高速公路沥青混凝土

一：高速公路沥青路面结构设计

一、路面结构组成

1．沥青路的结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。

2．面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由一至三层组成。表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；中面层、下面层应根据公路等级、沥青层厚度、气候条件等选择适当的沥青结构层。

3．基层是设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，起主要承重作用的层次。基层材料的强度指标应有较高的要求。

4．底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用，起次要承重作用的层次。底基层材料的强度指标要求可比基层材料略低。

5．基层、底基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层。当基层或底基层较厚需分两层施工时，可分别称为上基层、下基层，或上底基层、下底基层。

6．垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。

二、设计步骤

1．根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层类型、计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值。

2．按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干路段(在一般情况下路段长度不宜小于500m，若为大规模机械化施工，不宜小于1km)，确定各路段土基回弹模量值。

3．可参考附录A推荐结构，拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数。

4．根据设计弯沉值让算路面厚度。对高速公路、一级公路、二级公路沥青混凝土面层和半刚性材料的基层、底基层，应验算拉应力是否满足容许拉应力的要求．如不满足要求，或调整路面结构层厚度，或变更路面结构组合，或调整材料配合比、提高极限抗拉强度，再重新计算．上述计算应采用多层弹性体系理论编制的专用设计程序进行．

（对于季节性冰冻地区的高级和次高级路面，尚应验算防冻厚度是否符合要求。）

希望采纳。

二：为什么高速公路都铺柏油路而不是水泥路？

1：柏油路也叫沥青路。其基层构造与水泥路（也叫钢筋混凝土路）一致，沥青路的不同在于面层加一层细石混合沥青。

2：沥青路面相对于混凝土路的好处：

A搐面层比较软，所以汽车走在上面会觉得很舒服，具有一定程度的弹性。但混凝土硬度大，汽车走在上面会觉得硬邦邦的，一些路面比较细小的缺陷都会给人以比较强烈的震动感觉。

B：景观性。沥青路面一般为黑色，给人为深沉稳重的感觉，开车时人会觉得比较塌实。但混凝土路却是颜色的灰白色，给人以浮气不足的感觉，无景观性可言。所以在进行小区或市政的主干道、次干道设计时，想上点档次的话，就选择沥青路面。

3：不足之处。

沥青容易老化，路面深色容易吸收热量，并且产生一定程度的溶解。不过你可以采用改性沥青，这些问题可以得到一定程度的解决。

4.用柏油铺设，施工周期短，容易维修，而且柏油马路不易吸附灰尘，雨水一冲就很干净，对地基的要求也不高，现在很多新建小区的路面都采用柏油，但成本较高，本人比较喜欢柏油的。水泥路容易损坏，每次维修都要开膛破肚，路上灰尘也较多。

三：我国高速公路施工中采用什么沥青

编前语：路面材料与公路的使用寿命密切相关，采用什么样的路面材料最适合我国国情呢，本栏目所编发的一组文章，集中研究沥青材料，特别是著名公路路面专家沈金安所撰写的文章，多方面分析了沥青材料在公路上的应用现状，针对热点问题提出了有见地的观点，值得业界人士关注。

改革开放以来的20年，是中国公路历史上交通发展速度最快，规模最大，最具活力的时期，自1988年沈大高速公路建成通车以来，中国的公路事业进入了以建设高速公路、一级公路等高等级公路为主的新时代。如图1所示，1998年以来，中国已经连续4年每年将超过2000亿元的投资用于公路建设，2002年达到公路建设

3211.73亿元。到2002年末，全国公路总里程达到176.5公里，比1989年增长了74

％，公路密度以国土面积计算，达到每百平方公里18.4公里，13年增长了7.7％，以人口总数计算达到13.6公里/万人，通公路的乡镇比重达到99.5％，通公路的行政村比重达到92.3％。高速公路里程，1989年全国仅为271公里，到1999年突破1万公里，到2002年突破2万公里，一年新增5693公里，达到25130公里，高速公路的总里程已经跃居世界第二位，明年就将超过30000公里。用短短的十多年时间走完了发达国家半个多世纪的发展历程。我国已经有10个省的高速公路里程突破1000公里，其中山东达到了2411公里。2002年二级及二级以上公路占总里程的比重达到14.1％，比上年增加了0.7％。由于公路建设的发展，带动了交通运输事业的发展，在各种运输方式的总运量中，公路运输完成的客货运量和客货周转量所占比重大幅度提高。

在已经建成的高速公路沥青路面中，大部分路面的使用状况是比较好的。例如1991年建成的京津塘高速公路，至今已经12年，情况良好，现正进行微表处里或再生进行预防性养护。1988年建成的沈大高速公路，沈阳至鞍山段除进行了局部修补外，仍在正常使用。1993

年建成的广深高速公路，至今没有发生严重的破坏，现正进行表面功能性的维修养护。另外，1996年建成的沪宁高速公路、八达岭高速公路以及随后建成的京沪、京哈、京珠三大高速公路主干线，大部分路段都达到了相当高的使用水平。

不过，我们也清楚地认识到，由于我国高速公路的建设起步晚，技术力量的储备较少，经济基础较差，以及中国的气候和交通荷载条件恶劣，车辆超载严重，优质的道路石油沥青等原料缺乏等原因，铺筑的高速公路路面结构还存在种种问题，一些路段的建设水平并不如人意，甚至发生了通车头几年就不得不大规模维修的车辙、开裂、泛油、坑槽等早期损坏现象。如何预防高速公路的早期病害是我国重要的研究课题。

本文谈谈中国目前高速公路建设中普遍关注的几个技术问题，抛砖引玉，以期引起广泛的重视和思考。

关于沥青路面的结构形式

中国沥青路面的结构有其自身的特点，这是中国国情决定的，是公路建设发展历史的必然结果。

在20世纪的60年代以前，中国的公路路面基本上只能用砂石材料铺筑。从

60年代中国开发大庆油田起，开始利用质量很差、蜡含量很高的渣油，铺筑薄层的渣油表面处治，厚度一般为2cm左右。为了提高承载能力，基层主要采用石灰稳定土。当时的目标仅仅是为了做到“晴雨通车”，解决晴天扬灰、雨天泥泞的问题。渣油表处加上石灰土的简易式结构起到了重大作用，渣油路面和双曲拱桥、钻孔灌柱桩成为当时中国公路行业的三大科研成果之一。

20世纪的70年代起开始建设胜利油田并正式生产道路沥青，但严重缺乏沥青资源的情况并没有改变。渣油、沥青是国家计划分配物资，每年只有......余下全文>>

四：高速公路沥青是和普通沥青有什么区别

现在的高速公路的路面基本上都是改性沥青，改性沥青的特点就是冬天不怕冻裂，夏天不怕软。普通沥青达不到高速公路的要求。

希望能帮到你。

五：高速公路沥青路面和水泥路面，哪种施工速度更快？

除了经费之外

其他的沥青路面都比水泥路面要好的多

不管是养护还是施工还是噪音还是环保方面

所以现在很多地方都咋采取“上黑”的路面政策（就是铺设沥青）

其实在经费方面沥青比水泥也并没有贵多少

所以现在很推崇沥青

而且沥青上午铺路 下午就能通车

六：一公里高速路需要多少吨沥青？

具体的沥青用量要根据高速公路的级配情况，沥青层的设计厚度和路面宽度决定。

一般以除去桥梁后的道路总长计算，

4车道的高速公路用量在650吨/公里左右

6车道的高速公路用量在950吨/公里左右

七：沥青路面各结构层的厚度

目前比较常见的沥青路面结构就是上中下三个面层、基层、底基层，上面层AC-13、中面层AC-20、下面层AC-25，厚度4、6、8cm或者4、5、7cm或者4、5、6cm，基层5%水泥稳定碎石，厚度20cm，底基层4%水泥稳定碎石或水泥稳定沙砾，厚度20cm。这只是一种典型结构，具体设计要根据当地经验来定。楼主可以参考一下沙庆林《高速公路沥青路面早起破坏现象及预防》这本书6-8页我国部分高速公路沥青路面结构，或者下面这篇文章

wenku.baidu.com/...4.html

八：公路隧道内一般采用什么做路面？是混凝土还是沥青混凝土

两者都有，高速公路一般长达隧道用混凝土路面，短隧道用沥青路面。

为何全世界几乎所有的公路隧道均优先选用水泥混凝土路面，这是因为在隧道内铺设沥青路面有如下几个“软肋”造成的。

施工期间的空气污染 公路隧道路面施工期间的空气污染主要来自以下几个方面：（1）热沥青混合料挥发的气体；（2）摊铺机发动机排放的尾气；（3）运料汽车排放的尾气；（4）施工发电机排放的尾气等。长大公路隧道铺设沥青路面时，在路面施工期间，由于隧道通风设施往往还没有来得及安装，致使整条隧道通风性能较差，即使在隧道口安装鼓风机，但由于隧道洞口尺寸过大，污染空气的排放效果往往比较差。没有好的通风条件，热拌沥青混凝土施工时产生的浓烟很难迅速排除，这不仅会严重影响施工人员的身体健康，还会直接影响隧道路面的施工质量。而且，由于浓烟在隧道内积聚，造成隧道内局部含氧量过低，对施工机械也会产生不良影响，湖北某隧道在摊铺沥青路面时，就出现沥青摊铺机发动机由于缺氧而停机的现象。因此，从施工角度考虑，长大公路隧道应避免铺设沥青混凝土路面，而应以水泥混凝土路面为主要结构型式。

采用水泥混凝土路面时，隧道内只有上述（2）、（3）两项污染，而没有热沥青混合料挥发的有毒气体。如使用三棍轴机组或小型机具施工，将施工发电机置于洞外，则隧道内仅有运料车尾气一项污染源，这可以在很大程度上保证隧道路面的清洁施工和人员健康。

运营期间的水破坏 公路隧道路面内的水主要来自4个方面：（1）拱顶、拱壁的渗水和滴、漏水；

（2）沿道路纵坡流入的雨水；（3）上涌的地下水或泉水；（4）空气中凝聚的水分。由于上述因素的影响，隧道内路面经常处于潮湿状态，另外，沥青路面的水稳定性较差，易产生局部水损害和基础唧泥等，直接影响路面的使用性能和耐久性，因此，为提高路面在潮湿环境下的耐久性，建议在隧道内摊铺水稳定性好的水泥混凝土路面。

使用耐久性 从延长路面使用年限与减少返修次数而言，水泥混凝土路面比沥青混凝土路面具有独特优势。国内有许多公路隧道水泥混凝土路面使用超过20年没进行过大修的记录，但却很少有正常使用超过10年的沥青混凝土路面。野外水泥混凝土路面也是如此，北京首都机场老水泥混凝土路面已经使用了50年，至今仍在正常通车中，而国内、外还没有见到一条可使用30年以上的野外沥青路面或隧道沥青路面。

为保证路面更长的使用寿命，我国近年来铺设的高速公路隧道水泥混凝土路面，采用了钢纤维混凝土摊铺，板厚没有减薄，有些服役期已经超过10年，没有任何破损，沥青路面则很难达到这个年限。

防火灾问题 隧道内的安全问题一直很受关注，在沥青路面中，由于沥青材料自身的特点，在洞内偶然事故引发的火灾，温度超过300℃时，沥青混凝土可燃烧并产生高温(超过800℃)气体，这种燃烧会产生大量有害气体，会造成人员烧伤或窒息死亡。有试验表明，等量的燃油燃烧时，在水泥混凝土路面上的火焰高度约为0.3mm，而在沥青路面上的高度为2.5mm~3mm，因此，考虑防火、防烟等安全问题，长大公路隧道内应多采用水泥混凝土路面。

关于隧道内防火问题，国内有人在研究隧道阻燃沥青路面，这似乎在技术上已经步入了误区。从字面上看，沥青路面阻燃，似乎沥青路面不会燃烧。然而，作者仔细研究了目前国内、外使用的阻燃剂技术，发现在沥青中加入阻燃剂后，沥青的燃点仅提高了7℃~15℃。由于目前国内、外关于沥青阻燃技术的研究均无法改变沥青的燃油本质，尽管阻燃后，沥青的燃点提高10℃左右，但根本无法阻止车辆一旦失火后，沥青路面在高温火焰下的燃......余下全文>>

九：全国高速公路 沥青混凝土路面和水泥混凝土路面所占比例！！！！ 10分

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