浅谈沥青路面施工

一：如何提高沥青路面施工质量

只说一点：路面施工往往是项目的最后工序，经常被压缩工期，以保证最后能按时通车。不压缩工期，是保证质量首要要求。

二：浅谈沥青路面平整度控制的方法有几个方面

摘要：混凝土路面的平整度不仅关系到行车安全，也是衡量沥青混凝土路面施工质量的重要因素，本文从沥青混凝土路面平整度的概念及影响因素出发，并对提高沥青混凝土路面平整度的方法进行了分析与探讨，旨在为如何提高沥青混凝土路面平整度起到一定的指导作用。关键词：沥青混凝土路面；平整度；行车安全；Abstract: the concrete pavement roughness is not only related to safety, and the measure of asphalt concrete pavement construction quality of important factors, this article from the concept of asphalt concrete pavement roughness and influence factors of, and to improve the method of asphalt concrete pavement roughness are analyzed and designed for how to improve the degree of asphalt concrete pavement play a guiding role.Keywords: asphalt concrete pavement; Roughness; Train operation safety;中图分类号：TV544+.924文献标识码： A 文章编号：1、引言随着社会的发展和城市化的加剧，沥青混凝土因其独特的优势而受到了越来越多的应用。（剩余0字）

三：论沥青混凝土施工接缝处理

接缝技术

(一)热接缝技术

热接缝技术一般是在使用两台以上摊铺机并列同时施工时采用

的,此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态,碾压时

碾轮的大部分在热料车道上,在未压实车道邻近接缝处多耙一些料,

这样碾压后就有一个较高的密度。同时大梗152mm重叠在冷料车道

上。初压采用振动压路机压实两遍(前进和后退),碾轮都要与冷料车道

重叠152mm,轮碾机从未压实车道一侧进行碾压。所以纵向接缝易于

处理得好,连接强度较好,毗邻摊铺带的搭接宽度可较小。在接缝处理

中,采用全幅摊铺,虽然可以消除纵向接缝,但沥青混合料容易产生离

析,且容易受供料水平的限制,并不是实用的办法。梯队作业时纵缝采

用热接缝,如果现场条件允许,在碾压及时、连续的条件下,确为一理

想的纵缝处理技术,被认为是最有效的方式。

(二)冷接缝技术

冷接缝技术是指新铺层与经过压实后的已铺层进行拼接,当半幅

施工不能采用热接缝时方采用。第一遍碾压采用静压模式,只碾压到

离前一条摊铺带边缘约20cm～30cm处,碾轮大约压上热料车道

152mm,这种方法被认为在接缝处产生“挤压”效果。第二遍(后退)在原

路线上采用振动压实模式。在摊铺新铺层时,对已铺的摊铺带接缝处

边缘应整修垂直。碾压新摊铺带时,也要事前将其接缝边缘铲齐。

四：浅谈如何在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土层

在旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层，其主要作用是提高路面的使用功能，对承载作用则贡献不大，加铺层下的刚性混凝土路面仍起关键的承载作用。而在旧沥青混凝土路面上进行沥青罩面则不同，沥青加铺层将与旧沥青混凝土路面一起承载。因此，在沥青混凝土路面上进行沥青罩面，除了会出现反射裂缝，同时还会因为荷载的长期作用而出现疲劳开裂。

在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土层方法如下：

1、直接加铺沥青

旧混凝土路面直接加铺沥青混凝土路面是旧水泥路修复改造的一种重要方法，但沥青加铺层反射裂缝问题一直没有解决，严重影响了沥青加铺层的使用寿命，很多旧水泥路面直接加铺沥青面层在通车2年内路面就出现裂缝。如何控制与防止反射裂缝已成为旧水泥路面加铺改造沥青路面设计与研究的技术关键。

2、破碎稳固后加铺

水泥混凝土路面破碎稳固技术是修复严重损坏水泥路面的一项新技术，具有工程造价较低、施工方便、对交通影响小的优点，同时能有效地防止反射裂缝的发生，为新建路面提供良好的行车性能。美国早在20世纪80年代初就开始了破碎稳固及碎石化技术的研究和应用，建立了在旧水泥混凝土路面破损状况严重原位利用水泥混凝土路面的破碎稳固与碎石化工艺及加铺沥青罩面层的技术。目前，我国对于旧水泥混凝土路面破碎稳固技术的研究和应用处于成熟阶段，全国推广应用。

五：如何控制沥青混凝土路面的平整度

Asphalt Concrete Pavement Smoothness Control

六：如何提高沥青混凝土路面的平整度

文章摘要: 影响沥青路面平整度的主要因素路基顶层不平整对沥青路面平整度的影响路基顶层平整度合格率低、接近或超过评定标准规定的极限值较多,使路基顶面出现坑洼、凹凸、波浪起伏等不平整。基础没有打好,基层和面层也会受影响,很难完全弥补其缺陷。

七：新建沥青路面的设计步骤？ 水泥路面设计理论与设计步骤？ 50分

这个我刚好有的，采纳下，我发给你

八：沥青路面裂缝的危害及处理

浅谈沥青路面裂缝及处理发表时间：2009-11-20 来源：《中小企业管理与科技》2009年5月下旬刊供稿

[导读] 分析公路沥青路面裂缝的形成、危害及裂缝的种类、产生原因，提出对裂缝的处理措施 杨震 (广东晶通公路工程建设集团有限公司)

摘要：分析公路沥青路面裂缝的形成、危害及裂缝的种类、产生原因，提出对裂缝的处理措施。

关键词：沥青面层 低温裂缝 反射裂缝 处理

0 引言

由于沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便等优点，在我国高速公路修建中得以广泛应用。但许多新建高速公路沥青路面在建成早期便出现路面开裂情况，极大的影响了沥青路面的使用年限。

按沥青路面产生裂缝的原因，裂缝可分成荷载型裂缝和非荷载型裂缝。荷载型裂缝主要由于路面设计不周或施工原因，结构层本身强度不足，不能适应日益增长的交通量及轴载作用而产生的强度裂缝，最初一般表现为纵向开裂，然后发展为网裂，由于我国普遍采用半刚性基层沥青路面设计的前提下，这一类荷载裂缝并不是主要的。非荷载裂缝主要有两种，一种是基层开裂在路面形成反射裂缝，一种是沥青路面本身产生的低温裂缝。我国新建高速公路早期路面开裂主要主要为非荷载裂缝，应该给予极大的重视。

1 沥青路面低温裂缝的形成、影响因素及预防措施

位于路面面层的沥青结构层，直接受到气温变化的影响，当温度下降时，沥青面层就会产生收缩变形，由于沥青路面没有收缩缝，于是这种变形会受到基层对路面的摩阻力和路面无限连续板体对收缩变形的约束作用，使沥青面层内部产生拉应力，当温度骤降造成此种拉应力超过沥青混凝土具有的极限抗拉强度时，路面就将出现裂缝，以释放应力。

影响沥青面层温度裂缝的因素主要有：

1.1 沥青性质

1.1.1 首先是沥青油源的影响，相对而言稠油沥青在低温时能承受较大的拉伸应变，所以抗裂性能要高得多。

1.1.2 沥青的针入度，当沥青油源相同时，针入度大的沥青有较低的劲度模量，比硬沥青的路面裂缝少。

1.1.3 沥青的延度，特别是15℃延度大小与开裂有一定的关系，相关研究表明采用15℃延度较大的沥青可以减少低温裂缝的产生。

1.1.4 沥青的老化性能，沥青老化后针入度、延度都将下降，沥青将变硬变脆，抵抗低。

1.1.5 温裂缝的能力将大幅降低，造成路面开裂严重。

1.1.6 沥青含蜡量，含蜡量大的沥青脆性增加，温度敏感性大，拉伸应变小，抵抗低温裂缝的能力较差。

1.2 沥青混合料的组成

1.2.1 沥青用量，一般来说，沥青用量的增加，混合料的应力松弛性能提高，但是混合料的收缩应变也会相应增大。

1.2.2 矿料组成级配，不同级配组成的混合料的温度应力增长规律有较大的差异，粒径粗的，空隙率大的混合料内部微空隙较多，应力松弛极限温度降低，使温度应力有所减小；由于沥青混合料中加入了矿粉，沥青与矿粉结合后将变得更加粘稠，抵抗低温裂缝的能力将下降。

1.2.3 集料品种，集料与沥青的粘附性对裂缝的产生影响很大，粘附性较小的话，沥青与集料的结合力较低，沥青混凝土的抗拉强度变小，抵抗温缩应力的能力就较低，裂缝就容易形成。

1.3 施工裂缝，各种纵横向施工由于接缝处理不好，该部位抵抗温缩应力的能力较低，造成温缩应力集中在此......余下全文>>

九：道路沥青混凝土在浇筑后出现以下质量问题解应如何解决

1、对于2~5mm的裂缝可以用乳化沥青灌缝的方法处理

2、大于5mm的裂缝可以用改性沥青（如SBS改性沥青）或密封胶灌缝，灌缝前必须开凿，并用吹风机清除缝内渣子，并干燥。

3、路面推移以及泛油和油斑的预防措施和治理措施：

提高混合料在压实后的内在稳定性，适度降低沥青和细集料的含量，提高混合料中多角碎石颗粒的含量，施工摊铺时尽量避免搅拌不匀的现象，如出现时可采用人工局部挑出。另外运输途中绝不能出现颠簸严重,运输时间长情况。