沥青冷再生技术

一：沥青路面冷再生

摘 要： 沥青路面再生利用，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，同时有利于处理废料、保护环境。本文根据国内外沥青再生技术的发展应用情况，介绍了旧沥青路面再生施工的几种常用方法，并重点阐述目前应用较多的现场热再生技术的特点和施工工艺。

关键词： 公路 沥青 路面 再生

沥青路面的再生技术，是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使之能够满足一定的路用性能并用其重新铺筑路面的一套工艺技术。

目前我国的公路建设飞速发展，每年投资规模已经超过2000亿元。在90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期，大量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏国家来说是一种资源的浪费，而且大量的使用新石料，开采石矿会导致森林植被减少，水土流失等严重的生态环境破坏。按照沥青的设计寿命（15－20年），从现在起，每年有12%的沥青路面需要翻修，旧沥青废弃量将达到每年220万吨之巨，如能加以利用，每年可节省材料费3.5亿人民币，而这个数字是以每年15%的速度增长的。10年以后，沥青路面的大、中修产生的旧沥青混合料将达到1000万吨，届时通过再生利用每年可节约材料费15亿元。否则这些为数巨大的沥青混凝土层翻挖后只能白白的废弃掉，不仅浪费了资源，也会对环境造成严重的污染。因此，沥青再生技术的研究、推广和相关专用设备的开发，对降低建设成本、保护生态环境以及对我们国家的公路建设都有极大的意义，随着我国高等级沥青路面维修养护量不断增加，对沥青路面再生技术有必要加强理论研究，开发合适的再生剂和机械设备，为再生旧料在实际工程中的大量应用奠定基础。

1 国内外研究概况

国外对沥青路面再生利用研究，最早从1915年在美国开始的，但由于以后大规模的公路建设而忽视了对该技术的研究。1973年石油危机爆发后美国对这项技术才引起重视，并在全国范围内进行广泛研究，到八十年代末美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料的设计、施工设备等方面的研究也日趋深入。沥青路面的再生利用在美国已是常规实践，目前其重复利用率高达80％。

西欧国家也十分重视这项技术，联邦德国是最早将再生料应用于高速公路路面养护的国家，1978年就将全部废弃沥青路面材料加以回收利用。芬兰几乎所有的城镇都组织旧路面材料的收集和储存工作。法国现在也已开始在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程中推广应用这项技术。

2 旧沥青路面材料的性能

沥青混凝土路面使用粘结力较强的沥青材料作结合料，大大增强了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性得到提高。沥青混凝土路面具有表面平整、不渗水、行车舒适、噪音小等优点，因而获得越来越广泛的应用。但它也经常受到天气、温度、行车以及材料等方面的影响，以及路面结构设计等方面的原因，不可避免地会出现各种各样的病害，而这些病害又对行车速度、路面使用寿命、乘客舒适性以及交通安全等带来了有害的影响。

沥青路面老化主要是沥青的顶化和骨料的细化。沥青路面在车轮荷载作用下，承受着压应力，剪应力和拉应力等，同时沥青路面长期暴露于大自然，会受到各种自然因素如氧、阳光、温度、水、风等的作用，致使混合料中的沥青、骨料的性能发生物理、化学变化，并最终表现为沥青混合料使用品质下降。沥青混凝土路面的损坏总体可分为两大类，一类为结构性损坏，包括路面结构整体或其中某一部分的破坏，使路......余下全文>>

二：冷再生 是什么技术

“冷再生”中有两个关键词不是，“冷”和“再生”，冷是相对于热的，沥青路面是需要的沥青是需要把沥青加热后和石子混合搅拌后才能铺设路面的，冷就是通过水泥凝固，而不需要加热。再生就是，再利用的意思。冷再生方法，就是利用原来的旧路面上路基材料，把原来的路基材料中的可利用的成份，经破碎成小的碎石，碎块，经清洗后，再和新水泥搅拌，再用回到路面铺设中。这种方法自然是节约材料，降低路面维护费用的好办法了。在实验推广阶段，所以才有你看到的牌子。

三：道路的冷再生什么意思

冷再生技术是在常温下使用冷再生专用机械连续完成铣刨和破碎包括面层和部分基层在内的旧路面结构层、添加再生材料、拌和、摊铺、碾压等作业过程．重新形礌具有一定承载能力的结构层的一种工艺。

沥青路面在服务几年后其破坏速度会大大加快，但及时的维修，如重新罩面或循环利用等方法 可以保持路面的质量并延长道路的使用寿命。

沥青路面再生与传统的沥青路面维修方式相比，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，节省工 程投资，同时有利于废料处理、保护环境，因而具有显著的经济效益和社会效益。随着人们对环保、 社会效益的关注及技术的进步，沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视。

国外对沥青路面再生利用研究，最早是美国从1915年开始的，到上世纪八十年代底美国再生沥青 混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料设计、施工设备等 方面的研究也日趋深入。在美国沥青路面的再生利用已是常规实践。一般来说，使用15%~25%的回收路面材料(RAP)的沥青混合料性能都很好。

四：什么是沥青路面再生技术

指旧的沥青路面经破碎后，掺入新的沥青，改性剂等添加材料，或作为新拌沥青混合料的一部分予以重新利用。

按加工方式有热再生和冷再生之分，按加工地点有现场再生和回厂再生之分。

五：路面工程施工中的新技术、新材料、新工艺和存在的问题等情况说明

工程特点生产流程及工艺设备特点；建筑结构类型特征；采用新工艺、新材料、新结合施工单位技术装备现状及现有机械可能利用情况。应考虑施工机械对施工条件的

六：嘉兴市高新交通技术测评研究院怎么样啊？待遇发展各个方面怎么样，有工作人员在那吗？ 10分

嘉兴市高新交通技术测评研究院(下称研究院)其前身为“嘉兴市公路工程检测试验室”，成立于1998年，是浙江省交通系统第一批获得乙级资质的试验检测机构，通过多年不懈努力，研究院已从单一的试验检测发展为集交通科学技术的研究、推广以及相关的技术转让、技术咨询、技术服务及试验检测于一体的科研型单位。

研究院目前拥有员工52人，其中科研人员38人，并形成了以研究生、本科生为骨干，专业配置齐全、结构合理的科研团队。先后承担和参与了《泡沫沥青冷再生设计与施工技术规范》、《振动成型水稳基层研究》、《乳化沥青冷再生设计与施工技术规范》、《气泡轻质混凝土开发与应用》等多项科研课题。

研究院从2005年起先后引进了路面弯沉自动检测车、旋转压实仪、沥青混合材料试验系统、GSSI雷达测厚仪、桥梁动、静载试验系统、桁架式桥梁检测车等一批先进的试验科研设备，先后承担了申嘉湖高速公路、杭浦高速公路、杭州湾跨海大桥及北岸接线工程、省交投计重收费车道改造工程的交工质量检测；研究院凭借在沥青冷再生和热再生的技术优势，先后为桐乡320国道、湖盐公路、01省道、诸暨03省道及22省道等项目的路面大中修工程提供技术咨询；先后完成了杭州湾跨海大桥北岸连接线户海盐枢纽高速公路桥梁专项检测、嘉兴市公路大桥特大(殊)桥定期检查等项目。

七：浅谈如何在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土层

在旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层，其主要作用是提高路面的使用功能，对承载作用则贡献不大，加铺层下的刚性混凝土路面仍起关键的承载作用。而在旧沥青混凝土路面上进行沥青罩面则不同，沥青加铺层将与旧沥青混凝土路面一起承载。因此，在沥青混凝土路面上进行沥青罩面，除了会出现反射裂缝，同时还会因为荷载的长期作用而出现疲劳开裂。

在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土层方法如下：

1、直接加铺沥青

旧混凝土路面直接加铺沥青混凝土路面是旧水泥路修复改造的一种重要方法，但沥青加铺层反射裂缝问题一直没有解决，严重影响了沥青加铺层的使用寿命，很多旧水泥路面直接加铺沥青面层在通车2年内路面就出现裂缝。如何控制与防止反射裂缝已成为旧水泥路面加铺改造沥青路面设计与研究的技术关键。

2、破碎稳固后加铺

水泥混凝土路面破碎稳固技术是修复严重损坏水泥路面的一项新技术，具有工程造价较低、施工方便、对交通影响小的优点，同时能有效地防止反射裂缝的发生，为新建路面提供良好的行车性能。美国早在20世纪80年代初就开始了破碎稳固及碎石化技术的研究和应用，建立了在旧水泥混凝土路面破损状况严重原位利用水泥混凝土路面的破碎稳固与碎石化工艺及加铺沥青罩面层的技术。目前，我国对于旧水泥混凝土路面破碎稳固技术的研究和应用处于成熟阶段，全国推广应用。

八：沥青路面大修，铣刨机铣刨出来的沥青废料和沥青回收料哪里可以卖掉，知道哪个单位有回收的吗？

投机倒把可以，好像没人正面回收，找一些二次利用的 如附近补漏房顶，一些简单修路的

九：水泥路面切缝后为什么要灌沥青，沥青起的什么作用？

首先应该解释下水泥路面灌缝的作用：防水，防止沙石嵌入，防止热胀冷缩对版面的破坏。所以在路面养护期后要进行灌缝。灌沥青其实效果并不好只是在当时没有更好的材料代替，所以一直沿用至今，现在随着科技的发展，涌现出来很多新材料，你可以百度下水泥混凝土路面灌缝材料。