出租车行业发展前景

一：未来出租车和快车的发展趋势

近年来，互联网约租车兴起以来，以滴滴快的和优步为代表的中外专车平台通过低价策略和大量补贴的做法，在短时间内迅速占领市场，对传统出租车市场造成了不小的冲击，专车甚至还被寄予终结出租车公司暴利的期望。

据前瞻产业研究院发布的

分析，随着用户对专车的认知程度提升、市场技术升级、资本利好和互联网企业开始对传统行业进行“互联网+”改革，中国专车市场交易规模将会保持较长时间的

中高速增长。预计2015年中国专车市场将达到260.7亿元人民币交易规模，到2018年将会增长至520亿元人民币，并将继续保持平稳增长。

去年10月份，交通运输部公布的《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》提出，逐步实行经营权期限制和无偿使用。新增出租汽车经营权全部实行无偿使用，并不得变更经营主体。各地不得新出台经营权有偿使用政策。已实行经营权有偿使用的，城市人民政府要考虑市场公平竞争等因素，制定科学合理的过渡方案，逐步取消有偿使用费。

近日，深圳提出将要推行出租车行业改革，实现经营权使用无偿化，这一消息引发关注。据报道，除了深圳，今年以来，苏州、无锡、常州、徐州、南昌、宁波、金华、义乌等一些城市也已推行出租车经营权无偿使用。

交通运输部运输服务司司长刘小明在今年全国两会期间记者会上表示，这次出租车改革有一个非常明确的指向，就是出租汽车的经营权要无偿、有期限，目的是为了使出租车服务能够进入良性循环，而且用优质的服务来取得经营权。

北京一位出租车司机表示。“我平均每天工作至少10个小时，前8个小时是挣‘份儿钱’，多干的那2个小时挣的才真正是自己的收入。”在受到网络“专

车”冲击、乘客数量和收入下降的背景下，能否降低“份子钱”，是广大出租车司机尤为关心的问题。那么，取消经营权有偿使用费，是否意味着的哥的姐们不用再

交“份子钱”了?

事实上并非如此。经营权有偿使用费是由政府向公司收取，它只是“份子钱”的一部分。刘小明透露，“份子钱”各个地方虽然标准、项目有所不同，但是整

体上来说，它包含了车辆的折旧、保险、维修费、驾驶员的基本工资、社会保险、企业管理的成本、税金、利润，还有经营权使用费的分摊。

事实上：出租车经营权是指经政府特许，经营者取得有期限从事出租车行业经营活动的权利。行使该权利应有符合规定要求的客运车辆、相应的资金、经营场所、管理人员和驾驶员;有与经营方式相配套的经营管理制度;有独立承担民事责任的能力。

为方便计算和统计，在此将一辆出租车一年的经营权称为一个单位经营权或一个经营权。从上述概念可以看出，出租车经营权首先是经政府特许的;其次出租

车经营权是有期限规定的，有期限规定(含长期)主要是便于政府进行资源的重新调配和控制，实现优胜劣汰，从而促进行业服务质量的不断提升;最后经营权取得

的主体是经营者，在我国出租车经营者主要是企业及个人。

不过，取消经营权有偿使用费后，出租车公司的负担会得到减轻，“份子钱”也就有了下降的空间。根据媒体报道，无锡市区现有4040辆出租车，有偿使

用费为每证每年8000元，取消出租车经营权使用费，相当于每年让利3000多万元。江西日报的报道也指出，南昌一辆出租车8年的有偿使用费为6万余

元，5年有偿使用费近4万元，实施减免经营权有偿使用费，将倒逼企业减收承包人的“份子钱”。

通过取消经营权有偿使用费，来倒逼企业降低“份子钱”，这毕竟是权宜之计。如何通过改革，使“份子钱”真正得以降低，出租车司机负担得到真正减轻?

上述出租车改革征求意见稿曾提出，鼓励、支持和......余下全文>>

二：出租车以后前景怎么样

前瞻网《中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告前瞻》目前的中国出租车行业，市场上充斥着一批小出租车企业，有的人既当老板又是司机，还有的连办公场地以及管理人员都没有，一些出租车向外发包是“只收钱不管理”，这些都是导致各地出租车市场拒载、拼客、违章的问题频发的重要因素。同时，由于小出租车企业的存在，对于黑车的打压及管控力度受到了一定的影响。因此出租车整合是我国出租车行业发展的必经之路。 　　在行业整合过程中，主要方式是通过规范企业管理，建立建全驾驶员召回制度、乘客投诉制度以及安全运营服务制度，同时借助目前科技水平引入出租车智能系统，对无能力达到规定资质标准的企业，也要采取资产合并、委托有资质条件的企业管理、成立联合管理公司或其他方式进行整合，形成规模化经营，产生品牌服务效应。

三：出租车行业前景

据前瞻产业研究院《2016-2021年中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》显示，随着中国汽车市场的不断发展，中国汽车市场的细分化趋势也越来越明显。而在出租车、家用车，商务车和公务车等几大细分市场中，出租车无疑具有举足轻重的位 置。据不完全统计，在2011年之前，我国将有120万辆出租车需要更新。这块市场无疑将成为各汽车厂商重点争夺的目标市场之一。

国内租车市场可观，但成气候者却寥寥无几，其中做到市场前五的分别是神州租车、安飞租车、大众租车、一嗨租车和首汽租车。然而这五家租车企业在前年和去年所占据的市场份额仅为9%和11%，这样的结果相较于美国的租车市场，尤为显得不堪。相关数据显示，美国前五名租车企业占据了95%的市场份额。

国内有租车市场，但租车企业却无法在其中占据指导地位，在现阶段想要盈利也是非常困难，主要原因在于一方面受到出租车市场的管制，另一方面是现阶段神州、一嗨等租车企业的自有车辆不足，购车资金主要来自VC。

四：未来5年出租车的前景

在地方新政实施后，大量司机将会逃离，汽车租赁公司经营压力倍增，网约车平台订单量大幅下跌，最大受益者无疑将是传统出租车。

据《中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》显示，出租车行业此前陷入困境，最大的内因便是垄断。所以，未来还需要继续破除垄断，政府不应过多插手乃至包办，只有经过市场调节，才能满足人们日益增长的出行需求。

网约车地方新政虽然限制了专车的发展，但出租车行业发展要健康持续，还需激发市场活力打破现有垄断，而不是靠政府打压专车才能发展。

对网约车平台来说，共享汽车模式已濒临破灭，未来转型为高端网络出租车公司或是一条出路。

五：货的出租车前景

据前瞻产业研究院《2016-2021年中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》显示，截至2015年11月7日，通过网站留言、电子邮件、信函和电话等多种渠道，已收到各类意见4600余件。意见主要集中于出租汽车新老业态是否应当实行 数量调控、“专车”是否应纳入管理、巡游车经营权改革问题、网约车的车辆条件和标准问题等10个方面，既是民众对于改革的所思所盼，也是出租汽车行业改革 必须直面的“焦点”与“难点”。

出租车司机素质参差不齐，一些不文明行为并非只在常州出现，几乎是所有城市出租车业的“通病”。 “客户至上”本该是出租车行业的基本服务理念，但在出租车行业中，拒载挑客现象时有发生，虽有严厉的惩罚措施，但取证难，使得挑客拒载现象得不到根本解 决。打表收费本是出租车行业的基本规范，但出租车司机上车议价、不打表乱收费已经发展成行业的潜规则。若要“釜底抽薪”，则需细究出租车行业文明缺失的缘 由。拒载挑客、不打表乱收费等乱象，并非只是出租车司机自身的素质问题，更有深层次的制度原因，即由出租车行业市场制度不完善所致。

众所周知， 出租车行业的进入门槛较高，且存在总数的行政管制。营运证是出租车市场发展之初孕育起来的一个“怪胎”，除了增加地方政府收入外，就难见其他好处了。以提 高市场准入门槛、保障相关服务质量之名，限制营运证的发放，令合法上路的出租车数量多年来“原地踏步”，客观上形成了一个城市几家大的出租车公司垄断市场 的现状。

六：出租车行业在2,3线城市的前景

据前瞻产业研究院《2016-2021年中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》显示，随着中国汽车市场的不断发展，中国汽车市场的细分化趋势也越来越明显。

而在出租车、家用车，商务车和公务车等几大细分市场中，出租车无疑具有举足轻重的位

置。据不完全统计，在2011年之前，我国将有120万辆出租车需要更新。这块市场无疑将成为各汽车厂商重点争夺的目标市场之一。

出租车行业管理混乱，利益分配不均，一直以来被社会诟病。近年来，有关出租车行业改革的呼声四起。目前的出租车行业“富了老板，肥了官员，亏了国家，苦了司机，坑了百姓。

七：现在出租车行业怎么样 还会有发展吗

随着私家车的增多，出租车行业走下坡路是大势；但出租车的网络化（比如滴滴打车），提高了出租车的使用效率，这行业还是有生存空间的。

八：未来出租车发展前景

据前瞻产业研究院《中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》显示，随着我国城市机动车拥有量的快速增长，城市交通拥堵状况迅速加剧，机动车排放造成的空气污染在城市大气污染中的比例越来越高。

发展城市公共交通是环节成拥堵的主要手段，城市公共交通是大众交通，它面向大众服务，是以人为本的交通系统;公共交通也是绿色交通，它以最低的能源消耗、最小的环境污染提供服务，是可持续发展的交通系统。出租车作为城市公共交通系统的一个重要分支，对城市交通起到重要作用。未来出租车将向电子化、智能化、网络化、节能环保等方向发展。

租车行业的竞争在不断加剧，目前真正的竞争力在于企业本身的系统能力，企业对用户数据挖掘和积累。移动互联网时代，用户体验、线下服务等成为了企业长期考虑的问题和必须持续注入的竞争力。传统租车业还未正式崛起，移动租车也似乎蓄势待发。

九：出租车司机这个行业的发展趋势？未来会不会被淘汰？

不会，但是你肯定会自己淘汰自己，腰椎间盘，腰肌劳损很多

十：2015年十月份出租车行业怎样改革的

随着“互联网+”时代的来临，各种“专车”等新业态带着新的信息技术和服务模式进入城市出行领域，在挤压出租汽车市场的同时，也给行业带来了深化改革的契机。根据党中央、国务院的总体部署，交通运输部成立了深化出租汽车行业改革工作组，系统梳理了发达国家（地区）出租汽车法律政策和管理情况，召开了30多次不同类型座谈会及专题会议，深入听取了城市人民政府、行业管理部门、“两会”代表委员、知名专家、互联网企业、网络人士、出租汽车企业、驾驶员和乘客等各方意见建议，起草了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》（简称《指导意见》）、《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》（简称《管理办法》），并从10月10日起向社会公开征求意见。

上述两个文件确立了出租汽车行业深化改革的基本思路与框架，为开创出租汽车行业健康稳定发展新局面指明了方向，提供了保障，其最核心、最本质的内容就是深化改革：一方面，坚持问题导向，以新型服务业态的增量撬动现有出租汽车存量的市场化改革，解决政府与企业、企业与驾驶员、运力供给与需求之间的突出矛盾和问题，倒逼传统出租汽车行业转型升级。另一方面，将网络预约出租汽车纳入出租汽车管理范畴，对网络平台（经营者）、车辆和驾驶员依法实施许可，但许可管理制度设计有别于传统出租汽车，实现与传统巡游出租汽车错位经营，为乘客提供高品质、差异化服务。通过深化改革，推动新旧业态融合发展，避免出现对立和冲撞，构建起既相互独立、又相互补充的和谐稳定的市场体系。

定位是出租汽车行业改革发展首先要明确和解决的问题。《指导意见》首次明确了“出租汽车是城市综合交通运输体系的组成部分，是城市公共交通的补充，为社会公众提供个性化运输服务”的定位。这一定位科学准确、符合当前行业发展实际，确立了行业发展方向，就是优先发展城市公共交通，适度发展出租汽车，有序发展网络预约出租汽车。同时，对出租汽车价格形成机制、运力规模、巡游出租汽车经营权、协商确定并公开承包费标准、新旧业态融合发展等关键问题也都逐一进行了厘清。对经营权等历史遗留问题，也明确了稳妥解决的政策，为新形势下出租汽车行业健康发展筑牢了基石。

依据国家有关规定，《管理办法》将网络预约出租汽车依法纳入行业管理，规定网络预约出租汽车平台、车辆、驾驶员应当具备相应资格和条件，网络预约出租汽车经营者的责任、义务以及相关法律责任，以及各部门实施联合监管的机制和措施。