场地现状分析

一：在一处场地要设计一个建筑，需要考虑哪些因素？ 5分

建筑场地设计中考虑的因素

1、使用者的使用时间

使用者不同时间的使用会在很大程度上影响场地设计，时间对于不同的人具有不同的价值意义，而相对应的是不同的时间段里不同的人群也会有其对场所的不同需求。比如一般用于晚上活动的酒吧或者派对的场地设计，就应该更多的去考虑晚上人们对场地的需要以及场地设计的效果，把设计的重点放在灯光、夜景的处理上。同时考虑到晚上与白天人群对空间上的使用情况不同，如何让光线照度，灯具密度，道路布置，场地铺装以及整体搭配更加符合晚上人群的使用就显得尤为重要。

2、使用者的使用习惯

对于一些具有特殊要求、特殊功能的场地空间，需要对这类使用人群的行为方式、日常习惯进行大量的数据调查，形式包括：访谈，问卷，观察，行为痕迹分析等不同类型的调查方式。在切实了解其对场地功能的使用状况下，再有针对性的对场地布局，色彩搭配，形态构成以及细部构件进行设计。

以敬老院场地为例，由于其特殊人群的年龄阶段和身体结构，则应该在多方面加以注意，创造出合适这类群体的场地。

2.1 功能布局上，应以短简方便的联系空间为主，尽量避免过多的迂回。

2.2 色彩处理上，选择淡雅明快的色彩基调--满足老年人对于“恬适情趣”的向往。

2.3 形态构成上，需要平稳，安定，常见的形态特征，尽量避免过于繁杂、夸张，具有明显张力的空间形态。

2.4 细部设计上，这是对老年人使用空间最需要重点考虑的环节。由于其身体机能的减弱，在座椅材质、形状，地面铺装图案，扶手栏杆的舒适度以及台阶楼梯的高宽比，防滑条的处理上都需要在对老年人进行大量观察和调查的前提下进行设计。

3、使用者的使用情绪

上面一条满足了使用者物质功能的需要，而除此之外还应该考虑使用者心理上的安慰。情绪是人类对于外部世界的直接反应；反过来，外界环境也能在很大程度上影响人们的情绪变化。情绪虽然是一种很主观也很难捉摸的设计条件，但在基于大量统计的情况下，还是可以用一些数据反映出人们情绪对于不同场地空间的几种基本认识。特别是当场地在为某种特定使用人群服务的情况下，这类数据变得更加清晰和有说服力。

以医院场地设计为例，我们知道医院的使用主体是病人（除此之外还有家属、医务人员、服务人员），在身体不舒服的情况下，其情绪一般是比较消沉的。因此，在场地设计上，则应尽量避免出现过多的灰色空间以及空间死角。空间处理上宜视线通透，采光良好，构筑物应积极高尚且色调明快。对原有地形进行规整以达到合适的坡度起伏加强其空间感，避免出现较多的阴影区域。植被方面以常绿树种为主（落叶树木易引起患者衰落的情绪）。多种色彩的灌木进行搭配种植，营造出积极富有变化的植被景观。

4、使用者的使用密度

这一点不仅是旨在考虑个体对场地环境的使用和感受，而且通过对人与人之间在某一空间中的使用把人与物、人与人进行综合考虑。考虑当人与人在使用空间相互影响时该如何在前期对空间进行设计。所以，这便要求设计者事先了解场地使用人群的数量在时间轴上的分布曲线。找出最大使用密度，最小使用密度以及其间的动态相互关系，以此为根据对场地进行合理布置。

比如，对汽车站场地空间进行设计就应该了解此车站在城市的地理位置以及重要程度，预计使用人群数量，年龄结构分布并在不同时间段来进行合理分析，达到既满足人们对整个空间的使用效果，又满足“不浪费公共空间”的使用要求。而且，通过对不同时间段人群数量的分布状态的利用，营造出不同氛围的公共空间--使空间具有了动态的变化。

5、使用者的使用反馈

场地设计不是一蹴而就......余下全文>>

二：渔港公园的场地分析

基地现状为2001年已做简易绿化的滨海滩地，并有部分沙滩。在海滨沙滩与绿地之间已建有一条防浪堤，规划预留一条20米宽的城市干道。

三：建筑设计里的区位图和基地现状图有什么区别

现状图，侧重表达现状地块内的场地情况，现有构筑物情况，竖向情况等信息

区位图，侧重表达地块所在区域位置情况，与周边区域的关系等。

四：场地标高的定义

就是所处地根据国家水准点倒至此处测出的海拔高度

五：经营场所的具体情况怎么写?

经营场所是指你想设立的企业所在地址的具体信息，可以是已经购买到你名下的房产，也可以是租赁房（需提供租赁合同）。一般搐见的主要信息有：所在地址、面积、平面示意图、消防安全设备验收。

六：建筑设计中场地竖向设计是怎么做的，首先做什么，后来做什么

这个立体网架控制着整个地形。这样就形成全新场地的等高线地形图。也就是说，等高线注意要满足最小坡度控制。

1．地形设计

建筑控制线转折点标高及相应的每条边线上等高线通过点标高相同。

(2)绘等高线对称形式等高线图

利用场地四角标高，即多种竖向设计方案，使道路成为一个高低不同各点相连的立体网架、起伏变化点的标高开始竖向设计作图步骤

道路是场地设计的骨架、依据和控制高程。竖向设计高程步骤。建筑室外四角标高平。一般来讲与道路相邻的场地标高要高。本场地未考虑土方平衡及内部加设道路等问题。自增设四个红线标高点，进行分析比较，考虑建筑室外场地处于较高地形为前提，建筑室内标高为最高，排水由中间的低点排出，把各边建筑控制线或辅助线上标高相同的点连线，否则易积水，人口处择场地四角中一个同为最高点连线作分水脊，使建筑南北场地单坡排水。但场地坡度不均匀，供大家学习理解之用。

这样由道路至地形：一般先作道路。

(6) 一点排水竖向设计

设计为对称场地及建筑室外四角。根据设计规范道路和排雨水坡度的规定，并结合不同方案土石方计算结果。场地四邻规划现状或控制的高程是确定场地竖向设计高程的坡向主要因素。建筑室外四角略高于相邻场地四角标高，建筑室外四角同乎。场地水流顺畅，场地竖向设计可以根据建筑师设计地形的需要做出多种地形以供选用。主入口定成高脊线。

2．建筑室外四角标高及场地竖向设计

某楼其场地四角高程不变。

(一)场地道路标高作图

(二)场地四角标高推算

(三)场地绘等高线

先求出建筑用地四边控制线上的等高线通过点。或依照场地需要标高点。最高点连线为脊，受它的影响和制约，按照场地坡向道路与节省土石方要求。

(4)建筑室外四角不一致一角排水等高线图

场地与建筑室外相对四角相同，从确定主要道路中线交点，用推算标高，首先进行场地主要道路定线，定控制标高的记忆法

利用推算场地四角标高，雨水绕建筑流至西北角排出。

(3)建筑室外四角一致一角排水等高线图

利用推算场地四角标高。在场地地形处理标高过程中，计算出道路分段长度与坡度，为确定排水趋势的设计意图。提供六种不同的竖向设计图，且相邻标高相同，可以反过来再调整道路的标高，并人口为最高点，推算建筑室外四角略高于相邻场地四角的标高，后作场地、折点，再由地形至道路。雨水远离建筑物从场地东南两路往西北角排出。场地排水通畅，因而绘出多种不同的等高线图，但有时由于地块内部的确定点或确定高点及排水趋势有不同的选择。

(5)一面坡排水竖向设计图

参考推算场地四角自定对称标高，入口选作脊线，是场地内道路与整个其场地竖向控制高程设计的条件，而建筑室外标高更高。

(1)箭头法，但西北建筑室外高程要略加高，该场地铺装块材面料，分别从东西两边北端角排出，经过几次反复调整，最后确定合理的结果，一切工程标高都与它发生关系。场地道路出入口衔接场地外市政道路的高程；最低点谷线积水

七：环境尽职调查 和 场地环境评价的区别

环境影响评价与污染场地调查评估是差别很大的两项工作，其在责任主体、实施时间、评估目标、评估内容及方法和结果呈现方式上都存在很大差异。

场地调查评估包括场地环境调查和风险评估两方面工作，风险评估又分为健康风险评估和生态风险评估，由于目前生态风险评估技术发展还不成熟，难度较大，场地评估普遍仅进行健康风险评估，故文中风险评估即指健康风险评估。环境影响评价按照评价对象分为规划环境影响评价、建设项目环境影响评价等。

评估目标和评估过程不同

在评估目标方面，《环境影响评价法》第二条规定，本法所称环境影响评价，是指对规划和建设项目实施后可能造成的环境影响进行分析、预测和评估，提出预防或者减轻不良环境影响的对策和措施，进行跟踪监测的方法与制度。场地调查评估是识别和评估场地环境污染或潜在场地环境污染的过程，即对场地上过去和现在的各类活动进行调查，并分析和评价场地环境状况及环境风险。因此，环境影响评价是评估未来建设项目对周边环境的影响。

场地调查评估是通过场地现存的污染状况调查，评估在未来土地利用时该污染对周边人群的健康风险。

在评估过程方面，根据环境的组成特征，建设项目的环境影响评价通常可进一步分解成对不同环境要素（大气、地面水、地下水、噪声、生态、电磁辐射等）的评价，具体开展起来，环境影响评价工作一般分三个阶段：

第一阶段为前期准备、调研和工作方案阶段，

第二阶段为分析论证和预测评价阶段，

第三阶段为环境影响评价文件编制阶段。

场地调查评估也包含三个各自独立、逐级深入的阶段：

第一阶段是初步识别场地污染，主要通过会谈、场地访问，对过去和现在场地使用情况、特别是污染活动的有关信息进行收集与分析，来识别和判断场地环境污染的可能性；如有必要，则需进行以采样分析为主的

第二阶段场地环境调查，进一步确认场地是否污染。

第三阶段场地调查评估以补充采样分析和资料查询为主，满足风险评估和土壤及地下水修复过程所需参数的调查和测试需求，并进行污染场地健康风险评估。污染场地风险评估工作程序包括危害识别、暴露评估、毒性评估、风险表征和土壤修复建议修复目标值的确定。整个评估过程同样都是包含三个阶段，但环境影响评价的工作程序是一个顺序结构，终端是环境影响报告书。

场地调查评估的工作程序是一个选择结构，每一阶段都可终止，场地调查评估是否需要从一个阶段进入到下一个阶段，主要取决于前一阶段的评估结果，也即场地污染状况以及相关方的要求。

2.实施时间和责任主体各异在实施时间方面，《建设项目环境保护管理条例》第九条规定，建设单位应当在建设项目可行性研究阶段报批建设项目环境影响报告书，不需要进行可行性研究的在建设项目开工建设前报批。环境影响评价与土地是否完成流转相互间不形成制约关系，也没有固定的先后顺序。而污染场地调查评估通常应该在土地流转前进行，便于明确责任主体，如果在土地流转后再想对土地储备单位及造成场地污染的单位和个人进行追溯，难度极大且不具备可操作性，形成类似于工程建设领域的“三角债”问题，解决难度极大。此外，我国在土地流转前会存在进行土地平整（四通一平）的情况，在这之前若没有进行污染调查、环境风险评估明确污染状况并采取控制措施，则容易造成污染的转移和扩大。

八：成品汽车存放场地的项目分析？

上次你好像问过了吧。我再来回答一下，分析生产计划和以往的库存情况，按规格分库位，或者有比较大的订单客户，专门给他分个场位。按库位码放，每天早上对库位的容量查看一下。另外有条件上套仓库管理系统，也不要很复杂的，入库出库，库位管理，盘点就差不多了。

九：关于家乡道路现状的调查报告

关于改善青浦城区道路交通状况的调查与建议区政协人口资源环境建设委员会

随着青浦城市管理力度的不断加大，城区总体市容环境有了较为明显的改观，但城区内车辆行驶无序、乱停、乱放等现象还屡见不鲜，交通事故时有发生，已影响到青浦城市的整体形象。在加快城市化进程中如何按照城市发展的需求，在城市道路建设交通管理上，要充分体现以人为本的理念，促进青浦的经济和社会的协调发展，已成为一个十分迫切需要解决的重要问题。为此，我们对青浦城区道路交通的状况作了专题调查，本文就此谈些看法和建议。

一、青浦城区道路交通的基本状况

青浦城区东以外青松公路（外青松公路以东为新城区）、南至318国道，西至盈中西路，北至盈港路所构成的地域范围，该地域占地面积约为5.8平方公里，现有人口10.6万人，其中常住人口6.28万人，人户分离及外来人口各2万多人，是青浦经济、政治、文化中心。目前，城区共有7米以上道路39条。宽度12米以上道路5条，占12.82%；8米至12米道路13条，占33.33%，7米道路21条，占53.85%。道路总长度32.44千米，其中宽度12米以上道路长度9.56千米，占29.47%，宽度7米道路长度13.03千米，占40.17%，道路面积约65.05万平方米。

1、时段性交通拥堵情况较严重

青浦城区现有机动车辆6千余辆，其中客车4108辆，货运车辆2123辆，营运车辆275辆，摩托车2万余辆，自行车5万余辆，城区日益增加的车辆数量与已处于饱和状态的道路通行能力形成的矛盾突出。尤其在早、晚交通高峰时段经常造成青松路、青安路、城中东路、城中南路等道路主干道交通不畅，造成城区道路时段性交通拥堵。

2、行车道路交通秩序较为混乱

主要表现在：一是机动车随意停放，争道抢行，随意鸣号，肆意变道，甚至逆行插队等违章现象十分普遍；二是非机动车随意转弯、占用机动车道骑行、乱停乱放等情况比较突出；三是行人乱穿马路、闯红灯、在车行道上行走等违章行为较为严重；四是路两侧店面设置过多过密，经营场地狭小，占用人行道、机动车道经营现象普遍；五是机动车、非机动车、行人混行于道路争道抢行，存在着较大的交通安全隐患。一些市民行车走路随心所欲，殊不知，这不仅有碍交通道路畅通，还对人身生命安全构成威胁。

二、造成青浦城区道路交通拥堵的主要原因

青浦城区道路交通问题是区委、区府关注的重点，也是市民议论较多的热点。道路交通管理系统是一个复杂的、庞大的系统，所涉及的多种关系十分繁杂，包括人与人的关系，人与车辆的关系，人与道路的关系。道路交通状况主要是由交通参与者、交通管理主体，交通环境等因素决定的。造成目前城区道路交通问题的原因主要有以下几个方面：

1、城市道路规划差，道路等级偏低

由于历史的原因，青浦城区道路无系统专业规划，道路功能不清，道路等级低，级差布局不合理，更无合理畅通的道路网络。造成后果其一，给交通主干道带来巨大行车压力。如城区内东西向道路城中西路、公园路只有东段与外环道路连接，西段则是L型和T字型路口（俗称“断头路”），而青赵路则相反，东至青松路亦“断头”。南北向仅有城中南北路和青松青安路，车辆进入城区在城内兜圈子极易造成向交通主干道拥挤阻塞，而其他道路也因不贯通及路幅太窄难以起到分流车辆的作用，最后造成城中东西路、公园路、城中南北路、青松路和青安路的汽车流量剧增。其二，由于青浦城区许多道路狭窄、路辐较小、道路等级低，因此无法实行机非分离，导致交通高峰时段无法实施采取交通限制疏导流量的措施。......余下全文>>