一：设计齿轮的接触疲劳强度和弯曲疲劳强度
你的齿轮的参数已经确定了，那么齿轮的接触疲劳强度和弯曲疲劳强度也就确定了，只要套公式算一下，小于许用值即可。
设计过程：
（1）已知功率，传动比，转速
（2）选材，确定硬度值，根据硬度值查取极限接触强度（2个）及极限弯曲应力（2个）。再算出许用应力值（4个）。
（3）闭式传动根据接触强度设计。根据设计公式确定小轮直径，定齿数，再算模数。
（4）小轮直径乘以齿宽系数并圆整，作为大轮齿宽，再加上5-10mm作为小轮齿宽。模数圆整后确定两轮的实际直径。
（5）算中心距
（6）校核两轮的轮齿弯曲强度。
你是要算齿轮的接触疲劳强度和弯曲疲劳强度，还是要设计齿轮？
若是前者，只要套公式，若订后者，按上面的步骤做。
二：齿面接触应力和弯曲疲劳强度分别取决于什么?
影响齿面接触应力和弯曲疲劳强度的因素有很多，齿轮材料、热处理，载荷的大小、形式，润滑情况，等。但是，从齿轮参数设计上来讲，影响齿面接触应力的因素是，齿廓的曲率的大小，曲率越大曲率半径越小，齿面的接触强度就越低。影响弯曲疲劳强度的因素是齿厚，尤其是齿根厚。所以，一般小齿轮都采用正变位，以提高曲率半径、增加齿厚。当然，还可以减小齿根的滑动率。
三：要提高轮齿的抗弯曲疲劳强度和齿面抗点蚀能力有哪些可能的措施
高轮齿抗弯疲劳强度的措施有：增大齿根过渡圆角半径，消除加工刀痕，可降低齿根应力集中；增大轴和支承的刚度，可减小齿面局部受载；采取合适的热处理方法使轮芯部具有足够的韧性；在齿根部进行喷丸、滚压等表面强化处理，降低齿轮表面粗糙度，齿轮采用正变位等。
提高齿面抗点蚀能力的措施有：提高齿轮材料硬度；降低表面粗糙度；在啮合的轮齿间加注润滑油并增大润滑油粘度；提高加工、安装精度以减小动载荷；在许可范围内采用较大的变位系数的正传动，使其增大齿轮传动的综合曲率半径。
四：齿根弯曲疲劳强度主要与哪个齿轮参数有关？齿面接触疲劳强度主要与哪个齿轮尺寸有关？
齿根弯曲疲劳强度主要与齿轮模数有关。齿面接触疲劳强度主要与齿轮分度圆直径有关。
五：在齿轮设计中，当弯曲疲劳强度不满足要求时，可采取哪些措施提高齿轮的弯曲疲劳强
更换齿轮材质，加大模数
六：齿形齿根弯曲疲劳强度主要与哪个齿轮参数有关
齿根弯曲疲劳强度主要与齿轮模数有关。齿面接触疲劳强度主要与齿轮分度圆直径有关。
七：适当增加齿宽为什么可以提高齿轮轮齿的弯曲疲劳强度
受力大小一定,受力面增大后,单位面积上所受的力自然会变小了.也就是你说的提高齿轮轮齿的弯曲疲劳强度.
八：机械设计 齿轮传动里面的一道经典题目 比较哪个齿轮的接触疲劳强度和弯曲疲劳强度最差
齿轮1的接触疲劳强度最差；齿轮2和齿轮2’的弯曲强度最差。
九：弯曲疲劳强度与抗弯强度 30分
劳强度是指金属材料在无限多次交变载荷作用下而不破坏的最大应力称为疲劳强度或疲劳极限。实际上，金属材料并不可能作无限多次交变载荷试验。一般试验时规定，钢在经受10ˇ7次、非铁（有色）金属材料经受10ˇ8次交变载荷作用时不产生断裂时的最大应力称为疲劳强度。当施加的交变应力是对称循环应力时，所得的疲劳强度用σ–1表示。
许多机械零件，如轴、齿轮、轴弗、叶片、弹簧等，在工作过程中各点的应力随时间作周期性的变化，这种随时间作周期性变化的应力称为交变应力（也称循环应力）。在交变应力的作用下，虽然零件所承受的应力低于材料的屈服点，但经过较长时间的工作后产生裂纹或突然发生完全断裂的现象称为金属的疲劳。
抗弯强度是指材料抵抗弯曲不断裂的能力，主要用于考察陶瓷等脆性材料的强度。
抗弯强度主要是用于脆性材料的，疲劳强度多用于金属。两者没有必然的联系
十：齿轮的弯曲疲劳极限是多少 材质45#钢
30千克每平方毫米 也是300MPa
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