我国汽车工业的发展

一：中国汽车行业的现状与发展趋势是什么

我国汽车工业的现状和发展的趋势 综观我国汽车工业的现状喜忧参半，展望我国汽车工业的未来风险与机遇并存。 改革开放以来，特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲。据中国汽车工业协会统计，去年1至7月，汽车全行业完成工业总产值3723.82亿元，同比增长29.44％：产品销售收入3598.88亿元，同比增长31.05％：利润总额221.90亿元，同比增长51.14％。主要经济指标增长都比较大，实现了增产增收。汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。去年交通运输设备制造业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首。以汽车制造业为主的交通运输设备制造业已取代电子信息通信业，成为名副其实的领头羊。 随着市场需求的不断扩大，我国汽车工业的发展潜力也非常之大。据有关部门分析，近几年我国汽车消费市场的消费结构已发生了很大变化。载货汽车的需求量仍将持续增长，特别是次发达地区，如西部地区对中重型货车、多种专用汽车、矿用车和大中型客车的需求将明显增加。农村汽车市场对轻、微型客货车需求也会有较大增长。随着国家有关鼓励私人购车政策的出台，预计个人购车比例将逐年快速增长。特别是轿车、客车，尤其是微型客车的需求量会有较大增长，市场份额将进一步提高。为此，国家将积极发展售价八万元左右的经济型轿车，以满足中国家庭的需要。此外，国家还将大力推进发展汽车工业的相关环境：至2005年，中国公路里程将增加至160万公里，其中高速公路2.5万公里。各地还将加大发展城市基础设施建设，增加停车场地等交通配套设施。所有这些，都无疑会大大促进我国汽车工业的发展。 汽车工业发展形势喜人，但同时也面临着巨大的风险和挑战。特别是“入世”以后，国门完全打开，我国的轿车产业与国外发达国家的汽车企业处于同一个大市场，将不可避免地面临激烈的竞争与挑战。我们现在的主要问题是：缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌，零部件制造体系相对薄弱，汽车产业的管理和服务体系仍十分落后，企业规模还难以与国外大公司抗衡。所有这些问题必须认真面对。 打通国际大市场，也给中国汽车工业的发展带来了新的机遇，使我们可以有机会在与强手的合作与竞争中学习他们先进的技术、先进的管理和服务经验，不断完善自己。同时也逼迫我们把自己做大做强。为了应对国际汽车市场的激烈竞争，国家将致力于汽车工业的战略重组，优化资源配置，培育出两到三家主业突出，核心能力强、拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力的大型企业集团。同时，我们还可以充分利用“入世”后对幼稚工业的“保护期”进一步加大力度，开放市场，加强对汽车产业的管理，努力降低成本，提高竞争力：抓紧清理减少不合理税费，鼓励百姓的汽车消费。预计6年内我国轿车价格可与国际初步接轨，10年内可完全接轨。只要我们自强不息，艰苦奋斗，中国汽车工业的发展前景还是十分乐观的。 有关人士预测，未来，我国汽车工业将呈现六大发展趋势。 一、国有汽车生产企业将由市场”领导者”转变为市场追随者 二、汽车生产将由大批量方式转变为大众生产方式。 三、汽车企业将由整体性购并转变为局部性购并 四、人力资源将由国内单一配置转为全球流动配置。 五、汽车产品将由价格竞争转变为综合素质的竞争。 六、汽车消费由集团消费转化为个人消费。

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二：对当前我国汽车工业发展水平做评价

哈哈，你现在怎么搞起这个起来了~我国的汽车，历史上就是落后的，到现在依旧落后。中国最欠缺的就是大功率的发动机（引擎），在汽车方面，尤其是军用汽车方面，更是鲜有优秀性能的越野山地车~，还有就是：欧美日俄这些老牌的工业发达国家已经建立了自己完善的工业体系，自主知识产权和科技研发能力都很强。要知道，\“老牌\”也是一个优势，品牌的推出已经将中国的汽车市场打压到了极点，因此，中国在以后的一段时间都不会在汽车的市场上有很大的成就。现在，中国的民用汽车市场已经给美欧日\“基本\”上完全占领，因此，我设想中国在以后的发展阶段会朝着多功能、节能、减排、环保、新能源的利用方向发展，而大功率的车辆大部分还是在为军方所设计、利用。中国不能走欧美的老路，要走出有自己特色的道路，建立新的领域。跟在别人后面只会永远落后，根本不会旭日东升。这是我的一点粗浅的观点，不到之处请多包含！

三：如何实现我国汽车工业跨越式发展

由于环境、能源需求与供给矛盾突出等原因，20世纪90年代以来，电动汽车再次成为全球汽车工业关注的焦点。电动汽车是国际公认的21世纪“绿色清洁”交通工具，是未来汽车发展的主流。世界汽车工业发达国家已纷纷投入巨资进行电动汽车的研究、开发，并取得了阶段性成果，其中以美国和日本更为突出。我国汽车工业应从战略的角度出发，抓住机遇，加快电动汽车的产业化步伐，以实现我国汽车工业的跨越式发展。

就传统汽车(即汽、柴油车)而言，我国与世界汽车强国的差距确实很大，因此，依据分析，采取“开放、跟进、融入、合作、学习、提高、并行”的策略是合适的；但这要达到跨跃式发展并超过别人则很困难，甚至可以说是几乎不可能的。以整体实力而论，我国又不能像美国那样能拿出巨额资金和聚集那样众多的科技精英实施类似于“PNGV”这样庞大的研发计划，我们只能在关键技术领域选择一个切入点，集中人力和物力，争取在不太长的时间内取得突破，然后再滚动发展，全面普及。我以为，我国在“十五”期间，将新能源清洁汽车即电动汽车(这里特指常规蓄电池电动车和燃料电池车，以下与此同)作为汽车工业超常规跨跃式发展的突破口是正确的。1.实现跨跃式发展的可能性尽管当前世界各有关国家和汽车公司均在加紧研发电动汽车技术并有长足进展，但总体而言，我国仍基本与之同处在一个起跑线上，差距并不很大，在商用化方面也是如此。

四：简述我国汽车工业的发展历程?

1957年 我国自制汽车出厂纪念--厂房外景

1953年7月15日，在吉林省长春市郊外，由毛泽东主席亲笔题名奠基，中国“第一汽车制造厂”破土动工，这标志着中国汽车工业的开始。

1957年 我国自制汽车出厂纪念--总装配车间

1956年7月13日，第一辆命名为“解放”的中型载货汽车，驶下了长龙般的总装线，从此结束了中国人不能制造汽车的历史。

红旗高级轿车

1958年，在“中国汽车之父”第一汽车制造厂厂长饶斌带领下，一汽生产出第一辆东风牌国产小轿车，之后又开发出红旗牌高级轿车等

解放轻型载货车

1987年，一汽引进美国克莱斯勒1.8升-2.5升排量货车生产线以及通用轿车发动机生产线和日本日产凯普斯塔面包车身，从而奠定了生产轻型汽车的基础。

东风中型载货车

中国第二大汽车公司是东风汽车公司，原名“第二汽车制造厂”，今为第二汽车集团公司，创建于1969年，主要以生产中吨位货车为主，起名“东风”。

五：中国汽车工业的发展大概经历了哪四个阶段

中国汽车工业的发展历程

中国汽车工业的发展历程可分创建、成长、全面发展和高速增长四个阶段。

 创建阶段（1949～1965年）：1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春动 工兴建，1956年7月13日国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线，结束了中国不能自己制造汽车的历史。1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）。

 成长阶段（1966～1980年）：在这个历史阶段，主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。在此期间，一汽、南汽、上汽和济汽，5个老厂投入技术改造扩大生产能力，并承担包建和支援三线汽车厂的任务；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型；改装车生产向多品种、专业化生产，生产厂点近200家。1966～1980年生产各类汽车累计163.9万辆。1980年，生产汽车22.2万辆，全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。

 全面发展阶段（1981～1998年）：在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段，主要体现为：老产品（如解放、跃进和黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；建设轿车工业，引进资金和技术，国产 轿车形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制进行改革，汽车品种、质量和生产能力大幅提高。

 高速增长阶段（1999年至今）：在此期间，我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快，新车型层出不穷；科技新步伐加快，整车技术特别是环保指标大幅度提高，电动汽车开发初见进展；与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快，引进国外企业的资金，技术和管理的力度不断加深；企业组织结构调整稳步前进。经过十几年的发展演变，如今初步形成了“3+X”的格局，“3”是指一汽、东风、上汽3家企业为骨干，“X”是指广汽、北汽、长安、南汽、哈飞、奇瑞、吉利、昌河、华晨等一批企业 。中国汽车工业已经从原来那个各自独立的散、乱、差局面改变成现在的以大集团为主的规模化、集约化的产业新格局。如今中国已成为世界第三大汽车生产国。中国汽车工业已经成为世界汽车工业的重要组成部分。

六：中国汽车行业现状及发展战略

我国汽车工业的现状和发展的趋势

综观我国汽车工业的现状喜忧参半，展望我国汽车工业的未来风险与机遇并存。

改革开放以来，特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲。据中国汽车工业协会统计，去年1至7月，汽车全行业完成工业总产值3723.82亿元，同比增长29.44％：产品销售收入3598.88亿元，同比增长31.05％：利润总额221.90亿元，同比增长51.14％。主要经济指标增长都比较大，实现了增产增收。汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。去年交通运输设备制造业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首。以汽车制造业为主的交通运输设备制造业已取代电子信息通信业，成为名副其实的领头羊。

随着市场需求的不断扩大，我国汽车工业的发展潜力也非常之大。据有关部门分析，近几年我国汽车消费市场的消费结构已发生了很大变化。载货汽车的需求量仍将持续增长，特别是次发达地区，如西部地区对中重型货车、多种专用汽车、矿用车和大中型客车的需求将明显增加。农村汽车市场对轻、微型客货车需求也会有较大增长。随着国家有关鼓励私人购车政策的出台，预计个人购车比例将逐年快速增长。特别是轿车、客车，尤其是微型客车的需求量会有较大增长，市场份额将进一步提高。为此，国家将积极发展售价八万元左右的经济型轿车，以满足中国家庭的需要。此外，国家还将大力推进发展汽车工业的相关环境：至2005年，中国公路里程将增加至160万公里，其中高速公路2.5万公里。各地还将加大发展城市基础设施建设，增加停车场地等交通配套设施。所有这些，都无疑会大大促进我国汽车工业的发展。

汽车工业发展形势喜人，但同时也面临着巨大的风险和挑战。特别是“入世”以后，国门完全打开，我国的轿车产业与国外发达国家的汽车企业处于同一个大市场，将不可避免地面临激烈的竞争与挑战。我们现在的主要问题是：缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌，零部件制造体系相对薄弱，汽车产业的管理和服务体系仍十分落后，企业规模还难以与国外大公司抗衡。所有这些问题必须认真面对。

打通国际大市场，也给中国汽车工业的发展带来了新的机遇，使我们可以有机会在与强手的合作与竞争中学习他们先进的技术、先进的管理和服务经验，不断完善自己。同时也逼迫我们把自己做大做强。为了应对国际汽车市场的激烈竞争，国家将致力于汽车工业的战略重组，优化资源配置，培育出两到三家主业突出，核心能力强、拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力的大型企业集团。同时，我们还可以充分利用“入世”后对幼稚工业的“保护期”进一步加大力度，开放市场，加强对汽车产业的管理，努力降低成本，提高竞争力：抓紧清理减少不合理税费，鼓励百姓的汽车消费。预计6年内我国轿车价格可与国际初步接轨，10年内可完全接轨。只要我们自强不息，艰苦奋斗，中国汽车工业的发展前景还是十分乐观的。

有关人士预测，未来，我国汽车工业将呈现六大发展趋势。

一、国有汽车生产企业将由市场”领导者”转变为市场追随者

二、汽车生产将由大批量方式转变为大众生产方式。

三、汽车企业将由整体性购并转变为局部性购并

四、人力资源将由国内单一配置转为全球流动配置。

五、汽车产品将由价格竞争转变为综合素质的竞争。

六、汽车消费由集团消费转化为个人消费。

七：目前我国汽车工业的发展现状

近三年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找新的利润增长，从而获得长足的发展。对于我国的汽车生产企业来讲，现实的可行之路就是必须迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式，才可在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。

我国汽车市场现状

中国汽车工业自1953年开始起步以来，经过50年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。2003年汽车产销量分别达到444万辆和439万辆，同比增长率为35.2%和34.2%，这是继加入WTO以来，国内汽车工业连续第二年实现高速增长，但大并不代表强，发达国家汽车行业总产值占国民生产总值的10%--20%左右，而我国却不到3%。汽车行业要成为我国的支柱产业任重而道远。 据统计，去年我国共有123家整车生产厂，遍布全国27个省、自治区、直辖市，其中有17个省（市）生产轿车，有23个省（市）已建成轿车生产线。在这120多家整车生产企业中，产量超过50万辆的只有2家，超过10万辆的只有8家，产量不足1万辆的有95家，产量1000辆以下的有70家。而在整车厂之外，又还有500多家照样有产品资格的改装企业。在以上600多家汽车企业中，有200家左右多年来产量很少甚至是“零产量”。

根据各地上报的“十五”工业规划，到2005年全国规划汽车生产的能力将不低于622万辆。这只是2000年的规划数据，随着这两年汽车市场的火爆，不少汽车企业纷纷扩产。一项研究表明，各种类型的车加在一起的生产能力到2007年将达到1400万辆。考虑到汽车产能形成周期通常需18个月以上，2002年的项目将在今年产生效果。随着2003年大量新建项目的投产，预计2005年我国轿车产能利用率将跌至55％，成为2002年至2010年期间产能利用率的最低时期。产能过剩必将导致竞争加剧和利润下降。 由于汽车价格的大幅下降，国内长期被压抑的消费潜能得到了集中释放，这是2002年和2003年汽车销售量大幅增长的基础。但随着这部分需求的释放，国内汽车需求将按照正常的趋势来发展。 而从国资委信息中心的消息来看确实已经出现这种情况：从今年1至4月对13家汽车行业国有重点企业的统计表明，成品存货大幅上升。截至4月末，成品存货总值142.1亿元，上升27.9％，库存的增加迫使企业采用降价策略。但是，在通用、大众、神龙等主流厂家纷纷降价之后，市场却没有任何动静。

“降价后，买的人不多，来看车、问车的人也少了。” 汽车市场的发展趋势 趋势一：卖方市场向买方市场的转变 今年我国汽车市场最大的特点就是入了一个转型的时期，即汽车由卖方市场向买方市场的转变。在这一转型过程中，汽车生产快速增长，库存压力日益加大，消费者持币待购状况不断加剧。厂家为促销，频繁的降价也打击了消费者的消费信心，导致消费者无法估计价格是否还要降，到底要降多少，从而使消费者的心理期待后延，观望气氛日益浓厚。比如从年初到现在，进口车平均价格降了15％，但消费者还是持币待购。

趋势二：汽车价格大范围、大幅度下降 据不完全统计，一季度平均每个月就有25种车型降价，其中多分布于15万元以下的价格区间。有统计显示，前三个月参与降价的车型近80种，涉及20余个汽车品牌，降价车型数量已与2003年全年降价车型数量持平。国产车整体降价幅度超过2%。在与2003年有对应产品的120种车型中，三分之二的车型价格有变动，平均降价幅度超过8%。价格较低的车型因其基数低......余下全文>>

八：中国汽车工业的发展历程及其特点

中国汽车工程学会理事长张小虞在吉奥集团2009年商务大会上有一个讲话，在讲话中张理事长详细谈了中国汽车工业发展的历程及特点。

以下是张理事长的讲话内容：

中国的汽车工业诞生于新中国，去年庆祝了改革开放三十年，今年我们还要以调整最新的硕果庆祝建国六十周年。中国汽车工业经历了从零，从无到有，从小到大，正在从大到强的很艰巨的发展的历程。那么在新世纪，中国的汽车工业在中央改革开放方针指引下，出现了从未有过的深刻变化，我们产量从56年第一汽车制造厂投产一直到2000年，全国的产量达到200万辆，其中轿车到2000年的时候也只有60万辆左右，就是在这样一个起点下，中国汽车工业在中央方针政策的指导下，迈入了新的世纪。在新的世纪，汽车工业发展有着三个明显的独具特色的特点。

一个特点是私人轿车，就是轿车进入家庭，拉动私人轿车保有量的增长。从而带动了整个汽车工业的快速成长。到了2000年以后，我们的产量从200万、300万、400万、500万、600万、700万、800万，去年差一点就突破1000万。今年我们一定要突破1000万。去年天灾人祸受影响。在新的世纪，我们人均产量的增长都保持在25％左右，这是中国汽车工业发展史上，乃至世界的比较快速的国家汽车发展史上所从未有过的，就是连续保持七年多的快速增长。去年就是碰到这样的天灾人祸，中国的汽车工业仍然保持了4％-5％的增长。所以轿车进入家庭，是中国汽车产业在新世纪发展的明显的特点。

第二个特点是十五期间，汽车工业大量固定资产的投入，在六五计划开始，拨乱反正之后，我们从80年开始第六个五年计划，随后第七、八、九第十，现在我们正在执行的第十一个五年计划，即将迎来2010年以后第十二个五年计划。在过去的自从中央决定将汽车工业作为支柱产业发展来看，我们每一样固定资产大量投入，七五、八五、九五，我们一共投入了将近2000多个亿的固定资产。什么叫固定资产？就是盖厂房、买设备、添置工位器具。那么在十五期间，一个五年计划就投2350个亿，相当于前面4个5年计划20年总和，进入到十一五规划，2006年以后，每一年固定资产的投入都超过1000个亿。我们预计到2010年的时候，全行业固定资产累计的总投入接近5000个亿，从而要等于前面5个五年计划25年累计的总投入。

第三个特点是，更加开放的市场准入政策，拉动了汽车工业的大投放，实现了汽车产业多元化的资本结构的发展。我不和大家讲详细数字，到目前为止，国有企业和外国跨国公司在中国的合资企业，民营企业和股份制企业已经占据三分之一的天下，各三分之一，不管资产、产量和利润大概都有了三分之一状态，这中间也有咱们吉奥的份。

如果还要讲第四个特点的话，就是汽车工业从80年代初期改革开放，大量引进了国外技术，大量引进外资，推动了汽车工业快速发展。进入了新的世纪，汽车工业自身出现另一个特点，就是自主创新的能力和自主发展的企业初步形成了新的生力军，具有了相当活力。他们用自主研发的产品，实现了自主开发，目前在商用车领域的里面，我们80％，或者说85％以上是自主品牌自主知识产权的产品，当然这个里面包括微型的客货车在内。那么在轿车领域里，我们目前还有差距，只有25％左右是我们自主品牌自主知识产权的产品。但是不管怎么样，自主开发和自主创新已经成为新世纪的工业发展的主流。这是大家知道的，不管是中央领导还是老百姓，还是社会各界，包括媒体朋友们，都寄希望于这个新增长点。