电瓶车使用管理规定

一：电动车管理制度

公司电动车管理制度

一、编制目的：为规范公司车辆的使用及管理特制定本制度。

二、车辆管理总则：

1．公司车辆为办公所用，原则上不可公车私用，使用完毕后，必须立即交还。

2．在驾车前应该仔细检查车辆是否有剐、蹭、碰撞、损坏、配件失窃、电量是否充足、轮胎充气是否合适等有关情况，如发现问题应及时上报或处理。未及时上报或处理者由驾驶人对使用后产生的后果负一切责任。

3．做好车辆的维护和保养工作，保持车况良好。

4．在行车过程中，必须遵守交通规则，做到安全驾驶，避免发生违章事故，严禁疲劳驾驶和酒后驾车。

5．实行定人定责制度，每位保管人必须保管好自己的车辆，如因自身原因保管不善导致损坏或丢失，由保管人自行解决。若非人为损坏,经各班组长统一处理,报部门经理及公司领导审核后按规定统一进行修理.

6．车辆使用后必须停放在指定位置。

7．每天给车辆充电，时刻保持电量满格，不能因个人原因导致工作受阻。

8．严禁带人行驶。

9．必须戴安全帽行驶。

10.严格按照考核表进行考核评比。

三、车辆的使用：

1．每日各保管人必须在九点前签写《电动车使用登记表》，内容包括：车辆编号、使用人、开始日期、工作内容、行车线路、归还签字、归还时间。

2．车辆实行定人定责制度，本保管人在每日九点前未领取车辆其他时间将不

再领取。

3．需求车辆者必须经过本保管人同意才可以借用，并签写《车辆使用登记表》，

借用后对车量造成的损失应由本保管人自己解决。

4．节假日或双休钥匙由当天调度代为保管，需要借用同样签写《电动车使用登记表》

5．如因紧急情况未能签写《电动车使用登记表》，在使用后24小时内补齐手续。

四、车辆的归还：

1．每日使用后必须当天把钥匙交回。（因工作需要未能及时归还必须提前说明，事情解决后24小时内补齐手续）。

2.车辆归还后停放在指定位置，做到整齐有序。

3.车辆使用后仔细检查车轮、车胎、电量、车闸等是否完好，做到不影响第二天的工作需求。

4．充电器由个人保管。

五、车辆的维护保养

1.每日下班前签写《车辆维护表格》，每周由班长对表格进行检查。

2.每月20日各班组长必须集中对所有车辆进行整体维护保养，并对车辆进行清洗。

3．电动车在使用前应注意检查车况是否良好，如轮胎气压是否充足，前后刹车是否灵敏，整车有无异响，螺丝是否松动，电池是否充足电。

4．在车辆刚启动时，应缓慢加速，避免瞬间急加速损伤元器件。为了延长电池、电机的寿命，在车辆启动、爬坡时应用脚踏助力。

5．在保证安全的前提下，行驶中应尽量减少频繁刹车、启动，以节省电能。行驶中刹车时应松开调速把，以免损害电机及其它机件。下车推行时，应关闭电源，以防推行时无意转动调速把，车子突然启动发生意外。

6．充电时应注意,不要使用其它品牌的充电器，每个品牌的充电器与电池的性能是相匹配的，只有专用充电器，才能达到最佳充电效果。

7．充电器内含高压线路，不要擅自拆卸。充电时，充电器上不要覆盖任何物品，应放置于通风处，同时注意防止液体和金属颗粒进入充电器内部，防止跌落与撞击，以免造成损伤。

8．长期不用时，要每过一个月充一次电，要将电池里的电充满后存放，切忌不能在亏电的状态下存放。

9．充电时要用配套的专用充电器。因电池配方与工艺不同，对充电器的技术要求也不一样，哪一种充电器充什么品牌的电池可以充满，都不尽相同，所以，不要混......余下全文>>

二：2014年交通部对电动车管理规定

国标委

暂不出台电动车管理新规范

针对国标体系存在的矛盾，国家标准化管理委员会已经与公安部、工信部、交通部达成一致，过渡期间暂不出台电动自行车管理新规范。

根据国家标准委官方网站的公开信息，8月14日，该委专门召开座谈会，讨论《电动自行车通用技术条件》和《机动车运行安全技术条件》两项国家标准之间的关系，公安部、工业和信息化部、交通运输部、中国轻工业联合会、中国自行车协会的代表和有关专家参加了会议。

与会各方达成共识，电动自行车新国标的修订不受限于《机动车运行安全技术条件》等现有国家标准相关条款的规定，在《电动自行车通用技术条件》新标准出台后，国家标准委将及时梳理和调整相关国家标准，保持国家标准之间的一致性。

《机动车运行安全技术条件》新国标9月1日实施，新国标将时速超过20公里、重量超过40公斤的电动车纳入机动车管理范畴，引起社会广泛关注。记者了解到，新国标并不会带来电动车管理的新变化。

《电动自行车通用技术条件》标准制定协调小组专家、中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙接受本报记者采访时表示，电动自行车新国标正在紧张修订，有望明年发布，在电动车新国标没有出台前，相关部门暂不会出台电动自行车管理新规范。

【专家】电动车新国标将进入审批阶段

作为《电动自行车通用技术条件》标准制定协调小组专家、中国自行车协会助力车专业委员会主任委员，陆金龙的电话这两天热得烫手。昨日上午，记者与他联系采访时，他正忙着接受全国各大媒体的采访。他说：“电动自行车将被纳入机动车管理是一种误读。

”

陆金龙表示，9月1日实施的《机动车运行安全技术条件》新国标只是沿用了目前还在执行的《电动自行车通用技术条件》标准相关规定，是机动车的新国标。陆金龙表示，历经数年讨论、11次修改后，新的《电动自行车通用技术条件》标准已经定稿，将进入审批阶段，审批周期一般为6个月，因此新国标最快明年上半年出台。随着明年电动自行车新国标出台，《机动车运行安全技术条件》新国标将会再进行调整。

时速限制有望放宽到28公里

据透露，与电动自行车旧国标相比，新国标拟放宽时速和重量标准，电动车时速从20公里以上、50公里以下调整为28公里以上、50公里以下，整车重量从不超过40公斤调整为不超过55公斤。

陆金龙表示，电动自行车新国标将增加多项安全性措施，包括刹车系统、车速控制系统等，尤其要求电动自行车在行车过程中发出明确提示音，减小电动自行车静悄悄撞向行人和车辆的概率。如果这一版本审批通过，消费者目前骑行的绝大部分电动自行车将不被纳入机动车管理范畴。

不过，自行车协会提出的电动自行车新国标版本能否最终获批还存在一定变数。

链接：新国标高密市暂未执行

据悉，《机动车运行安全技术条件》主要是对所有校车、公路客车和旅游客车等车辆的安全标准、出厂规格等做了强制要求。而对于最大设计车速不大于20公里/小时，具有人力骑行能力，且整车整备质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合国家标准规定的两轮车辆(也就是我们平常说的电动自行车)不纳入机动车管理。

“很多市民对于新国标规定有误解，并不是说所有的电动自行车以后都变身机动车了。”高密市车管所相关负责人告诉记者，目前山东省电动车的具体情况还未受新国标的影响，高密也暂不执行开电动车要考证的规定，市民骑乘电动车无需挂牌和考取驾驶证，对此不需要太过担心。...余下全文>>

三：2015年电动车管理规定

最新的不知道 以前看过 1，带脚蹬子 可以骑行 2，自重不超过40公斤 3，时速不超过30公里

四：电动汽车的管理规定

国家发政委“新能源汽车公告管理办法和实施细则”已于2007年11月1日施行。“城镇乡村农用（专用）电动汽车通用技术条件”也在酝酿过程中，纯电动汽车商业化在农村已经初现雏形，我们不该视而不见。将来符合国际和符合市场需求的纯电动汽车必定遵守以下几项：1、电动车辆研发制造运营必须符合国家各项相关法规。整车、零部件性能必须满足国家技术标准和各项具体要求。2、电动车辆是以电为能源，由电动机驱动行驶的，不再产生新的污染，不再产生易燃、易爆之隐患。3、电动车辆储能用的电池必须是无污染、环保型的。且具有耐久的寿命，具备超快充电(2-3C以上电流)的功能。车辆根据用途确定一次充电之续行里程，以此装置够用电量的电池组，充分利用公用充电站超快充电以延长续行里程。4、电动机组应有高效率的能量转换。刹车、减速之能量的直接利用和回收，力求车辆之综合能源利用的高效率。5、根据车辆用途和行驶场合设定最高车速，且不得超过交通法规的限定值，以合理选择电动机的功率和配置电池组容量。6、车辆驾驶操作，控制简单有效、工作可靠，确保行车安全。7、机械、电气装置耐用少维修。车辆运营之费用低廉。8、以目标市场需求为依据，提供实用、合适车型满足之，力求做到技术、经济、实用、功能诸方面的综合统一。将来产业化、商业化为用户所欢迎的电动汽车，必定符合以下几点特征：准确的定位、恰当的用途、宜驶的区域、最佳的效能。合适的车型、经济的配置。可靠的性能、便当的操控。环保的电池、耐久的寿命、够用的电量、超快的充电、完善的网络、到位的服务。低廉的费用、最少的维修。

五：国家对电动车管理规定

国家级别的暂时未出台，但是以山东省为例的诸多市级有出台地方管理条例，有新闻报道说国家即将出台。

六：电动车自行的管理办法

(1)驾驶非机动车在道路上行驶应当遵守有关交通安全的规定。非机动车应当在非机动车道内行驶;在没有非机动车道的道路上，应当靠车行道的右侧行驶。

(2)残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15公里。

(3)非机动车应当在规定地点停放。未设停放地点的，非机动车停放不得妨碍其他车辆和行人通行。

(4)驾驭畜力车，应当使用驯服的牲畜;驾驭畜力车横过道路时，驾驭人应当下车牵引牲畜;驾驭人离开车辆时，应当拴系牲畜。

七：企业对电瓶的管理规定

电瓶车使用管理规定

为保证服务品质，达到五星级质量标准，现酒店购置两部电瓶车作为宾客代步工具，由礼宾部作为保管，并制定使用规定如下：

（一）驾驶人员守则

（1）遵纪守法、服从管理，严格遵守酒店的各项规章制度；

（2）爱岗敬业，恪尽职守，维护酒店资产，做好本职工作；

（3）熟读《使用说明》和《维修手册》，严格按操作规程和安全操作守则操作和维护；

（4）电瓶车不得开出酒店区域，不得交给非专业人员试驾，（如遇客人要求试驾，我们应该礼貌拒绝），若发现员工搭乘电瓶车者，将按照前厅部奖罚制度给予行李员警告处理。

（5）时刻保持车辆的完好与整洁，停运后立即存放于规定位置停放，不得将其停留在其它位置过夜；

（6）时刻铭记酒店服务的宗旨，文明驾车、礼貌服务；

（7）坚持原则、有礼有节，如遇酒店内部员工强行搭载时婉言谢绝，维护良好的服务形象和待客的原则；

（8）尊老爱幼，文明用语，以自己体贴入微的服务传递酒店对客人的关爱；

（9）服务时段内电瓶车原则穿梭于酒店的各个车场，遇到需要帮助的客人时立即提供服务。送达目的地（酒店停车场各区域）后，礼貌向客人告别。

（10）晚上用餐时，不得两人同时就餐，用餐时间不得超过三十分钟。

（11）行李员在与客人的车辆同时转弯时应礼貌谦让，不得与客人抢占车道。

（12）为了行驶安全，行李员在过弯道和过减速带时，注意减速；在平时的驾驶过程中，注意保持正常的速度，不得超速行驶，更不得飙车。

（二）领用与管理

（13）电瓶车为酒店资产，由礼宾部统一负责管理。

（14）电瓶车钥匙一车一把，由礼宾部当班人员负责保管。

（15）电瓶车只限于当班人员领取，使用完毕后归还，司机由礼宾部人员兼当。

（16）电瓶车选定于酒店宿舍专用停车处固定停放，每天由行李员负责充电、监督检查。

（三）使用与保养

1.使用：

（1）电瓶车实行24小时服务制；以方便接送客人往返酒店大堂与停车场各区域。

（2）电瓶车的操作严格按《使用说明》和《维修手册》规定的程序进行，严禁违规操作。

（3）驾驶员上岗前必须熟悉《使用说明书》，并经过培训和人事部考核合格后方可驾驶。非专业人员和考核不合格者严禁驾驶。

（4）按照“专人专车”的原则，当班行李员使用自管车辆，非特殊原因或未经部门主管批准，车辆不得调换使用。

（5）车停运后，除保养、清洗外，必须摆放于固定的位置，不得随意停放于酒店的其它区域。

（6）车仅限于往返酒店大堂与停车场之间接送车位停放比较远的客人（六座车乘坐人员限于六人；八座车乘坐人员限于八人）。严禁超载和乘坐本酒店内部员工。

2.保养：

（1）保养是确保电瓶车正常运行和酒店资产安全保质的先决条件，驾驶人员和部门管理者接受专业人员的岗前培训外，还应该注意平时的清洗保养，驾驶员在使用电瓶车前必须仔细清洁，电瓶车在使用三到四天后应干净冲洗。（根据具体车况而定，只要车辆卫生不符合标准，应立即清洗）日常做好维护及保养工作，平时没有使用时要用车布遮好。

（2）电瓶车保养注意事项：

a)电瓶车每天使用完后保持充电状态；

b)蓄电池需定期添加工业蒸馏水或纯净水；

c)添加蒸馏水应在充电完成后进行；

d)保持蓄电池表面清洁，定期清理表面的灰尘和沙粒；

e)保持蓄电池表面干燥，防止表面电源触头生锈；

f)如遇蓄电池表面电源触头生锈结块，可用60度左右的热水冲洗，清理完毕应立即擦干并涂上润滑油...余下全文>>

八：电动自行车行驶规定

呵呵，哪里有那么麻烦，只要政府不强行禁止他就是自行车，不过好多厂家生产的车不规范，比如速度已经超过时速30公里，甚至功率到800-1000W，这样是不安全的，国家还没有出台电动自行车的法律 法规，目前就是按照非机动车处理，那么你就要走非机动车道了，电动自行车没有什么声音，走到时候带哦按喇叭，要不人家不知道你在后面容易出事，北京朝阳区已经因为电动自行车违章死了18人，政府会重视的，所以大家注意安全

九：2015公安部对三轮电动车管理制度的规定及处罚

电动三轮车可以上路行驶吗?

十：电动车有什么规定

2010年1月1日起，《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》实施。40公斤以上、时速20公里以上的电动车，将划入机动车范畴。执行新标准后，那些拥有电动自行车的人们，首先需要先去考驾照，然后去交管部门进行牌照申请，否则那些电动自行车将不能上路。第一财经日报12月3日讯 中华人民共和国国家标准《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》（下称《电摩标准》），将于2010年1月1日开始实施。这个标准的核心，是将40公斤以上、时速20公里以上的电动车，称之为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴。这个区间的划定，等于是把刀直接架到了2000多家电动自行车企业的头上。“标准里面有一个具体的数字：40公斤的质量，而这个数字，就像是在我们家门口紧贴着门起了一堵墙，这堵墙一建起来，我们没有活路了。”清华大学教授马贵龙，这个被业内人士称为“中国电动车第一人”的学者对CBN记者表示。“低于40公斤的车做不出来”在《电摩标准》的报批稿中，关于电动轻便摩托车的定义规定，最高设计车速大于20km/h且不大于50km/h，整车整备质量大于40kg且最高设计车速不大于50km/h。“我是搞技术的，现在最低配制的电动自行车，应该是36V、10Ah铅酸电池。按照这个最低配置，整车质量也将远远超过40公斤，现在用40公斤这个数字，把我卡住了，我车做不出来了。”马贵龙表示。“车架钢管的管壁不能低于1.2mm，否则不安全，必须用管壁为1.4mm的钢管。这样，单纯车架的重量就9公斤，电池的重量为17公斤，再加上零配件，低于40公斤的电动自行车做不出来。”爱马电动自行车董事长张剑对CBN表示。如果这项标准实施，将使2000多家企业失去希望，1.2亿电动自行车消费者的生活方式将会改变。从1995年清华大学研制的第一台轻型电动车出世开始，它独有的属性，节能、环保、便捷、价廉，使得它的市场日益扩大，电动自行车生产厂家增加到2000多家。2005年到2008年，全国电动自行车销量超过9000万辆。目前，我国拥有1.2亿辆电动自行车的市场保有量。有专家预测，轻型电动车产业一直保持80%以上的增长速度，产销量已经占到全球90%以上。到2010年，中国电动自行车产量将超过3000万辆，出口达500万~600万辆，并将逐步取代中国农村摩托车市场，向东南亚、南亚国家蔓延。10年前的标准然而，电动自行车的标准却是“10年一贯制”，没有变过。“电动自行车的标准是10年前的，时速低于20公里，已经不适合市场的需求了。在行业标准还没有出现的时候，电摩的标准出来了，把电动自行车的领域划为己有，如果电动自行车企业想生产质量大于40公斤、时速高于20公里的产品，必须申请电摩的批件，要求企业必须有8000万的注册资金，2个亿的固定资产，具备一定的检测能力，否则不能申请。事实上，电摩行业现在是限入，不接受新的申请。”张剑表示。而事实上，在这2000多家电动自行车企业中，能有这个经济实力的只有20多家，但是由于政策限制，即使有实力也不能从申请这条路上走过去，只能去找其他路子走。“我们只能去整合一些摩托车生产企业，只有这样，才能够继续生存下去。”张剑表示。《电摩标准》这把刀，把电动自行车的前路和末路，都给切断了，而相应的配套措施并没有出台。而执行了新标准之后，那些拥有电动自行车的人们，首先需要先去考驾照，然后去交管部门进行牌照申请，否则那些电动自行车将不能上路。作为《电摩标准》的起草人之人，全国汽车标准化技术委员会摩托车分标委会秘书长缪文泉在接受CBN记者采访时表示，《电摩标准》与电动自行车标准是两......余下全文>>