隧道混凝土衬砌

一：隧道上的混凝土怎样浇筑上去的

隧道混凝土是采取边开挖边衬砌的方式完成的。开挖后先用喷射混凝土作为初期支护，之后搭设钢筋网，用锚杆固定钢筋网。之后才可以进行二衬。

二衬台车由两部分构成，一是搭设及焊接钢筋台车，另一个是浇筑台车。

浇筑前应先搭设模板，混凝土模板中会有约50mm*50mm的浇筑仓口。

盾构机开挖后的衬砌，边顶拱和顶梗的浇筑模板是分开的，所以可以看到类似弧形的情况。

二：隧道施工中一次衬砌,二次衬砌分别是什么意思?

隧道施工中，一次衬砌也叫做初期支护，概念：隧道是围岩与支护结构的综合体。隧道开挖破坏了地层的初始应力平衡，产生围岩应力释放和洞室变形，过量变形将导致围岩松动甚至坍塌。在开挖后的洞室周边，施作钢、混凝土等支撑物，向洞室周边提供抗力，控制围岩变形，这种开挖后隧道内的支撑体系，称为隧道的支护。为控制围岩应力适量释放和变形，增加结构安全和方便施工，隧道开挖后立即施工刚度较小并作为悠久承载结构一部分的结构层，称为初期支护。

一般情况下初期支护都是喷锚支护，由锚杆、钢筋网、钢架、喷砼组成，暨隧道开挖出渣排完险后，在岩面初喷一层3~4cm砼，防止围岩风化，之后在隧道拱部施作中空锚杆，在边墙施作砂浆锚杆，要有锚垫板，挂设钢筋网，支钢架（台阶法施工时一定要有锁脚锚杆或锚管），再喷砼，一定要符合设计的厚度。初期施工后即成为永久性承载结构的一部分，它与围岩共同构成了永久的隧道结构承载体系。

二次衬砌就是模注砼，模板台车浇注，视设计情况，有的部位时钢筋砼，有的部位就是素砼。

根据施工现场实际情况以及围岩监控量测结果，选择好二衬的施作时间，使结构处于最佳的受力状态。

另一种认为：一衬就是初期支护中的喷射混凝土，二衬就是模注混凝土。

仅供参考。

三：隧道初衬和二衬混凝土的方量计算公式是什么？

开挖线面积-初支线面积就可得道初支方量 初支线面积-二衬线面积可得到二衬方量

根据隧道断面结构尺寸在CAD上画出断面，计算周长再乘以喷射混凝土厚度，得方量，二衬混凝土也是一样，这样方量会多一点，与图纸所示会有些许误差。

拱架和衬砌钢筋也是根据长度来。

手算的话：可以根据设计图上的 尺寸计算出开挖面周长，但是相当繁琐，不推荐！

四：隧道单层衬砌与喷射混凝土支护的区别 5分

单层衬砌就是混凝土衬砌，这种单层衬砌现在有些煤矿上还见过，隧道上基本没了。

现在隧道的衬砌都是复合式衬砌，复合式衬砌就是初期支护+二次衬砌，初期支护就是型钢支护+锚杆+钢筋网+喷射混凝土，也就是说喷射混凝土支护是初期支护的一部分。二次衬砌就是混凝土衬砌或者钢筋混凝土衬砌。

五：请问隧道上的模筑混凝土和喷射混凝土区别，详细些

这二种其实是混凝土施工方法的区别。

模筑混凝土：支好模板后，浇注的混凝土就是模筑混凝土，例如隧道衬砌、桥梁墩柱等都是模筑混凝土。

喷射混凝：是用压力喷枪喷涂灌筑细石混凝土的施工法。常用于灌筑隧道内衬、墙壁、天棚等薄壁结构或其他结构的衬里以及钢结构的保护层。

喷射混凝土的特点：

（1）喷射混凝土具有强度增长快、粘结力强、密度大、抗渗性好的特点。它能较好地填充岩块间的裂隙的凹穴，增加围岩的整体性，防止自由面的风化和松动，并与围岩共同工作。

（2）喷射混凝土施工将输送、浇注、捣固几道工序合而为一，更不需模板，因而施工快速、简捷。

（3）喷射混凝土能及早发挥承载作用。

（4）喷射混凝土与模筑混凝土相比，其物理力学性能多有所改善。

六：隧道混凝土衬砌常见的质量问题有哪些?

常见的质量问题有：

1混凝土强度低，未达到设计要求；

2混凝土未填充满，有空洞；

3模板跑模，混凝土尺寸误差超标；

4混凝土有裂纹，渗漏水；

5混凝土表面有蜂窝麻面。

龚混凝土施工缝未处理好，接茬明显。

七：隧道开挖几米衬砌

隧道施工安全措施20条 1、隧道施工应作为安全标准工地建设的重点，认真编制工地安全实施标准，全面规划，合理安排，规范指挥行为、作业行为和现场生产设施，实施标准化管理。 2、实施性施工组织设计要按照《规范》、《安规》和设计要求，结合地形、地貌和水文地质条件，科学选定开挖、支护、衬砌方法和工艺，制定详细具体的安全技术措施。施工中应根据地质条件的变化及时补充完善，并认真做好安全教育和技术交底。 3、软弱围岩、不良地质、特殊地质或浅埋、偏压、滑坡地段隧峒，应组织技术论证，确定钻爆、掘进、支护方案。 4、峒内通风管、高压风管、水管、照明线、输电线、运输道路、人行道路要统一规划，加强维修，做到布设整齐，状态良好。机械设备要固定存放位置，料具堆码整齐，专人负责保管。 5、峒内施工应由值班领工员统一指挥，按施工组织设计合理安排开挖、衬砌和运输作业，减少交插和相互干扰。 6、爆破开挖应做出爆破设计，采用光面爆破或预裂爆破技术必须严格控制周边眼间距、外插角和装药量等参数，减少对围岩的扰动及超欠挖数量。 7、爆破起爆后，应派专人进行检查，处理危石、悬石，并设人监护。确认安全后，其他人员方准进入作业面。做好峒内防尘，降低粉尘浓度。 8、临时支护应以设计文件和规范为准，一般情况下最大距离不大于两茬炮的进尺距离。 9、隔栅拱架和喷锚支护要严格按设计标准控制拱架排距和锚杆间距、锚杆长度、方向和砼喷射厚度，并认真填写《喷锚支护施工记录》备查(铁路隧道施工技术规范附录五)。检查锚杆抗拔力，每300根锚杆抽样1组，每组不少于3根。 10、改变临时支护类型、标准，必须经项目经理部审批，设计、监理同意。严禁施工现场自行降低支护标准。 11、及时调整开挖和衬砌进度，控制未衬砌段的长度。一般情况下不得大于80米。特殊地质不良地段衬砌作 业面应紧跟开挖作业面。 12、隧道各工序全面展开施工后，应尽早安排峒门施工。一般情况下，衬砌完成50米即应做好峒门端墙、翼墙。任何情况下，衬砌完成100米(单口)以上时，必须做好峒门。 13、峒内通风系统应做出设计，采取综合防尘措施，定期测试粉尘和有害气体浓度。通风设施制定维修使用制度，专人负责。通讯设备应优先安排，保证及时供应到位。 14、成峒地段，供电线路必须正规架设。未成峒段必须采用低压照明、动力线电缆供电，并应固定位置架空敷设。 15、爆破器材应建立严格的领用、退库制度，严禁库外存放，现场领工员应具体负责领用审批，掌握领用和退库数量。 16、运输轨道、道路应设专人养护，电瓶车司机和联络员要建立可靠的信号联系，实行呼唤应答制度，严禁非司乘人员搭乘运输车辆；无轨运输道路应保持路面平整，及时疏排积水。有条件时，应在人行道和运输道路之间设置隔离标志；峒外临时便道和卸碴线路要明确技术标准，保证安全需要。 17、峒内、峒外都应设置宣传标语和警示标志，使作业人员随处可见，提高“三不伤害”的安全防范意识。 18、专职安检人员每班都要对施工现场进行一次全面检查，尤其是要注意加强对围岩和临时支护状态的检查，不放过任何微小变化，并应逐级做好记录。发现问题及时提请领导采取措施，妥善处理。施工技术部门要认真做好临时支护变形的观察、量测，并认真做好记录和数据处理工作，据以修正支护参数，改进施工方法。 19、隧道施工应制定防坍塌、涌水、瓦斯等抢险预案，配备必要的抢险机械、物资，明确组织和人员分工，出现问题迅速采取措施，减少影响和损失。 20、合理安排作业人员的文化、物质生活，创造良好的安全生产氛围。工地医疗室要加强外科力量，配备必要的外科抢救药品和器材。交通不......余下全文>>

八：隧道怎么浇筑混泥土啊

输送泵 知道吗 隧道二衬就是采用输送泵的 模型是二衬衬砌台车

九：隧道施工中一次衬砌，二次衬砌分别是什么意思

隧道的坑道开挖以后，需要用锚杆或喷射混凝土或钢拱或联合支护的形式作为初期支护对围岩进行支护和加固，等初期支护和围岩的变形基本稳定以后，再进行模筑混凝土作为二次衬砌。