一：不同直升机的螺旋桨的叶片数目不同有何区别？
直升机叶片数目是按发动机重功率来定，功率越大，叶片越多，一般是偶数，平衡桨叶。至于桨叶长度，这和桨叶数和功率有关系，一般桨叶数越多，长度越短。桨叶现在一般都是复合材料做的~~~~~~~~直升机的桨叶一般用2、3、4片，直升机重了，单加快桨叶转数提高升力会有极限，翼尖在接近音速时，桨叶会有震颤，影像安全，翼型很难保持，所以重型直升机会采用五片以上的桨叶，在相对较低的转数下，提高升力，并且在桨叶外型特别设计后，可降低噪音，高速多桨叶的翼尖还有异型的空气动力设计，桨叶达到五片以上，桨叶旋转时的闪动较低，可降低可视度~~
~~~~~~~桨叶长度与数量通常是成正比而不是成反比。也就是说，桨叶数量越多的直升机川桨叶长度通常也越长而不是更短。
二：直升机螺旋桨叶片用什么钢材呢？
直升飞机的螺旋桨准确的叫法是“旋翼”直升飞机的旋翼一般是复合材料，或者特殊合金的制成的，现在大多是复合材料，因为旋翼不仅要提供向上的升力，还要在飞机姿态改变时承受各个方向的扭力，如果是一般金属材料的话，没有这么好的韧性和抗疲劳性。旋翼使用的复合材料有很多种，举个例子，碳纤-树脂复合材料旋翼，就是用碳纤维织成布状，然后浸泡在树脂里，这样形成一层材料，把很多层这种材料堆叠、压制成型后，就可以制成旋翼。
三：飞机螺旋桨和风扇扇叶一样，为什么风扇不能飞
飞机能飞，而不是飞机的螺旋桨能飞。飞机能飞不仅仅是因为有螺旋桨，而是一个整体作用的效果。另外，飞机的发动机带动螺旋桨的功率也比电扇大。
四：直升机螺旋桨有几个扇叶
最近发现,新型的螺旋桨飞机的桨叶一般比老式螺旋桨飞机的桨叶多:
二战时期的飞机螺旋桨的桨叶一般只有两到三片,6场年代推出的美军C-130大力神运输机的桨叶有四片,最近推出的E-2改型预警机的桨叶则达到了六片.
五：直升机的螺旋桨的最慢速度是多少才能起飞
分型号，一般的单旋翼直升机大概在300转/分钟，大型搐升机要小一些，200-250转左右
值得注意的是，升力和转速不是正比的，一般在垂直起飞时，大概是最高转速的80-90％，巡航时要降低倒75％，极限转速基本不用
升力主要依赖桨距（螺旋桨的倾斜度）调节，而不是转速
六：直升飞机的螺旋桨是什么材料的啊 ?
直升飞机的螺旋桨准确的叫法是“旋翼”直升飞机的旋翼一般是复合材料，或者特殊合金的制成的，现在大多是复合材料，因为旋翼不仅要提供向上的升力，还要在飞机姿态改变时承受各个方向的扭力，如果是一般金属材料的话，没有这么好的韧性和抗疲劳性。旋翼使用的复合材料有很多种，举个例子，碳纤-树脂复合材料旋翼，就是用碳纤维织成布状，然后浸泡在树脂里，这样形成一层材料，把很多层这种材料堆叠、压制成型后，就可以制成旋翼。
七：为什么飞机螺旋桨是两叶或三叶的
1.两叶桨一般用在螺旋桨飞机上，三叶桨一般用在没有特殊要求的舰船上。 2.从面积上来说。常见的是大两叶桨，小三叶桨。 3.它们主要是针对不同介质的密度来的。空气密度小，为了加快空气向后流动对飞机的推力，飞机螺旋桨的空隙是比较大的。如果飞机桨叶太密，向后的空气流动量就小了。当然，早期的飞机也有用大三叶桨的，主要是当时人们还不了解流体力学的知识，用实践来做对比。 4.水的密度是空气的800倍，这样船只的三叶桨对船只的反作用力就比较大，所以不用太大的桨，太大的话，桨叶外缘做的是无效功。这和明轮汽船的道理差不多。 5.在它们各自的工作环境中，三叶桨的效率高一些。
八：直升机弄两层螺旋桨是为了什么？
提升动力的必然选择
大螺旋桨主要提供升力，那个小螺旋桨是为了克服大螺旋桨的扭力。
简单来说就是如果没有小螺旋桨，
直升机的机身就会向大螺旋桨相反的方向旋转，
这一点你可以用初中的物理知识想明白。
比如说向后划水，船往前走一样。
所以大小螺旋桨的转速是相互对应的，
通过调整小螺旋桨的转速，是可以控制直升机的方向的。
主要代表就是俄罗斯的双桨共轴式直升机卡50
卡-50“短吻鳄”（Kamov Ka-50Аллигаторы，北约代号："Bull A"）
是俄罗斯第一代专用攻击直升机，
搭载卡莫夫设计局研发的双组旋翼同轴反转系统为动力源。
1980年开始设计，1995投入服役。
目前只有Arseniev公司有生产许可特权。
九：直升机四片叶和三片叶螺旋桨那个提升力大
这个不一定的哦，升力还和旋翼的长度有关系。我只能告诉你，同样的直径，同样的转速，四叶桨的升力大于三叶桨。
直升机提高升力的办法就是增大旋翼尺寸和增加旋翼叶片2种，所以，为了减小旋翼尺寸而不减小升力，最好的办法就是增加旋翼叶片。
扫一扫手机访问
