一：快递业的发展现状
中国快递行业目前处于国内快递行业和国际快递巨头竞争激烈的环境中，相对国际快递巨头，中国民营快递公司处于比较弱势，中国国内快递企业多争夺于底端市场。中国快递业务发展程度还很低，现在得快递业务量还不到GDP的0.3%，与发达国家达到GDP的1%左右相比差距很大。目前我国有8000多家快递企业，从业人员达到90多万，每天的寄件量在两千万件以上，已经跃升为全球第二大的快递国度。2012年邮政行业业务总量完成2030亿元，同比增长26%;业务收入完成1980亿元，同比增长27%。其中，全国规模以上快递业务收入首次突破1000亿元，同比增长39.2%，步入千亿时代。全国规模以上快递服务企业业务量完成56.9亿件，同比增长54.8%。2013年1月，中国规模以上快递服务企业业务量完成6.9亿件，同比增长152.3%;业务收入完成113.9亿元人民币，同比增长82.6%。 中国快递业务与发达国家的差异达瓦：中国快递业的发展与发达国家差距很大中新网7月16日电 国家邮政局政策法规司司长达瓦16日在国家邮政局举行的新闻发布会上表示，中国快递业务发展程度还很低，现在得快递业务量还不到GDP的0.3%，与发达国家达到GDP的1%左右相比差距很大。 我国快递行业的收入构成2010年1-7月，同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.0%、54.4%和32.0%;业务量分别占全部快递业务量的22.5%、71.8%和5.7%。与去年同期相比，同城快递业务收入的比重下降了0.3个百分点，异地快递业务收入的比重下降了1.5个百分点，国际及港澳台业务收入的比重上升了0.1个百分点。 区域发展的结构性差异2010年1-7月，东、中、西部地区快递业务收入的比重分别为81.5%、9.7%和8.8%，业务量比重分别为79.1%、11.8%和9.1%。与去年同期相比，东部地区快递业务收入比重上升了0.5个百分点，快递业务量比重下降了0.6个百分点；中部地区快递业务收入比重下降了0.2个百分点，快递业务量上升了0.8个百分点；西部地区快递业务收入比重下降了0.3个百分点，快递业务量比重下降了0.2个百分点。 中国邮政EMSEMS拥有首屈一指的航空和陆路运输网络。 EMS具有高效发达的邮件处理中心。EMS还具备领先的信息处理能力。EMS一贯秉承 “全心、全速、全球”的核心服务理念，为客户提供快捷、可靠的门到门速递服务，最大程度地满足客户和社会的多层次需求。EMS的优点：（1） 交通网强大，拥有首屈一指的航空和陆路运输网络；（2） 网络覆盖广，全国2000多个自营网点；（3） EMS速度快，次晨达，次日达；（4） EMS货物丢失损坏率低，安全性高；（5） 全年营业时间长 ；（6） 邮件处理能力强；（7） 先进的信息技术EMS的缺点（1） 价格缺乏弹性；（2） EMS网站查询质量不高；（3） 代签收邮件现象常有发生。中国EMS存在的主要问题很多人把中国 EMS在九十年代市场份额逐步缩小、业务增长速度放慢的原归结于外资的进入，但实际上，多年来垄断经营造成的体制上的弊端以及于制所导致的经营观念和经营方式的落后，才是使其竞争力衰弱的根本原因。1．政企不分、责权利失衡、体制不顺2．管理制度和管理手段落后3．缺少市场观念，服务意识淡薄 国际快递发展的措施总之，未来中国速递业发展既有机遇也有挑战，但无论怎样，在新的市场环境下， 邮政依靠政府保护、规范市场的行为将不复存在，它必须和其他企业一样都要在 WTO 的框架下进行公平竞争。因此，中国邮政必须加快自身改革，焕发出自身的活 力，真正地面向市场......余下全文>>
二：我国快递行业的现状及主要特征有哪些
近年来随着电子商务的爆发式增长，我国快递行业发展突飞猛进，业务量居世界第三。据调查显示，目前，我国快递行业服务存在揽收不及时、快递不快、服务不热情等问题，亟须改进提高。
据前瞻产业研究院发布的《2014-2020年中国快递行业发展趋势与投资规划分析报告》数据显示：早在2010年，我国快递日业务量就已达1000万件，仅排在美国和日本之后。在调查的数据可以看出，目前我国快递行业出现各种问题，其最主要的问题则是：
一、服务不规范
调查显示，EMS、FedEx、顺丰、宅急送电话服务热情规范；申通、中通和韵达的客服热线需要客户再次拨打。而汇通、天天、圆通的客服电话则无法接通。在上门电话预约方面，只有EMS和顺丰做到了揽收及投递前与客户进行预约确认，其他快递公司均未提供电话预约确认服务。
二、快件揽收与派送速度
对于快递这种特殊的服务行业，用最短的时间上门揽收是快速寄送邮寄的前提。调查显示，多数企业揽收速度慢。另外，除EMS、顺丰、宅急送等公司的快递员统一穿着带有公司标识的工作服上门进行服务外，多数快递公司快递员穿着随意。
"快速"是快递行业最基础的属性，也是客户最关心的核心指标。为了调查快递速度，中国客服委将邮件分别通过10家快递公司从广州发至北京统一签收地。测评结果表明，仅顺丰快递、EMS在2天内寄达，其他大多在3天寄达，还有两家快递公司6天时间才将邮件寄达客户手中，快件成了"慢牛"。
三、检验不规范
调查发现，只有EMS、顺丰等少数企业要求客户对邮寄物品开拆验视，多数快递公司并未对客户邮寄的物品进行开拆验视，只收件不检查，存在安全隐患，属于违规操作。
除以上几个存在的问题之外，目前中国的快递还存在快递不称重、收费不统一、发票开具不规范等问题。
三：为什么说从顺丰上市看中国快递行业发展趋势？
因为顺丰最近做的越来越好了，大家都向他学习！
低调的顺丰在2月24日着实好好高调了一把。在继圆通、申通、韵达以及中通之后,“快递巨头”顺丰也终于借壳鼎泰新材上市A股,鼎泰新材正式更名“顺丰控股”。这也意味着顺丰控股正式亮相资本市场。截止2月28日,顺丰控股近4个交易连续涨停,该股总市值高达2795亿元,稳居深市市值第一。
事实上,投递公司快速发展后,纷纷选择借助资本市场筹措资金,是一个值得关注的现象。根本上讲,投递公司靠承包租赁方式很难持续下去,于是一些投递公司布局商业零售网点,实现实体经济与虚拟经济的相结合;另有公司借助上市筹集到的资金,建设现代化物流仓储基础设施,这些都充分说明,中国投递公司正实现转型升级。
然而,转型升级也伴随着阵痛。首先就是成本问题。作为投递公司的核心,如不能实现成本的有效控制,公司将会出现边际效用递减现象。现在一些投递公司主要依靠雇用临时工降低企业的人力成本,它不仅会导致公司服务质量下降,甚至可能出现大规模损害消费者利益的情况发生。
其二则是人力问题。建立现代化的投递职工队伍,是投递公司发展的必由之路。顺丰将工作中受到侮辱的员工邀请到证券交易所敲钟,体现了公司对基层职工的尊重。当前许多投递公司经营规模不断膨胀,但公司内部却人来人往。一些承包网点的职工缺乏基本职业道德,他们不仅消极怠工,更有借助投递工作之便,从事入室盗窃等行为发生。
快递对接资本进入新阶段
在快递行业内人士看来,包括顺丰等在内的多家快递企业顺利上市,意味着其资本将愈发充足,这将为其后续的扩张提供支撑。
有机构指出,未来5年内快递行业仍将保持较高的复合增长率,因而仍然会有大量企业进入这一行业,不过,短期内行业的整体格局将难以改变。但随着资本不断介入使得行业门槛持续提高,部分快递企业将面临被兼并抑或淘汰的局面。
草创期行将结束,行业整合升级加剧
物流行业的飞速发展与我国经济发展的增长有着密不可分的联系,与电商的关系更加密切。从某种意义上来讲,国内物流行业的发展史就是一部中国电商的崛起史。试想一下,如果没有电商的兴起,物流行业大部分的业务都将会成为泡影。随着以互联网为代表的电商发展浪潮的行将结束,物流行业的发展同样开始面临调整,一个新的时代正在徐徐拉开大幕。
未来物流行业需要做的还很多,需要进一步完善中转配送网络,保障快递产品的及时率与安全性;与先进的无人机、车联网等智能物流技术结合,革新未来物流配送方式,降低快递配送成本与提高运输过程的可靠性;同时与全渠道智能客服平台(如帮我吧)结合,加强对物流各分支区域的监管控制,让物流行业从综合物流向物流供应链集成商转型。
顺丰的上市预示着我国快递行业的发展迈入了一个新的阶段,未来还将会有更多的快递业巨头上市。无论快递企业上市数量的多少,调整将会是快递行业未来几年发展的主题。作为经济运行的“经脉”,快递物流行业在未来能够实现转型升级将会直接关系到经济社会运行是否顺畅,而快递物流行业能否真正与行业产生联系和整合将会直接决定着它们在未来发展中能否找到突破口。
四：快递行业发展前景如何？
参考前瞻 产业研究院《中国快递行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，随着电商的发展，国内快递业也进入高速增长阶段。“十二五”期间，全国快递服务企业业务量持续快速增长，市场规模从2011年的36.7亿件增长到2015年的206.7亿件，年均增长率超过50%。同时，由于快递业务量基数越来越大，虽年增长量仍持续加大，但增长速度从2014年开始有所放缓。预计在“十三五”期间快递业务量将继续增长，但增长速度将继续放缓，五年的平均增速可能介于30%至40%之间。
五：2015年全国快递行业总收入是多少
大概多少不好判断 但是天津一般的高校都有物流专业，或者学一些物流的课程，天津地区做物流的还是很多的
六：我国物流企业的现状和发展趋势是什么
在国际上，物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度已成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。虽然近几年我国物流业的发展已经进入高速发展时期，但相对于发达国家来说，还处于起步阶段，物流业的整体发展水平还很低，功能也不尽完善。随着我国经济社会的发展，企业管理已由原来的粗放型管理模式向集约型转变，而企业对于作为“第三利润源泉”的物流业也开始有了更深刻的认识。在企业的运营中，居高不下的物流成本一直是企业快速发展的一大瓶颈，而对于那些大型商业企业来说，一套优秀的内部物流体系不仅可以降低成本，还将帮助企业提高生产效率，完善客户服务体系，健全产品追踪网络。随着信息技术的发展和企业管理方式的变革，优化企业内部物流管理，降低物流成本已成为现代企业增强核心竞争力的重要手段，也成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。
所谓企业内部物流，是指在企业生产经营过程中，物品从原材料供应、生产加工到产成品销售，以及伴随生产消费过程所产生的废弃物回收及再利用的整个过程。通常包括供应物流、生产物流、销售物流和回收物流，涉及包装、装卸、运输、储存、配送和物流情报等活动[1]。企业内部物流涉及产品链的每个环节，其成功与否直接关系到企业生产效率的高低，关系到企业成本控制的好坏，进而直接关系到企业经营的成败。因此，企业内部物流体系的完善不仅是物流优化的重要环节，同时也是企业提升自身竞争力的重要元素，直接关系到企业的生死存亡。
一、我国物流业的发展现状
改革开放三十多年来，我国经济社会得到了巨大的发展，整体经济总量不断提高，综合经济实力日益增强。在我国，短缺经济时代已经结束，经济发展进入结构性相对过剩阶段，经济增长已从供给约束为主转变为需求约束为主，经济持续快速增长带来的是大量商品、服务和信息流通的加速，从而也带来了对于物流需求的成倍增长。2010年，我国社会物流总值达到125.4万亿元，按可比价格计算，同比增长了15%，明显高于同期GDP的增长速度。与此同时，同年的社会物流总费用与GDP的比率为17.8%，同比下了降0.3个百分点，这表明我国物流运行的效率有所提高。但是，我国物流业发展依然处于起步阶段，特别是一些大中型企业的内部物流在从传统储运向现代化物流转变的过程中进展缓慢，不能很好的适应现代化的物流信息网络，与发达国家相比都还存在着较大的差距，从社会物流成本方面即可窥其一斑[2]。据统计，2009年我国社会物流总费用达到6.1万亿元，占同期GDP的比重为18.1%；2010年总费用为7.1万亿元，占同期GDP的比重为17.8%。这一比率虽有下降的趋势，但是仍然远远高于发达国家10%左右的水平。
目前我国物流业的运行模式大致可分为两类，一类为企业内部物流，另一类为“第三方物流”。第三方物流是指为企业提供全部或部分物流服务的外部供应商，即专门从事物流服务的公司。在我国，很多大型企业都建立了属于企业自己的物流管理系统。利用建立的内部物流系统，可以为客户提供更加完善的专业化服务，内部物流拥有有针对性的网络覆盖，可以降低交易成本，提高品牌价值，为很多大型的商业企业所欢迎。例如很多烟草公司构建的现代物流配送体系，提高了配送的效率，降低了成本。虽然有些企业在自身内部物流体系的建设方面比较成功，但从整体来看，我国企业内部物流仅仅处于摸索阶段，还要有很长的路要走。
二、我国企业内部物流存在的问题
我国企业内部物流在发展的过程中遇到了很多问题，包括观念上的，设施上的以及具体操作上的问题，理清企业内部物流管理的整体状况和存在的问题是完善内部物流管理体系、提出相应发展对策的必要前提。
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七：目前中国众包物流的发展现状
Uber将共享经济的热潮吹向了中国，不少企业争相成为“X领域”的Uber。准确来说，Uber的本质就是打车领域的一种众包模式，用户通过平台发布乘车需求，而那些恰巧闲散又想赚外快的司机们，即时接单，资源得到了更高效的利用。
众包就是这样一种模式，大众在可自由支配的碎片化时间内，发挥自己的体力或者才智进行“盈余性”的社会创造，看上去高效、资源最大化利用、大众实现自我的同时还带有回报，这实在是一件“多全其美”的好事。
而在懒人经济盛行，到家服务日益火爆的今天，各家的自建物流团队已经远远不能满足呈几何指数增长的线上订单量，饿了么CEO张旭豪预测，5年之后，所有到家服务的日均订单量将达到5000万单。
我不知道这些订单连起来能绕地球几圈，但可以肯定的是，物流团队很难覆盖到城市的每一个角落。由于最大化利用社会闲置资源、提高工作效率、降低成本等优势，众包的模式越来越被各类到家、电商企业所关注。
然而，物流的众包模式在目前的中国到家领域，到底是一剂已经可以救命的良药，还是一幅看上去仍然很美好的蓝图?
京东众包初体验
刘强东几个月前“让广场舞大妈送菜”的言论即使在现在看来还有些荒诞不经，但你不可否认的是，京东众包物流上线3个月以来，发展的速度确实惊人。目前共招募快递员超过50000人，扩张到13个城市，日均派送量超20000单，月增长速度为219%。
这里招募的快递员，男女不限、零门槛、时间自由，只需要一部智能手机，一张储蓄卡、年满18周岁即可报名，缴纳小额初始押金300元，通过APP上视频、文章和简单的考核之后，即可上岗。
地歌网记者简单得体验了一下京东众包，整个物流分为四大模块：
第一， 抢单：一单一送，需要快递员考量距离和剩余时间，5分钟之内可以撤单;
第二， 取货：APP会智能安排取货路线，到了商家处后，首先要配合商家核对身份信息，随后验货拍照，包括货物的数量、质量和包装;
第三， 配送妥投：提前和客户电话沟通，正常接收后即可进行支付，成功后点击妥投，输入客户收到的短信验证码即可完成;
第四， 日清：每天对订单进行核对后将当天应收账款存入绑定的京东账户，采取按单T+2(隔日)付费的方式结算，每单配送费6元。
可以看出，京东众包通过对社会人员进行简单的上岗培训，一定程度上可以实现用人而不养人的状态，实现“轻资产”运营，因此人员搭建速度远高于传统物流团队。
三问众包
在众包模式快速扩张的同时，是否就可以将众包视为物流行业的一剂良药?在地歌网网记者看来，至少现在，众包物流背后所面临的挑战，还有很多。
效率是否真的提高了?众包物流因其能充分利用社会闲散运力提高效率而被大力推崇。没错，分散在城市各个角落的配送员，可以让平台看似触达到整个城市。
但物流是相对专业的行业，从效率来看，物流众包兼职配送员的工作效率远低于快递企业的全职专业配送员。举个栗子，作为笔者这样的业余配送员，交通工具是两条腿，在接单之后，路线不熟悉、操作不熟练，效率的高低可想而知。
事实上，物流众包与现阶段顺风车模式类似，最多可视为充分利用社会闲散运力的一种创新，但是从配送效率上来说，很难视为高效率低成本。
商品质量是否有保障?兼职的配送员门槛极低，从京东众包的低要求可见一斑，服务质量把控难度很大。尽管在送货前会有教程和考核，但过于简单，加上庞杂的人员，如何加强规则管理是所有的众包物流模式普遍存在的难题。
在这点上，人人快递上海站负责人罗黎告诉地歌网，在人人快递的平台上，只有三证(身份证、户口、社保证)指向同一个人，才会初审通过，随后会邀请此人来公司培训及考试;......余下全文>>
八：2015 年国内快递企业营收前十强?各自的市场份额?
1、顺丰速运(集团)有限公司
2、EMS-中国速递服务公司
3、上海申通物流有限公司
4、上海圆通速递(物流)有限公司
5、上海韵达物流公司
6、上海天天快递有限公司
7、中通速递服务有限公司
8、北京宅急送快运有限公司
9、杭州百世网络技术有限公司
10、e邮宝-中国速递服务公司
九：中国智能快件箱发展现状及趋势报告
楼主你好，中国智能快递柜以及智能快件箱发展现状及趋势报告这个问题我来回答你。
中国智能快递柜以及智能快件箱目前发展处于比较混乱无序状态，但是随着物流水平的提高以及双十一等电商节日的兴起以解决最后一公里末端配送的智能快递柜和智能快件箱越来越受到资本热捧和电商巨头、外卖企业的重视。已经有企业和巨头站队，未来两三年内智能快递柜和智能快件箱将会形成一个万亿级的产业，未来一旦行业格局形成只会剩下两到三家智能快递柜企业，
你可以去了解一下在智能快递柜、智能快件箱行业做的比较好、实力比较雄厚已经和京东战略结盟的北京安杰信息科技有限公司官网了解一下。中国智能快件箱发展现状及趋势报告。
十：汽车物流的中国现状
汽车产业的快速发展需要高效、合理和现代化的物流系统。但由于历史的原因和体制上的问题，中国汽车物流则处于刚刚起步阶段，整体水平还相当落后。从目前中国汽车物流所提供的服务功能看，运输、仓储等传统性业务占有相当大的比重，物流服务收益的85%来自于这些基础性服务。中国现行的主体汽车物流模式是产、供、销一体化的自营物流，即产品、原材料、零部件、辅助材料等的采购、产品的制造与分销等活动全部由生产企业完成。生产企业既是汽车生产活动的组织者和实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。要求汽车制造商具有更加强大的物流实力，不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。这些变化对自营物流而言，不但加重了制造商的资金负担，而且也不能充分发挥社会分工的经济优势，降低了汽车产品的总体物流效率。自营物流模式往往较多地从整车生产企业的利益出发，强调保障整个生产的连续性，要求零配件生产企业提供远大于实际需要的库存。在整车物流方面，有的生产企业为了满足市场需求，自建运输网络、投资仓储设施、铁路专用线和公路运输队伍，呈现重复建设现象，造成运力资源分散和发展的不均衡。据初步估计，中国几个大的汽车生产企业，每家的过剩运力约为20%。各汽车生产企业内部基本上已实现了信息化管理，尤其是以一汽、上汽、东风为代表的汽车制造企业信息化程度更高。但企业间的信息化，特别是汽车生产企业间的横向沟通少之又少，基本上处于相对封闭状态。生产企业之间、物流企业之间实施壁垒及保护，汽车物流资源共享缺少综合信息平台的支持。各大物流企业也各自为战，信息保密，未能进行有效合作。有的地方汽车产销量大，但物流能力不足；而有些地方汽车产销量小，但物流资源相对过剩，这种资源分配的不平衡，在一定程度上阻碍了汽车物流业的发展。各生产企业对承运商和仓储商都用自己制定的技术标准、质量标准、统一标识使用等评价和选用物流企业，导致整个汽车物流行业中存在多种标准、多套体系。比如目前使用的轿车运输车中，就有全封闭、半封闭、框架式等品种，运输车的质量也千差万别，服务标准、交验标准备企业也不一致，某一家的承运商因承运标准、标识及运输车辆厢体尺寸规格和服务规范的不同无法为另外一家服务。在仓储设施方面同样也存在着标准不统一的问题。存储条件、防火设施标准、防盗设施标准，操作规范各式各样，造成物流资源的严重浪费。中国物流业主要存在以下几方面的问题： 各大物流企业各自为战，信息保密，未能进行有效的合作，而一些社会闲置资源拥有者则抛出单程运价甚至更低的报价来获取业务，对正规价格体系形成了很大的冲击，从一定程度上导致了行业内部的恶性竞争。而整体物流服务水平不高，又在客观上造成了汽车物流的有效需求不足，各汽车物流商的运输价格相差较大，设备使用率较低的现实。
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