过街天桥设计

一：人行天桥宽度怎么设计啊？ 35分

根据《城市道路交通规划设计规范》中的有关规定沿人行道设置行道树、公共交通停靠站和候车亭、公用电话亭等设施时,不得妨碍行人的正常通行。

确定人行道通行能力,应按其可通行的人行步道实际净宽度计算。

人行道宽度应按人行带的倍数计算,。人行带的宽度和通行能力应符合以下规定。

人行带宽度和最大通行能力 按以下换算：

人行天桥和地道：宽度(m),最大通行能力(人/h)1400

宽度(m) ,最大通行能力1800(人/h)

在城市的主干路和次干路的路段上,人行横道或过街通道的锭距宜为250-300m。

当道路宽度超过四条机动车道时,人行横道应在车行道的中央分隔带或机动道与非机动车道之间的分隔带上设置行人安全岛。

二：人行过街天桥尺寸有哪些

高度、净空、计算跨度、建筑限界、宽度，楼梯长度、道路宽度。。。。这个问题你发到建筑分类吧。。。。主要要考虑的是：1，建筑限界：设计跨越的车行道的通行能力。2，楼梯的设置长度：人行天桥的建筑高度越高，需要的楼梯长度越大，占地就越大，这是设计中需要重点考虑的。3，宽度：和设计的通行能力有关。

三：过街天桥的弊端

在中国大陆，自行车的保有量和使用量非常高，自行车是普通市民出行的主要交通工具之一，对于这一部分市民来说，携带自行车通过过街天桥是非常费力的事情，尤其是有些城市的人行过街天桥只修建了阶梯而没有修建坡道。对于肢体残疾的残疾人来说，独立将轮椅推上过街天桥几乎是不可能完成的事情，而且绝大多数过街天桥没有设计供轮椅同形的无障碍通道。虽然天桥（与地下通道）的设置表面上看似是给予行人一种安全保障，避免他们的动线与道路上的车流直接交会而提升道路安全，但是在某些地区，在设置有天桥之类立体人行设施的路口，往往会将平面道路上的人行横道给取消并且取缔行人直接横越马路。这种作法乍看是确保了行人的安全，但有些交通学者却认为此举事实上是对行人用路权的一种打压。根据这派学者的意见，行人与汽车都应该公平拥有道路十字路口的穿越权力，如果建造了行人用的立体穿越设施却禁止平面上的穿越行为，这意味着是逼迫行人去回避车流、不尊重行人用路权力。为了避免这问题，他们建议让天桥等立体穿越设施与平面上的设施并存，不愿绕道而行的行人应遵守交通号志（例如红绿灯）的指示在正确时机穿越马路，而天桥与地下通道的存在，则是给予行人较高度的尊重让他们有自行选择是否要绕道穿越马路（而可以避免等候红绿灯）的权力。

四：过街天桥的两种看法

城市设计学家基于对于城市交通系统的两种观点，对于天桥也有两种观点： 一种观点认为步行优先，城市应以人为本，机动车由于其固有的特性——不费人力，应该向行人让位，尽量首先满足行人的要求，所以应该把地面留给行人，机动车在空中或地下行驶。基于此观点反对修建人行过街天桥。巴黎拉德芳斯区（La Defense）新凯旋门周围地区与东京西新宿地区的车用道路全面地下化就是类似理念的实现范例。另一种观点认为人是城市中机动性最高的元素，机动车在垂直维度的行动非常不便，为了解决城市交通问题应该尽量把有限的地面道路让给机动车，人可以通过空中或地下运动，不与机动车流相互干扰。基于此观点应该结合城市建筑和地铁站大力建设人行过街天桥和地下通道，当大量的步行通道直接在空中或地下相连通后，就可以形成与地面机动车平行的第二套城市步行系统，行人甚至不需再在地面行走。香港、明尼阿波利斯、多伦多都是这一理论的实施者。

五：过街天桥的造价？

要看具体做法啊,

一般情况下,如果没有上部防雨封盖,和桥面装修,估计得100万左右,(浙江价)

如果加上防雨封盖,与桥面装修,估计190万左右,

六：过街天桥的管理和养护责任

1、利用政府资金投资建设的人行过街天桥、地下通道，由市城管部门所属的人行过街天桥、地下通道管理单位负责日常管理和养护。2、利用人防工程作为人行过街地下通道的，由人防工程投资建设单位或者使用单位负责日常管理和养护。3、利用其他资金投资建设的人行过街天桥、地下通道，由产权单位或者使用单位负责日常管理和养护。《办法》规定，人行过街地下通道开放时间为每日24小时。人行过街天桥、地下通道应当安装电子监控设备实施监控。人行过街天桥、专用地下通道应当纳入数字化城市管理系统实施电子监控。摆摊设点者最高罚百元《办法》规定，行人通过过街天桥、地下通道应当遵守公共秩序，爱护公共设施，单位或者个人违反本办法规定，有下列行为之一的，由集中行使城市行政处罚权的行政执法机关责令改正，并按照下列规定处罚。