一：沥青路面是的结构有哪些
沥青路面按照基层的结构类型划分为：半刚性基层沥青路面、柔性基层沥青路面、刚性基层沥青路面和混合式沥青路面等四种。
半刚性基层沥青路面是指在半刚性基层上设有较薄的沥青面层的路面结构，通常路面面层厚度小于18cm。
柔性基层沥青路面是指各结构层由沥青混合料，或沥青贯入碎石、或冷拌沥青混合料、级配碎石、砂砾等柔性材料层组成，无半刚性材料层的结构类型，有时沥青层厚度达40cm～50cm以上。
刚性基层沥青路面是指采用贫混凝土、混凝土基层等的沥青路面。
混合式沥青路面是指半刚性或刚性材料层与沥青面层之间设置柔性基层的路面结构。此结构通常是在半刚性基层上再设厚度小于300mm的沥青类或粒料等柔性基层。
参考资料：《沥青路面施工工艺及质量控制》
二：沥青路面的路面结构
沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。 面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由1~3层组成。表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层;中面层、下面层应根据公路等级、沥青层厚度、气候条件等选择适当的沥青结构层。 基层是设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，起主要承重作用的层次。基层材料的强度指标应有较高的要求。基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层。当基层较厚需分两层施工时，可分别称为上基层、下基层。 底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用，起次要承重作用的层次。底基层材料的强度指标要求可比基层材料略低。底基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层。底基层较厚需分两层施工时，可分别称为上底基层、下底基层。5）垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。
三：柔性路面，刚性路面，半刚性基层沥青路面各有何特点
半刚性基层是沥青混凝土路面的承载结构，基层的质量是否达到规范与设计要求直接决定了沥青混凝土路面的质量。
半刚性材料、沥青材料对温度和湿度变化比较敏感，在其强度形成过程中以及运营期间会产生干缩裂缝和低温收缩裂缝，在路面交通荷载重复作用下，半刚性基层的这种干缩裂缝和收缩裂缝会扩展到沥青路面形成反射裂缝而具有弱点。路面裂缝不仅影响路面美观、降低平整度，而且在路面开裂后水分通过裂缝渗到路面基层、底基层甚至土基，削弱基层、土基的强度，从而加剧路面的破坏。
四：路面沥青稳定基层位于路面结构层哪个地方
如何区分：
层是路面结构的一部分【路面结构=面层+基层+（底基层）+（垫层）】，不同的分类标准有不同的叫法。工程中一般按材料力学特性来分类，分为柔性基层、刚性基层、半刚性基层。通俗说就是看基层的刚度大不大。
柔性基层：采用热拌或冷拌沥青混合料、沥青贯入式碎石，以及不加任何结合料的粒料类等材料铺筑的基层。
特性：不易产生温缩和干缩开裂，可以有效抑制和减少沥青路面反射裂缝的产生 。但面层不得不承受大部分弯矩和荷载，对面层要求很高。
刚性基层：采用普通混凝土、碾压式混凝土、贫混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土等材料铺筑的路面基层。
特性：刚度大、强度高、稳定耐久、板体性好等特点。
半刚性基层：用无机结合料稳定土铺筑的能结成板体并具有一定抗弯强度的基层
特性：基层整体好、承载力高、刚度大、水稳定性好，作为路面的主要承重层，可以减薄沥青面层厚度，节省工程造价 。不过不可避免的会产生反射裂缝。中国现在高速公路多用这种类型基层。
主要材料：水泥稳定粒料、二灰稳定粒料 。
复合基层：上部使用柔性材料（沥青稳定碎石、沥青贯入碎石、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、级配碎石、级配砂砾等），下部使用半刚性材料（无机结合料的稳定类）的铺筑的路面基层。
特性：力学性能均介于柔性基层与半刚性基层之间，因此该基层不会发生如半刚性路面中由于基层疲劳开裂引起的自下而上的结构性破坏，也缓解了面层的剪应力水平，整体受力状态大为改善；具有抗疲劳性能好、板体性强、分散荷载能力强、减小土基应力等特点。
五：什么是半刚性基层？
指的是用无机结合料稳定土铺筑的能结成板体并具有一定抗弯强度的基层。
六：路基路面工程中柔性路面，刚性路面，半刚性基层沥青路面有何特点
实地考察一下
七：沥青路面重车道路面下陷早期属于什么破坏
沥青路面结构的合理性会对路面的早期病害产生影响。其因素包括：路面结构类型、路面结构的材料和路面结构的厚度等几个方面。
首要因素是路面结构类型。
目前我国高等级公路的路面结构多是半刚性基层沥青路面，这类路面的早期病害是车辙、水损害和裂缝等。解决办法；提高面层的抗车辙能力；路面结构层的面层与基层间必须设置应力吸收层或应力吸收膜；为了减少早期病害，可以将半刚性基层沥青路面改为柔性基层沥青路面或混合式沥青路面。
其次是路面结构的材料。
半刚性基层可以选择抗裂性和耐水性好的材料，如采用较多的粗集料、减少粉料或细集料；基层的胶结料标号不宜过高。沥青面层应选择抗车辙能力强的材料，如选用改性沥青、改变集料级配等。 第三是结构层厚度。
结构层厚度与早期病害也有很大的影响，因为厚度设计不合理就会影响到施工的质量。以前我国路面面层的结构厚度设计较小，如AC-16设计为4cm，导致施工易产生离析和碾压散裂等；基层设计较厚，分两层施工太薄，分单层施工又太厚，造成施工质量的降低。
八：沿海高速公路半刚性基层沥青混凝土面层一般怎么设计
对高速公路路面结构，面层厚度12～16cm，基层底基层厚度50～60cm
沥青面层厚度在8～15cm之间，这主要根据调查结果及我国道路建设的现状和水平
面层宜用中粒式沥青混凝土，基层优先采用二灰碎石，底基层优先采用二灰土
基层和底基层压实厚度根据压路机的不同也有相应变化，最小压实厚度为10cm，最大不应超过20cm。
面层分上面层中面层和下面层，根据所选原材的不同可分为4cm+6cm+8cm、4绩m+6cm+7cm等
九：沥青路面结构设计步骤有哪些
7.2 路面结构设计
7.2.1 路面结构设计步骤
新建沥青路面按以下步骤进行路面结构设计：
(1) 根据设计任务书和路面等级及面层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值。
(2) 按路基土类型和干湿状态，将路基划分为几个路段，确定路段回弹模量值。
(3) 根据已有经验和规范推荐的路面结构，拟定几中可能的路面结构组合及厚度方案，根据选用的材料进行配合比实验及测定结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数。
(4) 根据设计弯沉值计算路面厚度。对二级公路沥青混凝土面层和半刚性基层材料的基层、底基层，应验算拉应力是否满足容许拉应力的要求。如不满足要求，或调整路面结构层厚度，或变更路面结构层组合，或调整材料配合比，提高材料极限抗拉强度，再重新计算。
7.2.2 路面结构层计算
该路位于中原黄河冲积平原区，地质条件一般为a）第一层：冲积土；b）第二层：粘质土；c）第三层：岩石。平原区二级汽车专用沥青混凝土公路，路面使用年限为12年，年预测平均增长率为6%。
（1）轴载分析
本设计的累计当量轴次的计算以双轮组单轴载100kN为标准轴载，以BZZ-100表示。标准轴载的计算参数按表7-1确定。
表7-1 标准轴载计算参数
标 准 轴 载 BZZ-100 标 准 轴 载 BZZ-100
标准轴载P（kN） 100 单轮传压面当量圆直径d(cm) 21.30
轮胎接地压力p（MPa） 0.70 两轮中心距（cm) 1.5d
表7-2 起始年交通量表
车型 小汽车 解放CA15 东风EQ140 黄河JN162
数量
（辆/d） 1500 800 600 200
1）以设计弯沉为指标及验算沥青层层底拉应力
① 轴载换算
各级轴载换算采用如下计算公式：
（7-1）
式中：N1—标准轴载的当量轴次，次/日；
ni—被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日；
P—标准轴载，kN；
Pi—被换算车辆的各级轴载，kN；
k—被换算车辆类型；
C1—轴数系数，C1=1+1.2（m-1），m是轴数。当轴间距大于3m时，按单独的一个轴载计算，当轴间距小于3m时，应考虑轴系数；
C2—轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1.0，四轮组为0.38。
计算结果如下表7-3所示。
表7-3 轴载换算结果表（弯沉）
车 型 Pi
(KN) Ci C2 ni
解放CA15 前轴 20.97 1 1 800 —
后轴 70.38 1 1 800 173.58
东风EQ140 前轴 23.70 1 1 600 —
后轴 69.20 1 1 600 120.95
黄河JN162 后轴 59.50 1 1 200 20.90
后轴 115.00 1 1 200 367.34
682.77
注：轴载小于25kN的轴载作用不计。
② 累计当量轴次为：
（7-2）
式中：Ne—累计当量轴次；
η—车道系数，规范规定二级公路η值为0.60~0.70，取0.60；
t—路面使用年限，二级公路取12年；
—年预测平均增长率，二级路取6%；
N1—标准轴载的当量轴次，次/日。
2）验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次
① 轴载换算
验算半刚性基层层底拉应力的......余下全文>>
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