一：重庆十三五交通规划
2020年重庆基本建成西南地区综合交通枢纽
加快建设铁路大通道。着力发展高速铁路，建设“米”字型高铁网和一批铁路干线及园区铁路专线，推进沿江货运铁路等重大项目前期工作，新增铁路里程1000公里，总里程超过2500公里。加强铁路客货枢纽建设，形成“三主两辅”客运枢纽格局，年客运发送能力达到1.8亿人次，形成“1+15”铁路货运枢纽格局，年货运能力达到5600万吨。积极推进利用干线铁路富余能力开行市郊列车。研究论证一批铁路项目。
加快建成高速公路骨干通道，形成“三环十二射多联线”网络，新增高速公路通车里程1000公里，总里程超过3500公里，实现“县县通高速”，进一步丰富完善省际出口通道建设，助推与周边省市的联系互动。研究论证一批高等级公路项目。大力实施路网改造工程，新(改)建一级、二级公路6000公里，形成既全面覆盖重要乡镇、产业园区、交通枢纽节点、旅游景区，又紧密衔接高速公路和周边省市的“蛛网状”国省道网络。
完善机场布局，形成“一大四小”机场体系。投用江北机场第三跑道，适时启动T3B航站楼、第四跑道前期工作，到2020年江北机场旅客吞吐能力超过5000万人次、货邮吞吐能力达到110万吨。建成巫山、武隆机场，改扩建万州、黔江机场。把民航发展作为推动经济转型的重要抓手，抓住江北机场新航站楼建成投用的机遇，把民航发展与空港周边城区建设结合起来，利用民航发展推动区域发展，建设临空经济区。以江北机场为核心，加大航线开发力度，为推进区域性航空枢纽建设打下坚实基础。支持军民机场合用，大力发展通用航空。
加快建设长江上游航运中心，构建以“一干两支四枢纽九重点”为骨架、以航运集聚区为支撑的内河航运体系，整治并改善干支航道500公里，港口货物和集装箱吞吐能力分别达到2.2亿吨、500万标箱。全面提高长江干线航道通行能力，力争解决三峡船闸瓶颈制约。构建铁公水联运港口物流枢纽，形成主城果园、江津珞璜、涪陵龙头和万州新田4大枢纽型港，推进建设永川朱沱、合川渭沱、丰都水天坪等9大重点港。积极发展航运融资、保险、租赁、资金结算等高附加值航运服务业，提升航运发展品质。
前瞻产业研究院《重庆市“十三五”发展规划市场前瞻与投资潜力分析报告》
【重大交通基础设施项目】
铁路：
(1)续建或建成：渝万城际、渝黔铁路、三南改造、黔张常铁路、渝怀二线铁路涪陵—梅江段、郑万高铁、枢纽东环线、重庆北站铁路综合交通枢纽、沙坪坝铁路综合交通枢纽、重庆西站铁路综合交通枢纽。
(2)新开工及推动前期工作：渝昆高铁、渝西高铁、渝湘高铁(重庆段)、安张铁路、恩黔毕昭铁路、广安至涪陵至柳州铁路、成渝铁路和达万铁路扩能改造工程、达开万城际铁路、菜园坝铁路综合交通枢纽、重庆东站铁路综合交通枢纽。
(3)研究论证：渝黔高铁、沿江高铁、重庆至宜昌沿江货运铁路、长(寿)垫(江)梁(平)货运专线、广(安)忠(县)黔(江)铁路等。
高速：
(1)续建并建成：万州至利川高速(重庆段)、秀山至松桃高速(重庆段)、江津至习水高速(重庆段)、重庆至广安高速(重庆段)、南川至道真高速(重庆段)、酉阳至沿河高速(重庆段)、黔江至石柱高速、梁平至忠县高速、江津至綦江高速、南川至两江新区高速、沿江高速丰都至忠县至万州段、三环高速长寿至合川段、成渝高速扩能九龙坡至永川段、沿江高速支线白涛隧道工程。
(2)新开工及推动前期工作：南充至潼南至大足至荣昌至泸州高速(重庆段)、合川至潼南至安岳高速(重庆段)、巫溪至镇坪高速(重庆段)、开县至城口至岚皋高速(重庆段)、奉节至建始高速(重庆段)、渝黔......余下全文>>
二：十二五规划与十三五规划有什么差别?
《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》。 “建议”指出：“十二五”时期我国发展取得重大成就。我国经济总量稳居世界第二位，十三亿多人口的人均国内生产总值增至7800美元左右。第三产业增加值占国内生产总值比重超过第二产业，基础设施水平全面跃升，农业连续增产，常住人口城镇化率达到55%，一批重大科技成果达到世界先进水平。 “建议”提出：“十三五”时期，各方面制度更加成熟更加定型。国家治理体系和治理能力现代化取得重大进展，各领域基础性制度体系基本形成。人民民主更加健全，法治政府基本建成，司法公信力明显提高。人权得到切实保障，产权得到有效保护。开放型经济新体制基本形成。 “建议”指出：完善能源安全储备制度。加强城市公共交通、防洪防涝等设施建设。实施城市地下管网改造工程。加快开放电力、电信、交通、石油、天然气、市政公用等自然垄断行业的竞争性业务。 “建议”提出：拓展网络经济空间。实施“互联网+”行动计划。完善电信普遍服务机制，开展网络提速降费行动，超前布局下一代互联网。推进产业组织、商业模式、供应链、物流链创新，支持基于互联网的各类创新。 “建议”提出：扩大高校和科研院所自主权，赋予创新领军人才更大人财物支配权、技术路线决策权。实行以增加知识价值为导向的分配政策，提高科研人员成果转化收益分享比例，鼓励人才弘扬奉献精神。 “建议”提出：稳定农村土地承包关系，完善土地所有权、承包权、经营权分置办法，依法推进土地经营权有序流转，构建培育新型农业经营主体的政策体系。培养新型职业农民。深化农村土地制度改革。 “建议”提出：坚持最严格的耕地保护制度，坚守耕地红线，实施藏粮于地、藏粮于技战略，提高粮食产能，确保谷物基本自给、口粮绝对安全。 “建议”提出：深化财税体制改革。建立事权和支出责任相适应的制度，适度加强中央事权和支出责任。调动各方面积极性，考虑税种属性，进一步理顺中央和地方收入划分。 “建议”提出：加快金融体制改革，提高金融服务实体经济效率。积极培育公开透明、健康发展的资本市场，推进股票和债券发行交易制度改革，提高直接融资比重，降低杠杆率。 “建议”提出：推进以人为核心的新型城镇化。深化户籍制度改革，促进有能力在城镇稳定就业和生活的农业转移人口举家进城落户，并与城镇居民有同等权利和义务。实施居住证制度，努力实现基本公共服务常住人口全覆盖。 “建议”提出：维护进城落户农民土地承包权、宅基地使用权、集体收益分配权，支持引导其依法自愿有偿转让上述权益。深化住房制度改革。加大城镇棚户区和城乡危房改造力度。 “建议”提出：加强网上思想文化阵地建设，实施网络内容建设工程，发展积极向上的网络文化，净化网络环境。推动传统媒体和新兴媒体融合发展，加快媒体数字化建设，打造一批新型主流媒体。 “建议”提出：加快推进国防和军队改革，深入推进依法治军、从严治军。到二〇二〇年，基本完成国防和军队改革目标任务，基本实现机械化，信息化取得重大进展，构建能够打赢信息化战争、有效履行使命任务的中国特色现代军事力量体系。 “建议”指出：促进人口均衡发展，坚持计划生育的基本国策，完善人口发展战略，全面实施一对夫妇可生育两个孩子政策，积极开展应对人口老龄化行动。 “建议”指出：支持绿色清洁生产，推进传统制造业绿色改造，推动建立绿色低碳循环发展产业体系，鼓励企业工艺技术装备更新改造。发展绿色金融，设立绿色发展基金。 “建议”指出：以市县级行政区为单元，建立由空间规划、用途管制、领导干部自然资源资产离......余下全文>>
三：重庆市万州区十三五规划是什么内容
建议咨询当地发改部门
四：重庆旅游十三五规划读后感
我个人认为：要写好读后感，最首要的需要他读懂文章的意义，其次联系自己的生活，思考相关的感受。读后感重在感，要使感想真实、有价值，就一定要感得情真意切，当然要合乎所读文章价值取向。总之，孩子由文章想到的内容，都是读后的感想，多少一点，深刻不深刻的差距。
五：邻水县十三五规划就要划入重庆市了吗?
成渝城市圈图里面，已经划入重庆城市圈了，会不会划入重庆还不知道
六：江津十三五规划三大功能区有哪三大
《重庆市江津区国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》第一章 指导思想和发展目标：第三节 发展目标提出，“十三五”时期经济社会发展的战略目标定位：经济社会发展在城市发展新区名列前茅、改革创新走在全市前列，建设创新创业集聚区、产城融合发展示范区、城乡统筹发展先行区、开放合作新高地，确保全面建成小康社会。
——建设创新创业集聚区，就是以打造国家新型工业化示范基地、全市重要商贸物流基地、国内外知名旅游度假胜地为支撑，全面实施创新驱动发展战略，大力促进大众创业、万众创新，构建以工业为主导的产业发展新体系。
——建设产城融合发展示范区，就是积极融入重庆大都市区建设，推进新型工业化和城镇化互动融合发展，以产兴城、以城促产、产城互动，构建以“一江两岸”城区为中心、以双福、珞璜、支坪为组团的城市新格局，打造和谐宜居、富有活力、彰显特色的美丽城镇。
——建设城乡统筹发展先行区，就是推进国家现代农业示范区建设，深化城乡综合改革，着力发展富硒特色效益农业，强化农村基础设施和公共服务设施建设，构建城乡一体化发展新格局。
——建设开放合作新高地，就是发挥国家级经开区、江津综合保税区等开放平台功能作用和“水公铁”多式联运优势，积极融入“一带一路”、长江经济带、成渝经济区、成渝城市群和中新（重庆）战略性互联互通示范项目建设，加强与川南黔北及周边区域合作，构建开放型经济新体系。
七：渝怀高铁列入十三五规划了吗
渝怀高速铁路已纳入重庆市“十三五”铁路建设规划，也是国家规划的渝厦高铁的组成部分，沿线途径重庆东站、南川、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山、怀化、长沙等，并在湖南怀化与沪昆高速铁路联结，再经江西赣州到福建厦门。
全长550公里，时速350公里/小时，其中重庆经南川至黔江高速铁路预计2017年前开工。[1]
中文名
渝怀高铁
外文名
Chongqing to Huaihua High-Speed Railway
线路全长
550km
设计时速
350km/h
线路标准
双线电气化客运专线
前期规划 听语音
规划意义
渝怀高速铁路全长约550公里，跨越跨重庆、贵州、湖南三省，经重庆主城连渝利、黔张常、沪昆高铁，渝怀高速铁路建成后，从重庆将链接全国高铁网北上南下将在8小时内将通京达海。[2]
最新动态：2015.12.19 中国铁路总公司将于近期启动重庆至怀化高速铁路重庆至黔江段工程设计招标工作，有关设计单位正抓紧进行设计招标前的相关准备工作。预计该铁路重庆至黔江段工程将于2017年开工建设。
2015.12.24 中铁二院集团公司副总工程师、项目总体谢毅，中铁二院重庆公司副总经理兼总工程师、项目常务副总体周定祥一行来黔，就重庆主城至黔江高速铁路的路线情况进行现场踏勘，征求设计意见。当天，谢毅一行分别深入黔江火车站、桐坪路片区、峡江大桥、黔江北站规划区等地，实地踏勘重庆主城至黔江高速铁路在黔江区境内的路线并征求意见。
八：重庆市读后感线上阅读
用短短的寥寥几字就凸显出教育意义，这是《伊索寓言》的魅力，是伊索辛苦一身的着作。人们对历史上的他所知甚微。但对这一部，着作可谓妇孺皆知。 伊索世界里尽是一些举止野蛮，生性残忍之徒，人生在世独善其身，他人有难落井下石。文章包括的内...
九：渝怀高铁列入十三五规划了吗
渝怀高速铁路已纳入重庆市“十三五”铁路建设规划，也是国家规划的渝厦高铁的组成部分，沿线途径重庆东站、南川、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山、怀化、长沙等，并在湖南怀化与沪昆高速铁路联结，再经江西赣州到福建厦门。
全长550公里，时速350公里/小时，其中重庆经南川至黔江高速铁路预计2017年前开工。[1]
中文名
渝怀高铁
外文名
Chongqing to Huaihua High-Speed Railway
线路全长
550km
设计时速
350km/h
线路标准
双线电气化客运专线
前期规划 听语音
规划意义
渝怀高速铁路全长约550公里，跨越跨重庆、贵州、湖南三省，经重庆主城连渝利、黔张常、沪昆高铁，渝怀高速铁路建成后，从重庆将链接全国高铁网北上南下将在8小时内将通京达海。[2]
最新动态：2015.12.19 中国铁路总公司将于近期启动重庆至怀化高速铁路重庆至黔江段工程设计招标工作，有关设计单位正抓紧进行设计招标前的相关准备工作。预计该铁路重庆至黔江段工程将于2017年开工建设。
2015.12.24 中铁二院集团公司副总工程师、项目总体谢毅，中铁二院重庆公司副总经理兼总工程师、项目常务副总体周定祥一行来黔，就重庆主城至黔江高速铁路的路线情况进行现场踏勘，征求设计意见。当天，谢毅一行分别深入黔江火车站、桐坪路片区、峡江大桥、黔江北站规划区等地，实地踏勘重庆主城至黔江高速铁路在黔江区境内的路线并征求意见。
十：重庆市发展口岸经济的条件有哪些
逐步趋于完善的立体口岸体系,改变了重庆对外开放的格局。国家“一带一路”和建设长江经济带战略的实施推进,更强化了重庆向东向西开放的战略支撑。如何抓住口岸新机遇,实现新突破,在重庆实现经济转型升级中尤为重要和关键。
1.发展口岸经济已“水到渠成”
随着“渝新欧”首趟原装进口汽车整车班列抵达沙坪坝团结村,重庆铁路口岸正式宣告挂牌运行。重庆成为内陆唯一拥有航空、水运、铁路三种国家级口岸的城市,立体口岸体系逐步趋于完善。
在口岸体系逐步完善的同时，全市的口岸功能也在不断完善和增强，为重庆扩大向东向西双向开放奠定了良好的平台基础条件。具体体现在三个方面。
首先，作为口岸的基本服务功能，依托航空口岸、水运口岸和铁路口岸，近年来我市对外人员往来和货邮运输更加便捷。
其二，依托口岸的保税(港)区加快发展。两路寸滩保税港区是全国唯一的“水港+空港”双核保税港区，辐射重庆及周边区域的能力不断增强。西永综合保税区依托西永微电子产业园区高科技项目集群优势，突出吸引电子信息产业企业入驻。
其三，口岸进出口功能和服务功能日益增强。入境落地签证权、72小时过境免签政策，肉类、水果指定口岸，西部内陆首个汽车整车进口口岸等，给全市生产生活带来了方便。
水运、航空、陆路(铁路)三大一类开放口岸的开放体系在全国来看是不多见的。重庆口岸发展，类型相对完善，不同口岸的功能之间可以形成优势互补。同时三大一类口岸相对集中地分布在都市功能拓展区各个方位，通过环线快速通道可以有机串联，这样的分布格局非常有利于各个口岸之间的顺畅链接和多式联运的发展。
在注重口岸平台搭建、功能完善的同时，市委、市政府还部署了以跨境电子商务、保税商品展示交易、保税贸易、大数据云计算、跨境结算五大新型服务贸易为重点的服务贸易工作，从软环境上推动调整产业结构，加速外向型经济发展。如今重庆口岸的硬件平台已基本具备，市委、市政府对发展口岸经济也有通盘考虑的顶层设计，在这样一个客观背景下，“亮剑”口岸经济，可说“水到渠成”。
2.发展口岸经济关键在于“为我所用”
口岸特有的功能无疑给口岸所在地及其辐射区域产业转型发展带来机遇，同时口岸作为一个庞大的经济实体，就像一块巨大的磁石，对各类要素产生强大的吸引力，对许多城市和地区崛起产生强大的引擎功能。总体而言，口岸所在地区，相对认识到位，行动积极，并作出具体谋划部署。
如航空口岸所在地的渝北区，提出发展临空经济，建设临空都市区。
在铁路口岸所在地的沙坪坝区，邀请国际知名咨询公司参与全区口岸经济发展综合方案设计。
在寸滩港、果园港所在的江北区，明确依托港口，要把发展现代服务业，特别是生产型服务业写入“十三五”发展规划。
都市功能核心区和拓展区，应当理直气壮地“亮剑”口岸经济。口岸经济是以口岸为基点向外辐射而形成的，依经济活动与口岸本身的相关性，口岸经济其实可分为三个层次:第一层次为口岸经济的核心，即口岸本身的经济活动，包括口岸综合管理部门的收费、口岸查验系统的税费、口岸运输系统的经营活动和口岸特色服务活动等;第二层次即直接与口岸相关的“临港产业”，主要指依托口岸优势而发展起来的来料加工、保税工厂、保税区、自由贸易区的生产经营活动;第三层次即间接与口岸相关的外向型经济，主要指依托口岸的进出口功能而存在和发展的进出口企业的生产经营活动。
口岸经济包括点、线、面。“点”是具体口岸平台;“线”是通道;“面”是经济带，是空间区域概念，依据“线”的周围辐射半径多少而定。只有“点线面”相互组合支撑，才能形成发达的口岸......余下全文>>
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