一：浅谈如何做好高速公路日常养护工作
随着交通量的增长和设施使用频率的增加，公路的设施会出现不同程度的损坏，及时发现并有效修复这些病害是公路养护部门的职责。我认为，应该从以下几个方面做好高速公路日常养护工作：
一、加强路面预防性养护与维修，延长路面使用寿命
加强公路预防性养护，是延长公路使用寿命、保持路面良好使用功能的前提。在日常养护工作中，我们应按照“准确预判、未坏先补”的原则在路面尚未发生破坏或刚出现病害迹象时采取预防性保养措施,将病害消灭在萌芽状态。针对路面裂缝类病害，应按照“有缝必灌、灌必达标”的原则进行路面灌缝技术措施，防止雨水侵入路面，对路基结构造成破坏。酷暑时节，在路面温度超过一定限度后，积极对路面进行洒水降温，可以有效减缓路面车辙的发生，保持路面良好的使用性能，延长路面使用寿命，降低养护成本。通过路面预防性养护，实现高速公路桥头无跳车、路面无坑槽、基本无裸缝的良好路况，为司乘人员提供舒适的通行环境。
二、保持路基良好，降低路基的发病频率
路基是公路的重要组成部分，是路面的基础，它与路面共同承担车辆荷载。路基的强度和稳定性是保证路面结构稳定、路用性能良好的基本条件。
路基绝大部分病害和水的作用有关，所以路基病害的预防和整治主要是搞好排水、防水和治水的工作。日常养护工作中，应及时对淤塞泄水槽、边沟进行疏通、清理，保障其充分发挥自身的使用功能。汛前对路基薄弱段落及沿线排水设施进行认真、细致的检查，及时发现各种不安全隐患并处理；加大汛期的巡查力度，及时修复路基水毁、泄水槽损坏、拦水带缺口等路基病害。加强对拦水带、收水口、泄水槽、边沟等集中排水设施的维护维修，是降低路基发病频率、做好路基预防性养护的具体工作。
三、做好日常桥涵养护，确保桥梁畅通、安全
为了保证桥梁结构经常处于完好的技术状态，满足承载能力和通行能力的要求，日常养护中必须做好桥梁的经常性检查和定期检查。在平常的日常养护中，要保持桥面干净、泄水孔疏通、排水设施良好、支座完好无脱空现象、及时修复损坏的桥梁栏杆与伸缩缝、清除锥坡杂草、清理涵洞进、出水口垃圾和堆积物等，确保桥梁畅通、安全。
四、保持设施功能完善，规范作业保障畅通
保持沿线设施功能完善是日常养护工作的一项重要内容，针对护栏板、隔离栅的维修工作，必须严格按照维修时限进行作业，严格控制维修质量，确保修复后恢复其原来的使用功能。防眩板设施要保持齐全完好、随损随修，整体达到整齐划一的视觉效果。要定期进行主线及互通区的轮廓标擦洗工作，保持其反光效果良好，加强夜间巡查，对检查出反光效果差的路段增加清洗频率，对老化或损坏的轮廓标及时进行补装。标志、标线要齐全醒目，清晰完整，公路各部件设施都要保持充分发挥其使用功能。
在日常的养护维修作业中，要确保做到规范施工、安全施工，落实规范化标准，严格按作业流程和作业标准执行，并在施工中确保施工人员的安全，以高度的责任感和是使命感为司乘人员保驾护航。
五、加强绿化管护，保持路容靓丽
绿化美化是高速公路养护的重要内容之一，它是防止水土流失，稳固路基，降低噪声，保护环境，营造美观、舒适行车环境的重要因素，也是高速公路一道亮丽的风景。根据树木生产需要和公路交通的特殊要求，及时采取浇水、施肥、整形修剪、防治病虫害等技术措施，使绿化物保持良好的生长状态。对绿化植物进行维护、清除杂物、防止其他原因所造成的损伤，适时进行补缺，提高苗木的成活率和保存率，实现其生态功能和景观效果。
二：高速公路养护参考规范有哪些
高速公路养护工作要求：一是明确以路面养护和桥梁安全为重点，建立预防性养护评价指标和体系，科学制订养护计划；二是加强养护管理队伍技术力量和人员培训，提高队伍素质；三是加快路面管理系统和桥梁管理系统建设，努力推进高速公路地理信息系统建设；四是提倡管理创新、技术创新，开展养护技术推广和经验交流，降低养护成本；五是检查《高速公路养护管理办法》和《高速公路养护维修率》执行情况，抓好养护大修工程验收；六是评价路面大修工程缺陷责任期质量状况，探索沥青路面大修采用质量保证合同形式。 说得具体一点： 当前养护工作的重点、要求和注意事项 重点：修补路面坑凼、处治路面病害、保持水系畅通，抓好细节性养护，一是边沟内无杂草杂物；二是路缘带和路面结合部的杂草要清除；三是绿化带和路肩草要修剪，路肩堆积物要清理；四是安全标志缺失的要补齐；五是路肩带损坏和移位的要修复等，抓好示范路段的养护，巩固和改善路容路貌。积极面对公路养护管理工作的难点问题，创新工作思路和方法，对公路沿线乱堆、乱放、违法建筑、占道经营等现实问题积极主动向地方政府汇报，争取地方政府和有关部门对路政管理、超限治理、公路设施维护的重视和支持。通过集中整治，切实保持过境公路的畅通。对整治的路段各单位要管理到位、监管及时、不留后遗症。 1、进一步加强桥梁养护管理工作。要高度重视桥涵等构造物的日常养护和检查工作，建立健全管养路段的桥梁档案，特别是干线公路的桥梁档案资料，要把桥涵等构造物检查作为制度化的工作认真落实，桥梁监管责任人要切实履行职责，对通航桥梁和三类以上的桥梁要高度重视，增加检查频率，加强安全隐患排查，对病危桥梁要设置警示标志，落实保障措施，提出修复方案及时上报，确保公路桥涵的安全运行。 2、注重养护生产工人的技术培训。随着农村公路建设的加快和路面等级的提高，养护工人的技能水平需要不断提高，各单位要注重养护生产业务骨干特别是道班班长的业务技术培训，要开展各种方式的养护技能竞赛和交流，提高养护生产工人的技术水平，以适应养护生产的需要。 3、提高对公路维护和维修的认识，转变等、靠、要的观念，能通过日常养护处理的病害，不能拖到必须通过大中修工程解决，防微杜渐，要积极主动开展养护生产工作，并认真扎实落实。 4、改善养护作业方式。要求养护维修快速化、机械化和专业化，提高养护维修作业技术含量和质量。 5、高度重视养护管理工作。一是改变管理方式，注重日常工作安排和养护作业计划，责任落实到人；二是转变环保型养护的认识，不能只对路面进行清扫，不管路肩边沟，任其杂草生长；三是提高全面养护内涵的认识，注重砼路的清灌缝，注重公路安全设施的维护与维修；四是加强安全意识，加强危桥的检查、维护和维修，设置安全警示标志，重视桥梁养护的基础性工作，责任落实到人，加快“安保工程”的实施。 注意事项：探索养护作业方式，更新养护设备。统一小修保养维修标准，提高维修的效果，确保维修一处成功一处。为适应养护工作的需要，应逐年加大对养护单位的养护设备投入，添置一些专用的养护机具，如：小型砼路面修补机、运料车、绿化剪草机、清灌缝机等，改变现有的养护作业手段，提高养护生产效率和路况质量。 补充：最主要的还是看关系，下面的任职要求仅供参考： （一）任职条件： 1、国家正规高中、中专、技校以上学历； 2、无传染性疾病，无色盲。 3、无违反国家计划生育政策行为。 4、无违反国家法律法规行为。 （二）任职资格： 1、具有良好的服务意识，爱岗敬业，勤奋好学。 2、具有较强的工......余下全文>>
三：高速公路养护工程中大中修工程和专项维修工程具体怎么区别？
在河南省交通厅网站上，有相应规定，公路养护工程分类范围暂行规定，按其工程性质、规模大小、技术性繁简分为小修保养、中修、大修、改建四类，其划分原则如下：
1、小修保养工程。是对公路及其一切工程设施进行预防保养和修补其轻微损坏部分，使之经常保持完好状态。它通常是由道（渡）班在一年小修保养定额经费内，根据气候特点，因地制宜，按月安排计划，经常进行工作。
2、中修工程。是对公路及其工程设施的一般磨损和局部损坏进行修理加固，以恢复原状。如沥青（渣油）路面封层罩面，路基和人工构造物局部修补或个别构件更换，以及对路基局部裁弯取直，增建、改建涵洞、道班房产小型构造物。中修一般是公路经过使用，每隔几年进行一次的周期性修理工作，其单项工程投资，一般在五万元以下者。
3、大修工程。是对公路及其工程设施的较大损坏进行全面综合治理大修理，以恢复原设计标准，以及在原设计标准内，局部改善和个别增建以提高通行能力。如路面经过使用，破坏严重，必须全面翻修或补强重铺，以及局部改善线形，加宽路基、路面，改建、增建中小桥梁及其他中型人工构造物等。大修，一般是对公路各部分定期进行全面的修理工作。其单项工程投资一般在五万元以上， 三十万元以下。
4、改建工程。是对公路及其工程设施因不适应现有交通量和载重需要，分期逐段提高技术等级，或通过改善显著提高通行能力，以满足运输要求。耿整段整线加宽、加高路基、改善线形，改建高级、次高级路面，改建大桥和其他大型人工构造物等，其单项工程投资或分段工程投资，一般在三十万元以上者。
四：公路养护工作的基本要求是什么
一、 成立养护工程公司谈到搞好养护公司就不得不谈养护公司的成立问题。既然我们要成立的一个人、财、物独立的市场经济主体，我们就有责任给它打下一个好的基础。公司从成立的那一天我们就要给它好的先天条件。（1）要建立一个完全公司法意义上的法人主体。成立有限责任公司或股份有限责任公司。（2）养护公司的所有制形式要合理：公司的资产结构、股权设立要符合我国的实际情况。一定要根据当地的经济发展情况来制定。处理好国有资产和民营资产的关系最大限度的提高资金使用效率。所以不要以公司的所有制形式来判定公司的先进性。国有的资产所占的比例可以大于50%，民营资产也可以控股，职工也可以是股东。不能保守封闭也不能盲目的追求民营、实事求是因地制宜。目前我国高速公路养护公司的三种形式无论哪种形式都要以最好的完成高速公路养护工作为基础。（3）合作伙伴的选择：一定要选择有远见顾大局的战略合作伙伴。合作伙伴既要看到高速公路养护工程公司的潜在市场也不能只重眼前利益。因为高速公路是国民经济发展的重要基础设施，高速公路具有公益性、整体性，世界各国也都把公路列入社会公益事业。高速公路具有商品的基本属性：价值和使用价值。高速公路不具有商品的另一特性——可交换性。而且，高速公路也不具备竞争性。因此公路本质上不是商品，市场经济的一般规律也不适应公路事业的发展。高速公路事业属于公益事业，高速公路事业的目的是服务整个社会，保证整个社会的正常运转。二、 养护公司要完善经营管理1、公司要完善各种管理制度完成建筑企业资质就位，取得养护资质，形成与国际接轨的质量ISO9000-2001、环保ISO14000、安全18000、的运行体系。建筑资质是参与全国建筑竞争的许可证，养护资质是行业内部的硬性规定，二者对于养护公司缺一不可。质量、环保、安全体系是目前国际最科学的企业标准化运行体系。企业如果建立一套符合国际的质量、环保、安全体系可以使企业的管理高效、标准、持久，而且不断改进，使企业的各种制度进入一种良性循环。建立新的用人制度完全按企业的制度执行，干部能上能下，择优聘用；工人公平竞争，择优上岗建立择优聘用的用人制度。传统的养护用工制度改革需进一步深化。管养分离没从根本上彻底打破吃“大锅饭”现象，养路工人等、靠、要的思想还一定程度的存在。要想从源头上解决这种现象，必须打破传统的用工界限，对现有的老养护工人采取工龄赎买、内退、转岗分流等办法逐步过渡到全员聘任制。吸引一批文化水平高，有一定专业或管理知识的新型养路工人，直接引入聘任制，同时要根据不同的季节雇佣一些临时工人。最终形成员工两种结构：一是有文化、有专长的聘任制工人；二是雇佣的临时工人，从而彻底打破传统的用工界限，实行市场化管理。使企业甩开养路还要养闲人的不利处境。建立完善的职工培训制度。养路职工的素质有待于提高，知识的更新与积累没有引起重视，变成了巧活干不来，专业活干不懂的局面，这已成为今后一个时期制约公路养护发展的关键因素。改革能否成功关键在人，所以必须在提高人的素质上下功夫，要加强养护职工的培训和学习，要对他们进行新形势、新任务、新知识、新技能的教育，更新知识，提高技能。有一部分高速公路养护人员原来都是事业或管理机构的转岗人员养护公司一定要加强对他们的专业技术培训。施行绩效制分配制度。将工资与养护工程的数量、质量挂钩，按劳计酬；奖勤罚懒的分配机制。在养护作业时，养护人员要发现问题，解决问题，这就需要相应的分配制度相支持。干多干少都一样，干好干坏都一样，就会影响养护人员的工作积极性，直接影响高速公路的通行质量。因小问题造成大问题，甚至让小修......余下全文>>
五：桥梁预防性养护有哪些规范
不容置疑们宰w
六：求:高速公路预防性维护最佳时期的参考文献 (专业人士进)急!!!在先等
高速公路养护工作不同于一般公路，具有技术性强、人员素质全面、维修反应迅速、机械化程度高、安全措施严格等内在要求。但是目前由于受较为落后的养护管理体制和运行机制的限制，使得各地高速公路养护工作都无法完全达到这一内在要求。
一、高速公路养护体制存在的主要问题
1、养护管理体制不顺，机构设置复杂。目前，我国高速公路养护管理存在“管养一体”和“管养分离”两种模式，其中“管养一体”模式比较普遍。许多高速公路养护管理仍然套用事业型养护管理体制，职责不明、责任不清，养护经费采用拨款形式，这种计划经济管理模式已远远不能适应高速公路公司化经营的发展趋势和养护体制改革的要求，束缚了养护技术水平的提高和管理体制的创新。另外在机构设置上，许多高速公路仍然按照“统一管理，分级领导”原则设置养护处、养护科、养护工区等，造成人员庞大、机构臃肿。这种按照计划经济体制形成的养护管理模式，一方面不利于养护工程市场化，另一方面不利于养护工程的监督和质量管理。
2、养护运行机制落后，创新力度不够。近年来，根据交通部提出的“管养分离、事企分开”的原则，各省（区、市）都不矗程度的进行高速公路养护运行体制的改革，并取得的初步成效。但是目前由于各地对高速公路养护市场化运作尚存疑虑，从而使得养护运行机制较为落后，创新力度不够，主要表现在：养护市场封闭运作、养护市场化模式尚未确定、养护市场主体尚未完全形成、养护市场各项制度尚不完善等等。另外，高速公路养护目前仍未制定全国统一的养护定额和高速公路养护技术规范，各地养护部门在编制养护计划和养护费用估算时，大都参考公路工程定额和《公路养护技术规范》中的相关要求，从而导致养护工程费支出缺乏严格的考量标准，随意性较大；养护质量的考核仍沿用一般公路养护的“好路率”指标，不能满足高等级公路全方位养护的客观要求。
3、养护队伍臃肿，技术力量薄弱。目前，在全国各地的高速公路养护管理中，由于“政、事、企”不分以及激励约束机制不强，导致各地养护机构重复设置，非生产人员膨胀，养护队伍臃肿，人浮于事现象比较严重，从而使得养护经费被挤占，养护队伍素质下降等问题产生。同时在现有养护队伍中，其人员结构也不合理，主要表现在以下方面：（1）管理人员过多，一线从事养护生产的人员太少；（2）文化素质较低，技术力量薄弱。以河北某高速为例说明，此高速公路共有养护职工126人，其中正式工73人，临时工53人，正式职工主要从事管理工作，一线施工大多由临时工进行。在养护职工中，中专以上学历仅为25%，由此其技术力量可见一斑。
4、用工制度僵化，分配形式不活。随着高速公路的发展，科学技术和现代机械在高速公路养护中的作用越来越突出，这就使养护单位一方面急需专、精、尖人才，而另一方面无法解决“不能胜任”工作的职工安置问题，从而导致内部人员出不去，外部人才进不来的“两难”境地。在工资分配上，效益工资在工资总额中所占比重较小，激励作用不强，使得“有工不出、出工不出力、多劳不多得、干好干坏一个样”的现象比较普遍，导致职工工作积极性差，责任心不强，生产效率低下等问题产生。
5、养护资金不足，成本居高不下。目前，全国各地高速公路养护中普遍存在养护资金不足的问题，造成这一问题的原因主要有几个方面：（1）建设资金缺口太大，有限的养护资金难以满足不断增加的养护任务；（2）有些高速公路本身收费额低、效益差，养护资金分配不足。（3）偿本付息压力较大，养护资金投入不够充足。（4）由于利益驱使，不愿投入过多资金用于养护。尤其是一些采用BOT、TOT方式经营的高速公路，由于经营公司一味追求低成本、......余下全文>>
七：辽宁省高速公路管理局的高速公路管理发展的主要成就
经过20多年的发展，辽宁高速公路已形成了以沈阳过境绕城高速公路为中心、两环五射、连接全部省辖市，通车里程达2747公里的高速公路主骨架网络，到2010年全省高速公路总里程将接近4000公里，基本实现“县县通”高速。“十五”末期，辽宁省高速公路管理工作基本实现了收费自动化、养护机械化、通信现代化、管理规范化，安全畅通路、经济效益路、文明服务路、旅游观光路的“四化、四路”工作目标。 从1990年开始，辽宁省高速公路管理局在收费系统推行“军事化管理、规范化服务”，开展了“三优一满意”活动（即优质管理、优质服务、优质环境，让用路人满意），加强收费队伍建设，规范文明用语、规范着装和工作流程，不断转变收费队伍作风。20多年来，辽宁省高速公路管理局的收费模式经历了从人工入口收费、出口验票到全省联网自动化收费两个阶段。从1998年开始自动化收费系统工程建设，到2001年，沈大高速公路首先建成了自动化收费系统，标志辽宁省高速公路初步实现了收费自动化；2003年，完成了全省自动化收费的联网工作，建成了当时国内规模最大的自动化收费网络，使收费管理工作步入了更加科学化、规范化和现代化的轨道。自动化收费系统以非接触式IC卡为媒介，实现了“一卡通”，具有费显统计、流量调查、牌号查询、车道视频录像、实时监控、实时传输等功能。高速公路通行费收入以15%左右的速度逐年稳步增长，1988年全省高速公路通行费收入仅为323万元，2007年收入为53.7亿元， 2009年全省高速公路通行费年收入预计实现70亿元目标，2010年通行费收入将超过80亿元。 随着高速公路里程的不断延伸，养护管理经验的不断积累，高速公路养护作业由最初的以人工养护为主，逐步转变为机械化养护为主，人工养护为辅的模式。目前，部分养护作业项目基本实现机械化养护，从路面保洁、剪枝除草逐步向路基、路面、桥梁、附属设施全面维护的方向发展。养护方式由管理处自主型养护开始向道路市场化养护迈进，养护理念由最初的“被动的矫正性和应急性养护”向“预防为主、防治结合”转变。20多年来，辽宁省高速公路管理局不断完善规范高速公路的养护工作，加强人员培训，提高专业技术人员比例，积极引进新技术、新材料、新工艺，引进高效的道路养护设备，缩短道路养护维修时间，最大限度地减少对用路人的影响，确保高速公路的安全畅通。积极开展预防性养护体系研究，及时处理路面及桥梁病害，并通过实施路面中修工程，全面提高了高速公路路面和桥梁质量，为用路人提供了安全畅通的行车环境。加大投资力度，因地制宜地实施绿化工程，突出中央分隔带、两翼、边坡、收费站出入口的绿化美化景观，努力建设高速公路的绿色长廊，同时加强对各立交区、服务区景点的绿化和美化，提高整体景观效果。通过不断的实践探索，辽宁省高速公路养护基本实现了路容养护、路面维修、除雪防滑、隧道养护、交通设施维护作业的机械化。全局机械设备总计1290台，主要包括路面修补机械、清扫机械、绿化机械、救援排障机械、路政巡查车辆、除雪防滑机械等，建成了配备科学、手段齐全的机械化养护体系，大大增强了省内高速公路综合养护维修能力和抵御自然灾害能力，为全省高速公路各项管养工作的完成提供了强有力的保证。 建局之初，全省高速公路通信采取的是单边带电台的点对点通信模式；1988年，建成了数字微波通信系统；1996年建成的高速公路收费监控系统正式运行，实现了收费管理电视监控。截至2007年底，机电系统建设规模持续扩大，达到国内一流水平。建成以光纤通信为主骨架，集语音、数据、图像传输等业务为一体的规模大、功能全、科技含量高的网络系统。以应急辅助收费系......余下全文>>
八：高速公路高峰流量带来哪些负面影响
高速公路的车流量往往随着节假日和季节的变化而明显变化，特别是旅游黄金周或春运期间，车流量短时间内达到高峰，极易造成道路和收费站口拥堵、服务质量下降以及交通安全事故。因此，如何保证高速公路的安全畅通，成了高速公路管理部门的重要课题。 一、高速公路车流量高峰对公路管理部门的巨大压力 车流量高峰期，特别是黄金周期间，高速公路的安全保畅工作主要面临五方面的巨大压力：一是车流量短期内大幅增长可能导致高速公路路面和收费站口的自然拥堵，交通量平时已经接近或超出当初的设计标准；二是建设时间较早的高速公路，维修保养的任务十分繁重，施工区域很容易造成车流不畅、大面积拥堵；三是各地普遍采用联网磁卡收费，收费点数量难以大量增加，站口保畅压力陡增；四是磁卡收费对收费、监控、通信和供电等设备系统的依赖性极强，要求这些设备必须高效、稳定运转；五是社会公众对出行提出了更高的期望，要求道路更加安全、畅通、舒适，服务更加温馨、快捷、高效。 二、公路管理部门的所需要解决的主要难题 结合高速公路车流量高峰期面临的主要难题，高速公路管理单位必须要解决好以下几个方面的问题:一是道路路面安全畅通；二是收费站口的通行能力，它决定着车辆出入高速公路的速度和时间；三是机电设备的稳定高效运转，收费、监控、通信等任何系统的故障都可能导致收费工作的瘫痪；四是收费服务和便民服务质量，高速公路必须提供相应的收费服务和针对性的便民服务，这关系到各条高速公路的品牌与形象。 三、高速公路车流量高峰期的主要对策 高速公路车流量高峰期具有“流量集中、时段明显、流向不均、车辆剧增”等特点和规律，管理单位必须明确工作思路，突出工作重点，抓住关键问题，增强工作的针对性。 1.提高员工业务技能和操作水平。日常工作和黄金周期间，要坚持开展“岗位练兵、技能比武”等活动，使员工在操作中学、在学中操作，不断丰富岗位业务知识，提升业务技能水平，提高收费操作速度，打造高素质、专业化的员工队伍。 2.明确思路，抓住道路路面安全畅通这个中心。坚持“预防性养护”的思想，对路面、桥梁、沿线设施、标志、标牌等进行全面系统地检查，提前处理可能发生的各种隐患；车流量高峰期，除应急性养护施工外，不安排任何路面施工项目，保证不因施工影响车辆的通行；养护部门还要特别加大路况巡查和路面保洁的工作力度，及时清除路面障碍物，给广大司乘人员提供无障碍通行的路况条件。 3.把握重点，抓住主线收费站及重点收费站。由于车流量的不均衡，主线收费站和重点收费站往往担负着一条高速公路的大部分保畅任务。管理单位要从人员、设备、资金等方面予以重点支持。监控、稽查部门要指派设备、稽查人员坚守重点站的保畅现场，预防设备故障，维护收费秩序，协助做好保畅工作。 4.加强硬件保障，强化机电设备建设。关键是对各种设备进行全面的预防性检修，调整、充实重点收费站的便携式收费仪，维护不间断电源(UPS)，确保设备状态完好、分配合理；提前将维修工具、技术资料准备齐全，安排足够的值班人员。设备部门要加强设备巡查、维护，保证以最快速度和最佳效果处理设备故障，为收费运营提供稳定的硬件保障。 5.完善预警机制，抓住预警预案这个基础。高速公路管理单位要自觉主动、认真详细地分析面临的形势，预测车流量高峰，针对可能出现的问题，制订出具体可行的应对措施，建立保畅预警预案体系。尤其是在黄金周期间，各一线单位要按程序第一时间启动预警预案体系，迅速落实相应的应急措施，保证各项工作有序、有效进行。 6.加强预防，未堵先疏，提前消除堵车苗头。认真总结以往规律，努力预测车流高峰，密切关注车流......余下全文>>
九：怎样管理，维护，维修高速公路隧道
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隧道养护管理办法 （*****/YH05）
1 目的
1.1为加强和规范**高速公路隧道养护管理工作，保证高速公路畅通和隧道运行安全，依据《公路隧道养护技术规范》、《公路养护安全作业规程》等法律、法规和规章制度，结合**高速公路隧道养护管理工作实际，特制定本办法。
1.2高速公路隧道养护管理应贯彻“预防为主，安全至上”的工作方针，努力提高隧道养护及其运营管理水平，以及隧道结构的耐久性和安全性。
1.3隧道养护管理范围包括土建结构、机电设施以及其他设施，**公司成立有隧道管理处，养护部门只对其土建进行养护，在此只对其土建建立制度
1.4 高速公路隧道养护管理应遵守国家环保法规，注意保护环境。 1.5 高速公路隧道养护施工应保证安全，有良好的劳动保护。隧道内养护作业不中断交通时，应采取措施，保证安全的同时减少对交通的干扰。
1.6 高速公路隧道养护维修应贯彻国家的技术经济政策，积极而慎重地采用新技术、新材料、新设备、新工艺，使养护维修达到安全实用、质量可靠、经济合理、技术先进的要求 2 适用范围
适用于**公司高速公路所有隧道。 3管理职责
3.1隧道养护应贯彻“预防为主，防治结合”，“科技兴教，科学养路”的方针，加强预防性养护，保持隧道及其隧道内设施处于良好的技术状况。 3.2隧道管理应按照交通部颁布的《公路隧道养护技术规范》要求实施。 4管理规定
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4.1隧道土建养护内容
高速公路隧道养护内容分为清洁维护、结构检查、保养维修和病害处治四个部分。
高速公路隧道应经常性、周期性地进行清洁维护，其周期应综合考虑隧道状况、交通量大小及组成、结构物脏污程度、清洁方式及效率和环条件等因素加以确定，并尽量减少对交通运营的干扰。
高速公路隧道应每日1次。路面两侧边缘应清扫到位，对紧急停车带、车行横洞、人行横洞洞口应特别注意保证清洁。
高速公路隧道内排水设施清理不少于1次/半年。在雨季应加强其清理和疏通工作；对于窨井应及时将其底部沉积物清除干净。
高速公路隧道的标志、标线应定期进行清洁维护，保持其清晰、醒目。标志、标线的清洁不应少于1次每月，当标志牌面或路面标线有污秽，影响其辨认性能时，应及时进行清洗。清洗标志、标线时应避免损伤其表面覆盖或涂层。 4.2隧道检查与评定
隧道检查分为日常检查、经常检查、定期检查和特殊检查。 经常检查、定期检查、特殊检查的结果分为三类判定，S：情况正常（无异常情况，或虽有异常情况但很轻微）；B：存在异常情况，但不明确，应作进一步检查或观测以确定对策；A：异常情况显著，危及行人、行车安全，应采取处治措施或特别对策。
（一）日常巡查是指对隧道内、洞口外观及附属设施进行巡视和检查，周期为每日不少于一次。目的是发现病害和隐患及异常现象应及时处治。日常巡查由养护工区养护管理人员进行。
（二）经常性检查是指对隧道......余下全文>>
十：高速公路上写有就地热再生试验路段。什么意思？
就地热再生是一种预防性养护技术。采用专用的就地热再生设备，对沥青路面进行加热、铣刨，就地掺入一定数量的新沥青、新沥青混合料、再生剂等，经热拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现对表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面再生的技术。它可分为复拌再生、加铺再生两种。 （1）复拌再生：将旧沥青路面加热、铣刨，就地掺加一定数量的再生剂、新沥青、新沥青混合料，经热态拌和、摊铺、压实成型。掺加的新沥青混合料比例一般控制在30%以内。 （2）加铺再生：将旧沥青路面加热、铣刨，就地掺加一定数量的新沥青混合料、再生剂、拌和形成再生混合料，利用再生复拌机的第一熨平板摊铺再生混合料，利用再生复拌机的第二熨平板同时将新沥青混合料摊铺于再生混合料之上，两层一起压实成型。 沥青路面热再生采用道路石油沥青作为再生结合料，必要时掺加再生剂。同时，宜在10℃以上气温条件下进行施工。
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