一：高速铁路设计规范TB10621-2014电子版pdf 70分
到以下网址下载：
http://www.zbgb.org/36/StandardDetail2792357.htm
二：城际铁路的设计规范
国家铁路局已正式批准发布《城际铁路设计规范》 。《规范》要求，城际铁路的设计时速不得超过250公里。车站间距最短30公里新制定的《规范》是我国第一部城际铁路行业标准，于2015年3月1日起实施。最大编组为8辆国家铁路局相关负责人表示，考虑相邻城市间及城市群的客流分布规律，适应我国城镇化发展战略和城际铁路多元化投资建设的特点，《规范》在系统总结城际铁路建设和运营实践经验、深入开展基础理论研究的基础上，按照安全可靠、先进成熟、经济适用、方便快捷的总体目标，提出系列化速度匹配、设备配套设计要求。国家铁路局相关负责人表示，城际铁路采用“高密度、小编组、公交化”的运输组织模式，其最大编组为8辆，也可采用6辆、4辆等其他编组方式，并据此优化了线路有效长度、站台长度等技术标准。数次邀请专家论证国家铁路局为确保《规范》更具有针对性和适用性，会同中国铁路总公司，在组织编制过程中多次邀请国内相关领域的权威专家进行论证和审查，广泛征求了国家有关部委、31个省份和相关企事业单位的意见，收到反馈意见700余条。都反对被高阻。
三：快速铁路的设计规范
在各种快铁项目的发改委批文里，时速160的执行《铁路技术设计规范》，后来改变为《铁路线路设计规范》；时速200的客货共线，2003年10月21日中国铁道部发布《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》，2005年铁道部发布《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函[2005]285号）；时速200的客运专线，2005年分别发布《新建时速200~250 km客运专线铁路设计暂行规定》，2014年发布《城际铁路设计规范》。没有统一的快铁规范？第一，高铁早期也没统一，使用了多种具体时速的规范，有了一系列经验后，2009年才统一发布《高速铁路设计规范（试行）》（2009），2014年底才正式发布《高速铁路设计规范》（2014）。第二，快铁领域比高铁复杂得多，高铁就是一种高速客运专线，而快铁不同，多种多样，客专的、共线的，区际的、城际的、市域的，统一制作快铁规范并不容易，与其粗制，不如分别地精致规范。
四：TB 10623-2014 城际铁路设计规范、条文说明，电子版下载提供
网上暂无电子版。
五：相对普通铁路，高速铁路对线路平面设计标准有哪些特殊要求
高速铁路线路平纵断面的主要技术标准
一、线形变化平缓的线路平纵断面
轨道的高平顺性首先要求赖以存在的空间线路曲线尽可能的平滑，即线路平纵断面的变化尽可能平缓。因为，无论是平面曲线还是立面曲线，曲率变化快的地段，轮轨间的相互作用力都会增加，线形也难于保持，往往是产生轨道不平顺的处所；同时，列车在曲线上运行，产生的离心加速度与列车速度的平方成正比，该值影响列车运行的舒适、平稳和安全。因此，行车速度越高，平面曲线和竖曲线的半径增幅越大。此外，列车通过缓和曲线时产生的超高时变率和欠超高时变率，也随列车速度成正比增加，影响乘车的舒适性。因此，直线与曲线间过渡的缓和曲线要有足够的长度，使线形过渡平缓，以保证列车运行平稳和旅客乘坐的舒适。同时，夹直线和圆曲线以及纵断面坡段也要有足够的长度，以免列车通过平面直缓、缓圆、圆缓、缓直以及纵断面坡圆、圆坡各变化点产生的冲击振动发生叠加，影响列车运行的平稳和舒适。世界上高速铁路线路的平纵断面标准见表1。
1.大幅度提高线路平面最小圆曲线半径标准
(1)最小圆曲线半径计算公式
对京沪高速铁路而言，最小圆曲线半径不仅要满足350km/h行车的要求，而且要满足高、中速共线运行300/160km/h要求。
满足350km/h行车要求的最小圆曲线半径，主要决定于超高与欠超高之和的允许值：
注：西班牙正在修建马德里〜巴塞罗那高速铁路，全长796km，最高速度350km/h，最小曲线半径6615m，最大坡度25%。，最小竖曲线半径25000m，计划200+年全线贯通
满足300/160km/h高中速共线运行的最小圆曲线半径，主要决定于欠、过超高之和的允许值：
(2)上述两式中Vmax—高速列车最高运行速度，km/h;
Vz一中速列车运行速度，km/h;
[h+hq]—实设超高与欠超高之和的允许值，mm;
[hq+hg]—欠、过超高之和的允许值，mm;
[h]、[hq]、[hg]一分别为最大超高、最大欠超高和最大过超高允许值，mm。
(2)曲线参数允许值
①最大超高允许值[h]
[h]决定于列车在曲线上停车时的旅客乘坐舒适度要求。我国铁道科学研究院1980年的试验研究表明，当列车停在超高为200mm的曲线上时，部分旅客感到站立不稳，行走困难且有头晕感觉。日本新干线最大超高用到155〜180mm(东海道新干线提速到270〜280km/h后用到200mm，实属不得已）。法国TGV线最大超高亦为180mm。故京沪高速铁路最大超高的允许值取用180mm。
②最大欠超高允许值[hq]
在高速铁路上[hq]主要取决于旅客乘坐舒适度要求。根据我国铁科院于1979年在京广线和1980年在滨州线的旅客乘坐舒适度试验，以及1993年在铁科院环行铁道进行的广深准高速客车运行试验和广深线开通后进行的旅客乘坐舒适性试验结果，提出京沪高速铁路欠超高允许值[hq]采用表2所示值。
③最大过超高允许值[hg]
在既有客货混运干线上[hg]远小于[hq]，主要是考虑货物列车的轴重及通过总重大于旅客列车的，货车车辆转向架的垂向及横向刚度也大于客车车辆的，因而对曲线钢轨的磨耗及线路的破坏作用较大。为使内外轨磨耗均匀和线路稳定，较严格的限定了过超高值。而中速旅客列车对线路的破坏作用及对钢轨的磨耗远较货物列车为小，因此客运高速铁路高、中速旅客列车共线时的过超高允许值可以适当放宽。英、日等国六十年代的试验结果认为，欠超高与过超高对旅客乘坐舒适......余下全文>>
六：tb 10621-2014 高速铁路设计规范 是哪个出版社
TB 10621-2014 高速铁路设计规范
发布日期：2014-12-01
实施日期：2015-02-01
出版社：中国铁道出版社
出版时间：2014年05月
ISBN编码：151134308
七：铁路设计规范中，HZ是什么意思
设计中ZH与HZ一般表示缓和曲线与直线的过渡点，分别为直缓与缓定的拼写，设计图中多有显示。
参考资料：铁路选线设计
八：高速铁路设计规范2014
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九：铁路相关设计规范有哪些
铁路路基设计规范、铁路桥梁设计规范、铁路线路设计规范、铁路隧道设计规范。
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