路行驶质量指数RQI=10.5-0.75IRI，根据行驶质量等级评定标准对实验林场道路情况进行等级划分。其中IRI = a+b*BI，式中BI为平整度测试设备的测试结果;a、b为标定系数。在使用中，各地可根据实际的标定结果确定其取值。我国现行规范《公路路基路面现场测试规程(JTJO59一95)》中规定了我国目前路面平整度测定的方法有:3m直尺(TO931一95)，连续式平整度仪(TO932一95)、车载式颠簸累计仪(T0933一95)。在本论文中，依据实际情况需要，采用连续式平整度仪对试验林场路面平整度进行测量。RQI数值范围为0~10,如出现负值，则取0；如结果大于10，则取10。

2、破损状况指数（PCI）

主要通过分析实验林场道路的破损状况指数PCI=∑∑DPijkWij对实验林场道路进行评分，其中：C为初始评分值，一般采用C=100；DPijk为i种损坏、j级严重程度和k范围的扣分制；Wij为多种损坏类型和严重程度时的权函数。各种损坏类型和严重程度对路面完好程度即其衰变率有不同程度的影响，对路面使用要求的满足程度有不同影响，对养护和改建措施有不用的需要。旗舰很难建立明确的定量关系。因而，只能采用主客观相结合的方法（类似于行驶质量评价中采用的方法），确定不同损坏类型、严重程度和范围的扣分制DPijk。在本论文中可对路面的损坏状况、损坏严重程度和出现损坏的范围及密度三方面进行研究。

3、抗滑性能评价

路面抗滑性能的测定方法最直接的是模拟车轮荷载在路面上的滑动摩擦或滑动—滚动摩擦状态，测定此时的摩擦力的大小和测试轮压或测试荷载的关系，常伐的有制动距离法、锁轮拖车法、偏转轮拖车法，也可以采用简单的摆式仪法。抗滑性能的评价指标是：横向力系数（SFC）/ 英国摆摆值（BPN）

4、（PQI）

要进行路面综合服务水平的评价时，可采用路面质量指数PQI=S1XP1+S2XP2+S3XP3+S4XP4。其中，S1、S2、S3、S4分别表示路面平整度、损坏状况、承载能力和抗滑能力指标所占的分数；P1、P2、P3、P4分别表示路面平整度、损坏状况、承载能力和抗滑能力指标所占权重值。在论文中用到的主要是路面平整度和损坏状况和抗滑能力指标三项。

六：关于市区道路状况及改进意见

市区道路交通状况与人民群众日常工作和生活息息相关，对于改善居住环境，提升城市形象，促进经济发展具有重要作用。加快道路建设，强化交通管理，是践行“三个代表”重要思想的具体体现，是一项取信于民、服务于民的公共事业。城市道路建设和交通管理水平的高低，直接反应了一座城市的文明程度和现代化水平。近年来，随着经济的快速发展，城市规模的不断扩大，城市交通问题越来越突出，社会各界十分关注。为创造一个安全、畅通、舒适、快捷的交通出行环境，保障城市经济快速发展，人民群众安居乐业，特制定如下意见：

一、指导思想?

坚持近期措施与长远规划相结合、设施建设与科学管理并重、提高交通管理队伍素质与提高市民素质并举的原则，树立大交通观念，把城市道路交通工作放在突出位置，采取有效措施，强化公众参与，调动方方面面的积极性，齐抓共管，切实解决好城市道路交通问题，为社会经济持续健康发展奠定良好的基础。

二、工作目标

通过综合施策，努力实现交通拥堵点段和交通事故明显减少、交通秩序明显好转、市民遵章意识明显提高、交通环境明显改善的总体目标。

三、主要任务?

（一）强化城市综合交通规划对改善交通的控制引导作用。

结合城市空间发展战略规划和城市总体规划修编，在城市综合交通规划的基础上，突出做好城市中心区支路网系统完善规划、重点交通节点交通改善规划、静态交通系统规划、行人交通系统改善规划、交通组织规划和交通需求管理研究。以中心区交通改善为突破口，对市区交通管理、停车系统、自行车行人系统以及路网系统特别是支路网系统进一步完善，强化综合交通规划对城市交通近期改善的作用，制定详细的城市交通近期改善行动计划，并广泛征求有关专家和群众代表意见，为科学决策提供依据。要提高城市综合交通规划的可操作性，及时制定配套的实施方案。要维护城市综合交通规划的权威性和严肃性，一经批准非经法定程序不得随意变更。同时，实行大型公共建筑交通影响评价制度。今后，新建大型公共建筑报批规划设计方案时，必须附有相应资质编制单位出具的交通影响评价报告，由城市规划和公安交通管理行政主管部门审核通过后，方可办理规划审批手续。

（二）超前谋划好道路交通设施建设工作。重点抓好四大工程：一是道路贯通工程。围绕“为人和货的移动创造方便的环境，实现城市交通系统运行效率的提高”的目标，加快建立结构合理可靠的城市路网系统。在继续抓好仓安路高架桥等世行交通项目的同时，要着力组织实施胜利大街（和平路——南环大桥）、柏林庄路（泰华街——中华大街）、谈固大街（槐南路——建华西路）、新石中路（红旗大街——石铜路）、红星街（柏林南路——北二环）和通植物园路等近30条道路（路段）改扩建工程。按照城市综合交通规划，大力实施次干道，特别是支路网完善工程，形成若干交通“微循环”系统，缓解主干道交通压力，提高城市交通效率。按照“少花钱、多办事、见大效、重长效”的原则，对现有道路破损路面及路牙石、人行道等进行盖被维修，提高道路通行能力。二是公交优先工程。在没有公交专用道的道路上，将外侧车道作为公交优车道，遇有公交车，其他车辆必须避让，公交车优先通行。公交车通行路口不受禁止左转弯限制。同时，要超前谋划，积极创造条件，分期分批将现有的公交停车站改建为港湾式停车站；今后，新建改建道路一律配建港湾式公交停车站。三是人行过街设施工程。在槐底村处跨槐南路、民族路口跨中华大街、兴凯路口跨中华大街、大经街口跨越中山东路、石纺路口跨越胜利北街等地段新建人行过街设施。四是交通管理工程。对于大型公建配建的停车场，要加强管理，严禁改变使用性质；已改变使用性质的要坚决责令......余下全文>>

七：小区规划现状分析包括哪些内容。

交通线路、距离城市重要地点距离、周边环境、土地使用现状

八：列出所在道路）分析其生长状况并提出个人意见

通过对雅安市城区主要道路的实地调查，分析了雅安市城市道路的主要断面形式、道路绿地植物的应用、生长状况及雅安市道路绿化中存在的主要问题，对植物的应用和配置提出了建议。

关键词：道路绿化 现状 对策

Investigation and analysis of the present situation of

greening road of Ya'an city

Chen Xiaojuan

Continuing education institute Botanical garden project

Instructs teacher:Cai Shizhen

Abstract : The form of the main road, the application of road green plants, the growth of Ya’an city’s construction were investigated and analysed on the paper . Some proposal were given correspondingly.

Key word: Road afforestation Present situation Countermeasure

道路绿化美化工程是道路环境保护的重要内容，是国土绿化的中亚组成部分。近年来，由于国家加大了交通基础设施的投入，与之相关的公路绿化，特别是新建高速公路的绿化工作得到了重视。因此，全面加强道路绿化建设是公路建设实现可持续发展的重要任务之一[1]。城市化的加剧增加了对环境的污染，现代人对城市绿化生态环境提出了更高的要求，城市绿化作为城市肺的功能越来越被重视。街道绿化是城市绿化的重要组成部分[2]，街道绿化是城市基础设施之一，它反映了一个城市的整体管理水平[3]，对于一个外来人，对城市的第一印象就是城市街道与广场绿化，可以说城市的街道绿化对于一个城市环境和精神文明建设具有不可代替的作用[4-5]。因此，城市道路绿地以其美化环境、吸烟滞尘、遮荫避暑、减噪降温等功能，已经越来越引起人们的重视。人们开始对道路绿地的类型以及所用植物的种类、数量、配置方式等运用合理的手法，以更好地发挥其功能作用。

雅安市位于四川盆地西部，扼川藏、川滇公路交通咽喉，历来是川西重镇和战略要地，素有“西藏门户”之称。青衣江水贯穿城区，是城区的一条主流河。雅安市域属亚热带湿润季风气候，冬少严寒，夏无酷暑，春季回暖早，气温多变，降水集中于夏季，夜雨多、风速小、少见霜雪。年均气温在14.1℃～17.9℃之间，年日照1000～1200小时，无霜期280～300天，雅安城区降雨量达1774.3毫米，但多以夜雨出现，夜雨量约占总雨量的74%，素有“雨城”之称。可见，雅安市适合多种植物的生长，在道路绿化过程中可利用的植物种类繁多。近年来，雅安市发展速度较快，城市绿地建设有很大的发展，城市道路绿化水平也在不断提高。目前，城市建成区绿地率达到40%以上，城市绿化覆盖率达50%以上，人均公共绿地达14平方米以上，城市中心区人均公共绿地达8平方米以上。

1调查的内容与方法

2007年2-5月，对雅安市城区的 46条（除去沿江中路--沿江公园）主要道路进行了详细的实地调查。调查的主要内容有：街道的断面结构、宽度以及绿化植物的种类、使用频率、种植方式、株行距、冠幅等。调查的方法采用实地测定记载后归纳分析。

2结果与分析

2.1雅安市道路绿地的断面布置形式

城市街道断面结构主要有：一板二带式、二板三带式......余下全文>>

九：关于 成都交通现状分析 的书面报告咋个写 15分

百度禒么大个资料库没综合利用下

这些无非是从成都市区人口，机动车数量，私家车数量，公交车数量，出租车数量甚至电动车，自行车数量找个对比城市如北京进行对照，分析成都交通，最后根据存在问题适当提出解决之道