一：公路路基压实度标准
压实标准
压实施工应首先确定压实度，正确选定压实度，这关系到土基受力状态，路基路面设计要求、施工条件，必须兼顾需要与可能，讲求经济与实效。
路床范围内的土层承受着强烈的行车荷载反复作用，路基下层，主要承受本身重量。因此，路床范围的压实度要求较高。 ；
路堤、路堑和路堤基底均应压实。土质路堤(含土石路堤)的压实度应不低于表l-6所列标准。
土质路堤压实度标准(JTJ 033—95) 表1-6
填挖类型 路面底面计起深度范围
(cm) 压 实 度 (％)
高速公路，一级公路 其他公路
路
堤 上路床 0～30 ≥95 ≥93
下路床 30～80 ≥95 ≥93
上路堤 80～150 ≥93 ≥90
下路堤 >150 ≥90 ≥90
零填及路堑路床 0～30 ≥95 ≥93
二：路基压实度检测
请查阅《路基路面现场试验规程》及《公路工程礌量检验评定标准》
石方路基是不以压实度作为质量控制指标的，石方路基根据沉降来控制质量
三：路基压实度标准值、规定值、代表值的含义
路基压实度代表值原：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比,以百分率表示.） 压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一,表征现场压实后的密度状况,压实度越高,密度越大,材料整体性能越好.对于路基本、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言,压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言,压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值.因此压实度的测定主要包括室内标准密度（最大干密度）确定和现场密度试验.（选于《路基路面试验检测技术》交通部基本建设质量监督总站组织编写） 压实度是填土工程的质量控制指标.先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度,此为试样干密度.再取由击实试验后所得的试样最大干密度,用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度.用此数与标准规定的压实度比较,即可知道土的压实程度是否达到了质量标准.影响路基压实度的主要因素包括：填料（填料的粒径）、含水量、每层压实厚度、压实机具、碾压遍数等.
1.代表值:就是施工完后经过检测得出各取样点的一系列压实度，再按数理统计得出的代表值，一般为平均值减去t分布（t分布取值按公路等级不同而不同，可按路基路面现场测试规程JTG E60-2008附录取值），一般要求代表值必须大于规定值或标准要求的代表值，最小值大于标准要求的极值;
2.标准值：就是标准要求所要达到的压实度(注意公路工程和市政工程师不一样的)，包含代表值值和极值；
3.规定值：设计有要求的，规定值为设计图纸所要求的值;
4.规定极值：是指任一单个检测值都不能突破的极限值.
四：路基填前碾压的压实度要求是多少？
一般的土方碾压后的密实度要求达到96%
五：道路路基土的压实度要达到多少
平均0.97以上，最低0.93
六：高速公路的路基压实度标准具体是多少
在土工规范GBT50123-1999里面有很详细的说明。
七：路基压实度的案例
灌砂法检测路基压实度路基工程压实度（密度） 的检测方法有环刀法、电动取土器法、蜡封法、灌水法、灌砂法及核子密度仪测定法。在公路工程实际施工中常用的有灌砂法及核子密度仪测定法和环刀法。而核子密度仪检测方法的应用具有相当的局限性，同时核子密度仪可能对人体造成的辐射伤害更加剧了这种局限性。灌砂法则因其数值的准确性、操作过程的可控性和结果的可代表性而得到建设各方面的广泛认可，成为目前公路建设中应用最广泛的压实度检测方法。 灌砂法基本原理是用粒径0.3～0.6mm 或0.25～0.5mm 清洁干燥干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积，并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。因此，存在诸多影响检测结果的因素，本人根据广西公路建设的施工管理实践中总结的经验，提出以下几点影响灌砂法检测压实度的因素进行分析，希望在今后公路路基压实度检测中尽量避免。 1 室内量砂标定对灌砂法的影响 1.1 标定罐深度对量砂密度的影响 通过现场试验结果发现标定罐深度每减2cm 砂密度大约降低1%（取凤覃二级公路第9 合同段试验室标定数据），与《公路土工试验规程》（JTGE40- 2007） 中标定罐每减2.5cm 砂的密度约降低1%基本相符。可见标定罐深度不同对砂密度影响较大。因此，现场试洞深度应尽量与室内标定罐深度一致。 1.2 贮砂筒中砂面高度及砂的总重对量砂密度的影响 《公路土工试验规程》对贮砂筒内砂的高度和质量做了明确规定。筒内砂的高度与筒顶距离不超过15mm，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌进标定罐内砂的密实程度也不同，这就直接影响了量砂的密度。因为标定时，只要砂总重相同，即砂的自重一样，则其下落速度也能保持一致，从而提高量砂使用的准确性。实践证明，现场测量时，贮砂筒中砂面高度保持一致（自然重量也将一致），则大大提高检测数据的准确性。 1.3 砂的颗粒级配组成对量砂密度的影响 《公路土工试验规程》对砂的颗粒组成对试验的重现性有影响进行了说明，不同颗粒粒径组成的砂，其级配不同，密度也明显不同，根据不同粒径的砂标定漏斗的体积和砂的密度时的重现性表可知，使用粒径0.3～0.6mm 砂的重现性最好，则每次检测使用时量砂必需采用标准砂0.3～0.6mm），且要保持砂的清洁及干燥。 1.4 砂密度大小对试验结果影响 灌砂法基本原理是用标准砂来置换试洞中的集料，利用试洞中的砂质量换算试洞体积。砂密度偏大会造成试洞换算体积偏小，压实度偏大；砂密度偏小会造成试洞换算体积偏大，压实度偏小。1.5 锥砂质量大小对试验结果的影响锥砂质量大小对现场试验精度有直接影响。锥砂质量偏大，造成试洞中砂质量偏小，试洞换算体积相应偏小，压实度值偏大。锥砂质量偏小，造成试洞中砂质量偏大，试洞换算体积相应偏大，压实度相应偏小。故标定锥砂重必须在现场多次重复标定，取平均值，确保试验准确性。 2 现场作业对灌砂法检测的影响 2.1 选点及检测频率 路基压实质量是否满足要求与单个测点压实度及整个路段总体压实度评结果有关。因此压实度检测选点是否得当，直接影响到压实度的检测结果。进行压实度检测时，选点应得当，随机取点，检测频率要满足规范要求。这样，检测结果才能较客观地反映工程质量的实际情况。 2.2 测点位置的选择 检测点的位置很重要。由于工程结构的特殊性，一般而言，由于设备行车轨迹及机手边缘情结，路基中间部位压实度相对较高，而两侧接近路缘处往往压实度不够，而压实度则普遍较低。千里之堤溃于蚁穴，任何一个薄弱点......余下全文>>
八：城市道路路基设计规范的路基压实度要求是多少
路基压实度：城市快速路、主干路90%~95%；次干路90%；支路及其他小路87%~90%。
九：公路路基压实度检测多少个点为一组检测报告 5分
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