公路冷再生

一：道路的冷再生什么意思

冷再生技术是在常温下使用冷再生专用机械连续完成铣刨和破碎包括面层和部分基层在内的旧路面结构层、添加再生材料、拌和、摊铺、碾压等作业过程．重新形礌具有一定承载能力的结构层的一种工艺。

沥青路面在服务几年后其破坏速度会大大加快，但及时的维修，如重新罩面或循环利用等方法 可以保持路面的质量并延长道路的使用寿命。

沥青路面再生与传统的沥青路面维修方式相比，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，节省工 程投资，同时有利于废料处理、保护环境，因而具有显著的经济效益和社会效益。随着人们对环保、 社会效益的关注及技术的进步，沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视。

国外对沥青路面再生利用研究，最早是美国从1915年开始的，到上世纪八十年代底美国再生沥青 混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料设计、施工设备等 方面的研究也日趋深入。在美国沥青路面的再生利用已是常规实践。一般来说，使用15%~25%的回收路面材料(RAP)的沥青混合料性能都很好。

二：沥青路面冷再生

摘 要： 沥青路面再生利用，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，同时有利于处理废料、保护环境。本文根据国内外沥青再生技术的发展应用情况，介绍了旧沥青路面再生施工的几种常用方法，并重点阐述目前应用较多的现场热再生技术的特点和施工工艺。

关键词： 公路 沥青 路面 再生

沥青路面的再生技术，是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使之能够满足一定的路用性能并用其重新铺筑路面的一套工艺技术。

目前我国的公路建设飞速发展，每年投资规模已经超过2000亿元。在90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期，大量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏国家来说是一种资源的浪费，而且大量的使用新石料，开采石矿会导致森林植被减少，水土流失等严重的生态环境破坏。按照沥青的设计寿命（15－20年），从现在起，每年有12%的沥青路面需要翻修，旧沥青废弃量将达到每年220万吨之巨，如能加以利用，每年可节省材料费3.5亿人民币，而这个数字是以每年15%的速度增长的。10年以后，沥青路面的大、中修产生的旧沥青混合料将达到1000万吨，届时通过再生利用每年可节约材料费15亿元。否则这些为数巨大的沥青混凝土层翻挖后只能白白的废弃掉，不仅浪费了资源，也会对环境造成严重的污染。因此，沥青再生技术的研究、推广和相关专用设备的开发，对降低建设成本、保护生态环境以及对我们国家的公路建设都有极大的意义，随着我国高等级沥青路面维修养护量不断增加，对沥青路面再生技术有必要加强理论研究，开发合适的再生剂和机械设备，为再生旧料在实际工程中的大量应用奠定基础。

1 国内外研究概况

国外对沥青路面再生利用研究，最早从1915年在美国开始的，但由于以后大规模的公路建设而忽视了对该技术的研究。1973年石油危机爆发后美国对这项技术才引起重视，并在全国范围内进行广泛研究，到八十年代末美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料的设计、施工设备等方面的研究也日趋深入。沥青路面的再生利用在美国已是常规实践，目前其重复利用率高达80％。

西欧国家也十分重视这项技术，联邦德国是最早将再生料应用于高速公路路面养护的国家，1978年就将全部废弃沥青路面材料加以回收利用。芬兰几乎所有的城镇都组织旧路面材料的收集和储存工作。法国现在也已开始在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程中推广应用这项技术。

2 旧沥青路面材料的性能

沥青混凝土路面使用粘结力较强的沥青材料作结合料，大大增强了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性得到提高。沥青混凝土路面具有表面平整、不渗水、行车舒适、噪音小等优点，因而获得越来越广泛的应用。但它也经常受到天气、温度、行车以及材料等方面的影响，以及路面结构设计等方面的原因，不可避免地会出现各种各样的病害，而这些病害又对行车速度、路面使用寿命、乘客舒适性以及交通安全等带来了有害的影响。

沥青路面老化主要是沥青的顶化和骨料的细化。沥青路面在车轮荷载作用下，承受着压应力，剪应力和拉应力等，同时沥青路面长期暴露于大自然，会受到各种自然因素如氧、阳光、温度、水、风等的作用，致使混合料中的沥青、骨料的性能发生物理、化学变化，并最终表现为沥青混合料使用品质下降。沥青混凝土路面的损坏总体可分为两大类，一类为结构性损坏，包括路面结构整体或其中某一部分的破坏，使路......余下全文>>

三：高速公路上的冷再生是什么意思？

是一种新型的先进施工工艺。沥青路面就地冷再生并不是人们通常所理解的将已经破损的沥青路面重新恢复到完好的原始状态，而是将旧面层和部分基层就地改建成新的基层（或底基层）。严格的讲，此工艺应该称之为旧沥青路面材料的就地再利用。路面就地冷再生的工作原理，是在原有旧路铺层的基础上，按照新的设计要求，掺入适量的骨料，水泥、石灰丁粉煤灰、和水等外加材料，利用就地冷再生设备，在自然常温下，就地连续完成对旧铺层（路面和部分基层）的铣刨、破碎、添加料、拌和、摊铺等工序，随后进行找平和碾压，最终修建出一种特殊级配的道路基层（或底基层）。

四：冷再生弯沉值是多少

摘 要： 旧 路面材料现场冷再生后用于路面基层是目前沥青路面再生利用的一种主要方式．而冷再生的深度直接影响到路面再生的造价和使用效果。结合路面再生实际工程，提 出沥青路面冷再生深度的确定原则．可以再生后混合料强度为主要指标，综合考虑原路面结构及其破损状况来确定路面再生的深度。 关键词：沥青路面；现场冷再生；深度沥 青路面就地冷再生技术可以对路面龟裂、沉陷、车辙、坑槽、基层松散等病害进行有效地改造，与传统路面改建方式相比，具有节省工程费用、简化施工工序、缩短 施工工期、节约资源等优势。采用这项技术进行路面升级改造时．可边通车、边施工，减少施工对交通的影响．具有较好的社会效益．故目前已经成为许多公路建设 部门十分重视的一项技术．越来越多地应用于地方公路的改建工程中。由于我国沥青路面大多采用半刚性基层．在应用冷再生技术进行改建的路面中．大部分基层已 经出现了破坏．再生中需要和沥青面层一起进行处理。实际施工中冷再生机的铣刨深度可以在30cm范 围内调节，而沥青面层的厚度一般均在十几厘米以下，这样就会有一定量的基层材料加入到沥青面层的旧料中，而且会随着冷再生深度的不同．导致再生后的混合料 中基层材料与沥青面层材料的比例不同。从而可能会影响到再生混合料的强度等性能。因此在进行就地冷再生时，应合理地控制冷再生的厚度，使基面层的旧料混合 具有良好的性能，使冷再生技术方案更加经济合理。本文结合廊坊市103国道改建工程，对旧沥青路面现场冷再生的深度进行探讨。1 原材料性质1.1 旧沥青路面材料组成分析试验所采用的旧沥青路面材料是103国道廊坊市香河段(K33+000～K36+470，二级路标准)在路面大修中产生的。原路面结构采用2era沥青混凝土+4cm沥青贯人式+12cm~灰碎石+30cm石灰稳定土。此路面最后加铺的沥青面层是1997年完成的，至20o4年已经使用了6年，路况较差．沥青面层经过多次加铺罩面后厚度虽已达到lOem左右．但路面仍然开裂严重，并伴有较多的坑槽。钻芯调查表明二灰碎石基层局部开裂较严重．因此决定采用旧地冷再生技术进行翻修改造。为了对旧路面材料的性质进行分析．在选定的路段上让冷再生机分别对旧沥青面层和旧基层(二灰碎石)施行铣刨，铣刨下来的旧料分别存放。经过冷再生机铣刨破碎的旧路面材料成分比较复杂。包括粗集料、细集料(原路面结构层中的碎石和灰土)和老化的沥青块等．其中某些集料被沥青层裹覆而粘结成团块。在实际再生应用中，旧路面材料是作为骨料被重新利用的，因此首先需要对其原始状态的表观级配组成状况进行分析。铣刨破碎后的旧路面材料最大粒径一般均小于30ram．对于未能彻底粉碎的大块颗粒需要捡除或进行人工破碎。通过对旧路面材料直接进行原样筛分试验．分别对旧沥青面层和旧基层混合料中的颗粒组成状况进行了分析．筛分结果如图1所示。经与规范中基层材料的级配标准进行比较可见．旧沥青面层混合料中细料含量偏少，这主要是由于沥青的粘附作用使细料被大块团粒所裹覆造成的。而旧基层材料中的细料含量比旧沥青面层材料略多，其粗集料级配则与旧沥青面层材料级配相接近。图1 旧沥青路面材料级配曲线1.2 旧基层材料的活性分析对旧基层材料中二灰的活性进行试验分析，发现有效钙和氧化镁的含量仅为3．09％ ：采用EDTA滴定法对石灰剂量进行测定，发现有效剂量几乎为零。这表明二灰碎石基层中活性成分已基本完成反应。1.3 旧基层集料的力学性能测试集料压碎值用于衡量石料在逐渐增大的荷载作用下抵抗压碎的能力，是衡量石料力学性能的重要指标。为了评定旧基层中二灰碎石在工程中的适用性，对其按《公路工......余下全文>>

五：冷再生机施工案例？

1、LZS2400冷再生机在潍坊施工，路面宽35m.基层为稳定土基层深20cm,沥青混凝土面层3cm;主要病害龟裂、坑槽、翻浆。现在原路基础上添加12％的2－4cm碎石，8%的石灰，4－5％的水泥，再生深度20－22cm,经7天养生试验强度达到设计标准

2、禹城省道施工，基层稳定土基层，沥青混凝土面层7cm；原旧路基础上，添加8％的石灰和少量的水泥，再生深度18cm，7天养生后试验，达到抗压强度

3、河北邯郸施工，二灰碎石基层13cm,,沥青混凝土面层7cm，总拌和深度20cm，施工后，颗粒细腻均匀，经7天养生试验强度达顶设计标准。

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以上案例说明山东公路机械厂生产的LZS2400冷再生机性能好，范围广、施工工序简单，减少运输和废料处理，经济，值得推广。

六：冷再生做底基层做完后可以开挖吗

弯沉值就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基/路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。计算弯沉值与路基/路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。公路改造前，对原有公路进行弯沉测量，可以了解原有公路的路况，并作为设计的指导资料；公路修建中或竣工后，弯沉测量可以检验路基/路面的施工是否达到设计强度要求。

七：山东市政道路工程冷再生选什么清单，套什么定额？

建议你看下冷再生的施工工艺就明白了。需要把原地基挖出然后就地压实重新铺筑。