山地车变速器使用方法

一：山地自行车变速器怎么用？

1- 1 2 3 2- 3 4 5 63- 5 6 7 8起步的时候一般是2-4起步 用3-5正常速度巡航 爬坡就是1-123根据坡度选择

有两个是禁用的，一个是最大牙盘带最大飞轮，这样链条的张力太大，容易损伤链条；第二个是最小牙盘带最小飞轮，这样容易磨前拨。这两种搭配的齿轮比用中盘带第3和第6飞轮可以实现。牙盘平时用中盘就可以，一般人的脚力26的搭配是比较合适的，遇到上坡就用25或者24。如果想要提高速度，就提高踩踏的频率，这样你会发现你能骑得更久而不感到非常疲劳。 为了保护变速系统，尽量使用一下的牙盘飞轮配比来骑行，3-5678,2-3456,1-1234，因为牙盘和飞轮并不是都在一个平面，链条会有一定的倾斜度，用1-7或者3-3这样的配比，会让链条的倾斜度过大，时间长了容易损坏。 注意指拨（就是带数字档位的部件）要骑行中才能拨动，如果档位非常不适合当时的路面，就抬起后轮，空转牙盘来变速，尽量不要再静止时拨动指拨，以免损坏指拨。

二：如何正确使用山地车变速器

牙盘为3个盘,飞轮齿轮有7个不同速度的变速器.一般认为3*7=21。所以间称21速变速器,其实实际使用中不并不能使用出21速. 因为正确的使用方法是前面如果前面是1档,后面最好配1-2-3档使用; 如果前面是2档,后面基本上可以配1234567档,不过最好不要常用123档和678档: 最后前面是3档,后面最好配5-6-7档使用.最忌讳的是用前面1档,带后面的67档和用前面的3档带后面的12档使用. 使用中在某些特定的档位，链条会处在一种极度损耗的状态中，比如说前1后7的档位时，或者前3后1时，虽然可以正常行驶，但链条从上面看是斜起来的，时间一长，链条就会出现松动，甚至断掉，如果乱用只会加剧链条、飞轮、牙盘的机械磨损. 路面情况分类， 一、公路(直行，障碍物少，能见度高) 这里是公路车的天堂，但并不是山地车的地狱，一般采用前2后4的档位来加速，然后逐步前2后5-6，这时候换成前3后5，换档的时机根据目测路面的略微坡度来决定； 二、坡道(上坡和下坡) 这里有个技术关键要讲一下，就是不要到坡道上换档，一定要在进入坡道之前换好档，尤其是上坡，不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力，那样就会很麻烦了，上坡理论上采用前面最小，也就是1档，后面最大，也是1档的原理来换档，但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定，推荐前1后3的档位，下坡理论上采用前面最大，也就是3档，后面最小，6（7）档的原理来换档，但也需要根据实际坡度和长度来决定，推荐前3后5，由于坡度大小而造成的重力加速度，其实基本上我用滑行通过； 三、复杂路面(障碍物多，弯道多，路面状况差，能见度低) 最大的特点就是没办法匀速行径，走走停停，所以我们应该选择一个比较折中的档位行径，推荐前2后4，既方便加速，骑起来又很轻松。 在城市里骑山地车，很少能发挥出山地车的全部性能，山地车追求的毕竟不是速度，而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以安全的通过，这才是最大的乐趣。 哥们，找个机会买个公路车吧，咱俩飚飚车。

三：自行车变速的正确使用方法

你会开汽车吗？？换挡是要在运动状态下进行的，就是要保证一定转速，但不用很大的力踩踏，只要保证传动系激还在运动中就好，就像开汽车换挡时踩离合器，发动机还在运转，但扭矩没传到变速器，当你感觉到踩踏脚踏的力有变化（或者听声音，链条跳到新的齿盘会有响声）证明已经切换到新的传动比后，再发力，因为如果在大力蹬踏状态下，链条处于张紧状态，很难被拨链器带入新的齿轮，此时强行换挡很可能会损坏拨链器，然而换挡时不踩的话，链条就不会运动，也就更谈不上移动到新的齿轮上，此时换完继续大力踩踏，跟直接大力踩踏换挡效果是一样的，，所以，为了保证换挡流畅同时还能保护变速系统，换挡瞬间，腿部暂时不发力，只依靠你的踏频惯性维持牙盘运转，换挡结束后再继续发力。

说这么多，看起来复杂，其实很简单的，你自己练熟的话，一秒都用不了啊，

四：山地车变速器怎么用

主要在自己，没有规定，轮盘越大起的越快，但是吃力，飞轮相反

五：山地自行车如何变速

这个很简单，我发一个图，你仔细的看看

主要就是注意变速规则就可以了

一台单车，变速器是否使用得当会直接影响单车的性能发挥和骑行舒适度，很多刚买单车的车友并不知道变速的重要性和正确使用方法,这里我们给大家讲解一下如何正确使用变速器。 自行车的变速器是分档次的，有高档的，有低档的，价格区别很大。山地车低端的变速器一套不到400元，高端的要超过万元。区别类似低端的奥拓和奥迪的差别，但是高低档并不是说价格越贵速度就越快，速度的快慢，还是要看骑行者自身的体力如何! 下面依照一台24速的单车为例，给大家讲解一下： 牙盘即前面的主要传动盘，为3个盘,飞轮齿轮有8个不同速度的变速器.这样的单车一般认为3*8=24所以间称24速变速器,其实实际使用中不并不能使用出24速.因为正确的使用方法是前面如果前面是1档（最小盘）,后面最好配（大飞轮）1-2-3档使用；如果前面是2档（中盘）,后面基本上可以配12345678档,不过最好不要常用123档和678档；最后前面是3档（最大盘）,后面最好配6-7-8档（小飞轮）使用.最忌讳的是用前面1档,带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用. 使用中在某些特定的档位，链条会处在一种极度损耗的状态中，比如说前1后7的档位时，或者前3后1时，虽然可以正常行驶，但链条从上面看是斜起来的，时间一长，链条就会出现松动，甚至断掉，如果乱用只会加剧链条、飞轮、牙盘的机械磨损。

六：怎样正确使用自行车变速器

介绍下变速器的正确使用方法：

指拨变速器如：shimano M410 M430。。。

先说右手：右手的高低档排列顺序为：1-8为逐级增高，右手指拨向自己这个方向拉是加档，下面的拨片向外推为减档，对应的，1档位最轻，最慢，越往高月快，也就越沉，相对的速度也就越快，右手的指拨控制山地车的后变速，也叫后拨在说左手：左手的高低顺序和右手相反，3-1为逐级增高，左手拨片往自己这个方向拉为减档，向外推为加档，

像楼主说的一口气挂到7档，这种做法是错误的，在起步的时候一定要逐级加减档，就想汽车，

等发动机转速，车速提上去之后在挂档，同样，山地车犹如一口气挂到底，也会磨损后面的飞轮，当准备停车的时候也是一样，要把档位减下来，以便于下次起步

七：如何让正确使用山地车变速器

你好。楼主很高兴为你解答：

变速器应该分为两个部分：指拨（或转把）和拨链器（也就是大家说的前拨后拨），他们必须要合在一起成为一个系统才能使用。变速的原理非常简单，就是靠指拨（或转把）释放变速线，通过调整变速线的长度带动拨链器的上下移动来达到的。拨链器本身可以看成一个弹簧结构，前拨有1个活动轴，后拨则有2个。前拨的工作比后拨简单的多，前拨分为上拉和下拉两种，他们都是通过固定在拨链器上的变速线在指拨或者转把的带动下移动，把链条带到不同的齿盘，上拉和下拉的区别其实很简单，就是车架的走线不一样而已，公路车一般都是下拉，山地的则由于考虑到泥水阻塞影响到变速的灵活，基本都使用上拉设计，不过有的民用山地也有下拉的，比如GIANT的HUMTER比较早的车型。后拨工作稍微复杂点点，也是象前拨一样的原理，不过由于后拨要应对不同大小的飞轮，而变速的时候链条的松紧程度也会随着齿比的不同而改变，后拨就要在变速的时候照顾到这些变化，因此后拨上有3个动点。你变速的时候观察一下，后拨会始终把链条绷到一个适当的松紧，而且后拨还必须保证有足够的链条和后飞接触，如果和后飞接触的链条太少，会造成跳链。拨链器在回复原始档位的时候都是依靠自身弹簧的回复力达到的，所以弹簧就是后拨的灵魂了，如果弹簧失去弹性，则拨链器就无法正确变速了，因此很重要的保养就是你在准备不用车，比如晚上的时候，停车前要把变速器的线全部放松，让变速器回到起始档位，这样弹簧能回到收紧的状态，不会由于使用时间长了而失去弹性自行车变速器的正确使用方法

经过一段时间的观察发现,有大部分初学者不注意变速器的使用方法.这是造成链条,牙盘,飞轮及变速器提早报废的根源.现简单介绍下变速器的正确用法(24速车为例): 24速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有8个不同速度的变速器.一般认为3*8=24所以间称24速变速器,其实实际使用中不并不能使用出24速.因为正确的使用方法是前面如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配 1-2-3档使用(链条挂在飞轮最大齿上是1档,下来是2345678档);如果前面是2档(链条挂在中间那个牙盘上)后面基本上可以配12345678档,不过最好不要常用123档和678档:最后前面是3档(链条挂在最大的那个牙盘上)后面最好配6-7-8档使用.最忌讳的是用前面1档,带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用.如果乱用只会加剧机械的磨损.(具体原因就不谈了哈,谈起来麻烦也听不懂) 山地车变速器使用要领发现不少车友对变速的使用不正确。花了不少的钱装出来的好车，结果并没有发挥出车车的性能，甚是可惜啊。那么变速应该怎么用呢？变速系统其实就是指拨，前拨，后拨，变速线管组成。指拨是控制器，前拨控制链条在3个牙盘上的位置，后拨控制链条在飞轮上的位置，通过调整链条在牙盘和飞轮上的位置，改变齿比，产生变速效果。齿比改变后，骑行者腿部踩踏用力的感觉会发生变化，这个变化使用力更大或者减小，很多新人认为，要想骑的快，就要用力踩，所以常常看到用非常大的齿比骑行（前面用大盘，后面用小飞轮）。其实这个观点是错误的。骑行速度是2个因素影响的，1是踏频，2是力量。2者缺一不可。

踏频是指腿部在1分钟内踩动的次数。合理的踏频是每分钟90左右，环法车手一般大组骑行就是这个频率，越野骑行的时候频率还会比这个略高点点。如果想骑的更快，那么加大频率是首要的，冲刺的时候专业选手可以踩出140这样恐怖的踏频。

保持踏频就需要多用变速，奥运选手的变速使用非常频繁，为的就是保持最佳的踩踏效率。我们不是运动员，我......余下全文>>

八：21速山地自行车变速器怎么用，几对几？ 10分

一、前1 档配后齿轮（765）

二、前2 档配后齿轮（543）

三、前3 档配后齿轮（321）

九：山地车如何变速 是30速的 要有图哦 详细点

山地自行车变速器的正确使用方法： 　　骑行这么久发现，大部分车友不会使用变速器，造成链条和变速器的不必要耗损，导致变速器没用多久就会性能下降！现在简单为大家介绍下变速器档位搭配的合理使用方法(27速山地自行车为例): 　　27速车指牙盘为3个牙盘,后面有九片飞轮，一般认为3x9=27故简称27速变速器，合理的使用方法是，前面挂最小牙盘（1档）后面挂5678档（如图所示），前面挂在中间牙盘（2档），后面挂在（2、3、4、5、6、7档），前面挂在最大牙盘（3档）后面挂在123档（如图所示从小到大飞轮依次是1.2.3.4.5.6.7.8.9档）如果不合理的搭配使用会造成变速器的不必要耗损！ 　　使用的时候还要注意一些问题，使用前最大齿盘的时候尽量不使用于后面最大飞轮，这样使用前后变速会让后拨弹簧以及前拨弹簧的张力拉到最大，而且链条的倾斜也比较严重，常常这样使用会让链条的寿命和变速器的寿命变短精度也会降低！还有最小齿盘和最小飞轮尽量也不要使用的，因为这个档位搭配时，链条的扭曲程度也比较高，链条不仅倾斜的比较厉害，而且在这个档位链条也是最松的，颠簸很容易链条打车架！所以尽量少使用最大牙盘搭配最大飞轮、最小牙盘搭配最小飞轮的搭配！！！在使用最大齿盘的时候，飞轮一般搭配1、2、3、档使用。使用中盘的时候，飞轮可以搭配2、3、4、5、6、7档使用。使用小盘的时候，飞轮可以搭配5、6、7、8、9档使用。这样使用变速器可以大大延长变速器的寿命，和稳定性能！ 　　　 变速系统的使用效果简介（以前3 X 后9 =27 变速系统） 　　前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。　　 蹬动脚蹬时，前齿盘转动，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。 　　前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。 　　前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。 　　自行车的骑行起步、停车、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能使骑行者保持一定的踩蹬步速和力矩！ 平常的使用方法： 　　在普通的柏油骑行时，前牙盘(由左边指拨操作)固定在中间(或者最大牙盘（一档）)。后齿盘(由右边指拨操作)比较容易理解。最小的前齿盘则只在上坡时使用。 　　后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前呀牙盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70～80rpm（注2）较合适。 注1：变速的选择应该根据自已的状况选择。例如： 　　常用前变速的中间的牙盘，或者常用最大的牙盘。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用中间牙盘适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速，选择适合自己的转速踏频。 注2：70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。 基本使用方法 ●要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。 ●上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 ●顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 变速经验小提示： 　　山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的......余下全文>>

十：山地车怎么变速才正确

变速的前提是保证链条斜度不要过大和拉伸过大

2配合1-7除了斜度外，拉伸也很大，对链条和牙盘都不好。所以2配合543是最好的

另外自行车属于机械传动，必然有噪音，不可能安静无声

至于你说的问题，拿去车行让他调，车前后拨调整不到位所致

上坡，这种瞬时调整，随你，先哪个都行。