预应力次弯矩

一：预应力次弯矩是怎么回事？

楼上的说法基本上是对的，再补充几点：

1、次弯矩稜由预加力Np对超静定梁引起的结构变形受到支座约束时，所产生的支座反力引起的弯矩。

2、预加力Np在截面上所引起的弯矩是主弯矩，即M1=Np*epn

3、由主弯矩M1引起的支座反力成为次反力，次反力引起的弯矩成为次弯矩M2

4、主弯矩与次弯矩的和M1+M2称为Mr，即为综合弯矩。这就是预加力在任一截面产生的总弯矩。也就是用来进行正常使用极限状态截面抗裂验算的弯矩。

二：预应力综合弯矩计算问题

为什么梁上部钢筋连接区位于跨中1/3 答:

下部也应在1/3处,因为接头应布置在受力较小处,如设在两端,虽然受弯矩最小...只有1/3处同时受到的剪力跟弯矩综合最小…楼上说的什么负弯矩,那是在连续...

2012-07-22 回答者: ya_tian503

一、简支梁弯矩包络图程序计算原理:

梁的内力包络图是反映在各种可能荷载作用下全梁各截面能发生的内力最大值的的图形。对于承受行列荷载的静定简支梁，计算时将梁等分为若干等分，每一个等分截面的最大内力值可利用教材所介绍的最不利荷载位置法可求出。所有各截面的最大内力计算方法都相同，而且等分截面越多内力包络图就越精确，为此可编写成计算程序由计算机重复计算。

二、主要标识符命名：

三、计算实例：

1、图1所示示简支梁承受四个移动荷载作用，试利用源程序计算并画出其内力包络图。

2、准备数据：由图1可知

梁的跨度----12m

等分梁的段数----取10份

集中力的个数----4

从左到右各力值的数组----82KN、82KN、82KN、攻2KN

从左到右各力间距的数组----3.5m、1.5m、3.5m

3、内力计算及内力图绘制

用Visual Basic编写的简支梁弯矩包络图计算程序,转化EXE文件后能直接在windows98环境下运行。点击此应用程序，即可弹出一计算窗口，见图2，输入数据后，按计算安纽，即可得等份截面的最大弯矩值。

图2

根据计算出的结果即可绘出连续梁的内力图包络图。

例2：某公路桥承受公路桥设计规范中汽－15级车队荷载如图3所示，试利用源程序计算并画出其内力包络图。（车队可以自左或自右进入桥梁，计算时选取两种进桥方式分别计算）。

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砼结构中的梁、板、柱、剪力墙的弯矩、剪力图，在PKPM中都能看得到。

点PKPM-SATWE模块第二步里都可以看到。

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三：什么是预加力的主效应，次效应，附加效应？

在结构承受使用荷载之前，预先加载产生应力，即为预应力。当预应力作用于超抚定结构时，由于多余约束作用会产生附加的支座反力，即次反力，也可以称为次效应。同时，会对超静定结构产生附加弯矩和附加剪力，即次弯矩，次剪力。当然，次效应还有温度引起，支座沉降引起（附加的外部因素，你说的附加效应）。

四：混凝土钢筋预应力参数

先张法、后张法中钢筋的力学参数及形、位参数：（包括设计、施工）

1、预应力钢筋和非预应力钢筋的强度指标、弹性模量指标；

2、张拉的控制应力、及各阶段的预应力损失；

3、受拉区、受压区各自的非预应力钢筋及预应力钢筋的合力至换算截面重心的距离；

4、受拉区、受压区各自的非预应力钢筋及预应力钢筋的合力至净截面重心的距离；

5、换算截面重心及净截面重心至计算纤维处的距离；

6、后张法预加力在超静定结构中产生的次生弯矩等。

五：施加预应力的方法有几种?其预应力值如何让建立和传递?

分别是先张法和后张法。

先张法先张拉钢筋，在浇筑混凝土，混凝土凝固钉在放松钢筋，但这时混凝土已经凝固了，所以混凝土会限制钢筋的恢复，钢筋就对混凝土产生了压力。

后张法是先浇带孔的混凝土，然后预应力筋穿孔，进行张拉，张拉时的千斤顶就顶在混凝土上，因此张拉钢筋实际就是在对混凝土施加压力。

六：预应力钢筋的作用

大跨度桥梁因其跨度和载重，梁中部产生很大弯矩，上部受压，下部受拉。而混凝土抗压不抗拉。为此混凝土梁中常设置预应力钢筋，拉紧使混凝土梁预先受到一定压力。混凝土梁就会减小变型，增大承载力。

七：普通梁改为预应力梁对柱配筋有影响吗

1、采用预应力框架梁，将产生梁端次弯钉，这个次弯矩应该和柱端弯矩组合看看是否满足承载力要求。

2、还要看看构造是否满足要求，包括柱子配筋的间距是否能够允许预应力筋通过；节点核心区的构造要求是否能够满足要求；张拉端是否设置在柱端。

八：预应力梁为什么能提高抗剪和抗扭而不能提高抗弯性能呢？ 10分

预应力梁主要是用来提高抗弯性能的，一方面用来提高抗裂性能和挠度性能，另一方面则提高抗弯承载力性能，在提高抗弯承载力性能的计算过程中还要根据支座约束情况考虑次弯矩。

预应力提高抗剪和抗扭性能实际上是一种误解，因为正常抗剪承载力和抗扭承载力公式中是不考虑预应力效应的，而实际上由于预应力筋的存在必然对于梁产生相应的约束，为在计算中考虑这部分约束，所以在规范中的相应公式中引入了预应力效应Np，但是实功上在进行设计的过程中，一般都作为安全储备予以忽略了。

九：预应力桥梁混凝土设计为什么只考虑22.4mpa

.行车道板计算

3.1行车道板计算简介

整体式肋梁桥或横向采用了可靠的湿接头连接的装配式肋梁桥，其桥面板实质上是一个支撑在一系列弹性支撑上的多跨连续单向板。从构造上看，桥面板与主梁是整体连接在一起的。因此，当桥面板上有荷载作用时会使主梁也发生相应的变形，并使相邻梁肋产生扭转变形，而这种变形又影响到板的内力。 3.2单向板的计算 3.2.1恒载内力

每米板宽跨中恒载弯矩计算式为：2

og8

1glM 式中：

L-简支板计算跨径，计算弯矩时取梁肋板间的净距加板厚，即tllo，但不大于两肋中心之间的距离； g-1m宽的板条每延米的恒载重量

简支板计算跨径在跨中取为：m03.208.005.0215.08.0l 沥青混凝土面层：mkNg/15.105.01231

十：预应力混凝土连续梁桥跨径比取多少

一般情况下，为使边跨正弯矩和中支点负弯矩大致接近的原则，以使布束更趋合理，构造简单，故L1/L2=0.239～0.692是常见的边、主跨的跨径比范围。

当L1/L2≤0.419时，边跨则需压重，应属于非常规的特殊处理；

大都L1/L2=0.54～0.58则较合理，这将有可能在边跨悬臂端用导梁支承于端墩上合拢边跨，取消落地支架。