一：共享单车怎么盈利？
麦迪森鞋城提示您：共享单车的主要盈利模式是通过用户缴纳押金，形成巨大的现金池，共享单车公司拿到押金之后进行资本运作，比方说炒股，放贷等。赚取利差。这是最主要的。其次就是向广告投放，数据买卖等。望采纳！
二：共享单车是一场豪赌是怎么回事？
中国的初创公司已经进入了“共享经济”时代，实现了从汽车、自行车到雨伞、篮球和充电宝，打着“共享”概念的项目层出不穷。中国共享经济的增长是不容忽视的。2016年共享经济贡献的交易额达5000亿美元，中国政府预计到2020年共享经济将占到其经济产出的10％。最近，共享单车公司ofo以超过10亿美元的资产估值筹集了4.5亿美元。
但中国的共享经济是否超卖了呢？答案是肯定的。中国的“共享经济”实际上只是增长迅速的租赁经济，和过去的租赁业务一样受到限制。像小黄车（ofo）和摩拜单车（Mobike）这样的新兴共享经济初创公司，是一个产品所有者为获得经济收益出租实体产品的模式。而像Airbnb 或 Uber 这样更成熟的共享经济创业公司，拥有多个产品所有者，经济收益由利益相关者共享。最重要的是，这样的结果是，共享单车公司承担所有了的产品成本和资本风险。因此比起优步由司机承担成本和风险的运营模式，共享单车公司的运营模式更为脆弱。这些共享单车初创公司的目标很明确——垄断。但是它们不一定能够存活下来。
租用这些单车价格低廉，因此，为了实现盈利，产品必须在广泛的消费群体中快速的、低成本的普及。但是经济主体和市场经济体制表明，这是不太可能的。中国的共享经济初创公司将共同面临三大挑战：没有持续的竞争优势；网络效应不佳；规模经济不景气。
无持续的竞争优势
竞争优势是公司或国家为客户提供高性价比服务的条件。这些初创公司本质上都是购买产品，并通过应用程序将其出租出去，同时也给用户使用产品提供了便利。但是，他们在主要产品和过程创新方面并没有绝对的竞争优势，产品很容易被复制。用美剧《 Billions》中 Bobby Axelrod的话说：他们做了什么，怎么能够成为世界上最好的？规模是一个不堪一击的护城河，很容易被竞争者摧毁。具体的说就是，没有一个公司创始人能够具体地解释他们打算如何通过扩张获得利润。
网络效应不佳
两个人形成的网络 VS 五个人形成的网络
网络效应的典型例子是 Facebook。两个用户之间，只有单一的关系网络，但如果是五个用户，那么，每个用户都可以有四个关系网。每增加一个用户，关系网络就可以以指数方式增长，从而对每个用户产生更多的价值（从正外部性来看。正外部性即某个经济行为个体的活动使他人或社会受益，而受益者无须花费代价）。所以越多的人使用 Facebook，对每个用户产生的价值就越大。在共享单车这样的共享经济初创公司的案例中，用户增加的同时并不会增加这一网络体系的价值，因为中间唯一的联系就是公司。用户无法从彼此联系中获得价值，降低了参与价值和不参与成本。因此，产品仍然必须人工分配到用户可以找到的地方。
可能会有人说，共享单车公司也可以利用网络效应，它们可以通过吸引尽可能多的用户，开辟有效的自行车分销渠道。这一说法的前提是用户们要将自行车从人口密度高的地方骑到其他地方。但问题是，很多用户会在每天确定的一段时间里使用自行车，例如早上的上班高峰期，这就导致自行车被“堆积”在了几个地方，离想要使用自行车的用户太远了。在中国一直是这样，自行车经常被集中在一个地方，必须人工将其分配到城市的各个角落。
规模经济不景气
这些创业公司希望通过扩大规模实现大幅度削减成本和提高销量，使公司最终获利。Google 和Facebook 扩大规模的边际成本几乎接近于零，但是共享单车公司需要投入更多的自行车才能跟上用户的增长的速度。并且这些自行车还需要定期修理或更换。因此，为了使共享经济公司盈利，必须实现两个期望：运营成本必须下降，否则就必须提高租赁价格。
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三：共享单车的利弊是什么？
不得不承认，这是一个共享的时代，共享资源，共享网络，共享知识……2016年底，共享单车在国内火爆起来，于是，共享经济又多了一位新成员。
共享单车是指企业与政府合作，在公共服务区、地铁站点、公交站点、商业区、居民区、校园等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。到目前为止，全国共享单车的应用软件已经有三十多个。除了较早入局的摩拜、ofo外，还有小鸣单车、小蓝单车、智享单车、7号电单车、黑鸟单车、酷骑单车、1步单车、由你单车、踏踏、悠悠单车、骑呗、熊猫单车、云单车、优拜单车、电电Go单车、小鹿单车、小白单车、快兔出行等。
其实，共享单车并非最近两年才出现的，早在2007年，由国外兴起的公共单车模式就已经被引进国内，只是当时多为有桩单车。虽然后来出现了专门经营单车市场的企业，但仍以有桩单车为主。随着近两年移动互联网的快速发展，以摩拜和ofo为首的互联网共享单车应运而生，更加便捷的无桩单车这才取代了有桩单车。据有关数据显示，2016年，中国共享单车市场整体用户数量将近1900万，某权威机构预测，2017年，共享单车市场用户规模将达到5000万。
共享单车为什么这么火？经过一段时间的亲身体验和多方观察，我发现，共享单车的出现和火爆是互联网时代衍生的一个产物，有其自身的优势和积极作用，同时也存在着诸多的不足和需要完善的地方。
一、共享单车的优势和作用
科技改变生活，这种大潮谁也挡不住。共享单车之所以能在较短的时间内掀起一股能媲美当年网约车的浪潮，足以证明它的出现是一个趋势。
（一）方便、快捷
首先是操作方便。
相较于公共自行车，共享单车不用办卡，定位、借车、锁车、缴费等过程全部在手机上完成。
拿摩拜单车为例。手机下载安装共享单车APP后，用身份证实名登记注册，成为摩拜用户。通过手机在地图上查看到周围的单车分布，点击预约后，系统将自动保留15分钟。找到车辆直接扫描车架上的二维码，车锁自动解开。骑行结束后，你可以在任何地方还车，公司楼下、地铁站旁、商场门前等，停放在路边则需要停放在划定的公共停车区域内，当然，共享单车的停放要以不影响他人和社会秩序为前提。用户还可以在手机App中看到自己的骑行路线和公里数，甚至自动计算出消耗的热量和节约的碳排量。
其次是方便了“最后一公里”的出行。
共享单车让短途出行更加方便。很多共享单车的用户反应，从家到单位开车太近，走路又感觉比较远，骑共享单车则时间正好，而且还锻炼了身体，一举两得。而对于那些坐地铁、坐公交上下班的人来说，居住地和办公地点往往离地铁站或公交站点有一定距离，千万不要小看了这段距离，能否迟到往往就体现在这段距离上。而地铁站点和公交站点又是共享单车密集的地方，这段距离用共享单车来代步便能大大减少迟到的机率，方便又快捷。
第三就是骑行方便。有些路段，由于交通拥堵，汽车、三轮车甚至电动车都无法通行，但自行车以小巧灵活的优势却能通行自如。这就导致了相同的路程，开车可能开半个多小时，骑共享单车却能在15分钟到达目的地。有时，同样是去一个地方，开车只能走大马路，而骑共享单车却可以穿街绕巷，不用排队等红灯，不用因拥堵而情绪不佳，更不用因停车问题而与他人闹矛盾。
（二）低碳环保，减少对空气的污染
共享单车一定程度上减少了汽车的使用量，不仅打通了出行的“最后一公里”，也让我们的生活变得更加绿色环保。
随着全球气候的变暖和环境的不断恶化，尤其是雾霾天的持续出现，低碳环保显得越来越重要。在2017年政府工作报告中，中央政府强调要“加大生态环境保护治理力度，加快改善生态环境特别是空气质量”，随后李克强总理在答记者问时，也强......余下全文>>
四：如何开发与实施"共享单车"的crm系统
CRM系统提供了包括客户、市场、销售、服务、进销存、商务、决策支持、后台配置、统计报表等功能模块。涵盖完整的营销和服务业务，并设计了丰富的系统管理功能和基础管理功能。北京海宇勇创 可以根据需求，定制开发c r m 系统。是一个功能完整，对企业的CRM应用支持充分的优秀产品。
五：ofo共享单车硬件有没有什么变化？
ofo3.0时代”的核心变化是做了一些硬件升级：车把采用三角形把立，更稳定、更牢固、也更安全；可调节车座，超过7万次重力测试，适应不同身高的用户；转动车铃，与车把自然连接，方便操作，也更加耐造；车轮采用22尺寸车轮，更加灵活轻便；车胎为特制实心胎，防爆防扎；加固车圈和辐条，更耐用、更坚挺；升级轮组，密封中轴，骑起来更轻便；刹车采用鼓刹，克服刹车皮损坏问题，提高刹车稳定性，更安全。此番改动较大，ofo的逻辑体现为——不追求黑科技，只是用科技解决每一个问题。
六：共享如雨后春笋是真正盘活资源还是营销噱头?
共享单车、共享汽车、共享雨伞、共享充电宝、共享睡眠舱、共享马扎……一批批的带着“共享”名头的模式和产品在国内各地纷纷亮相。这些“共享”产品和服务，有的的确方便了群众，有的则不太受人青睐，并引发人们讨论：这究竟是真正在盘活资源，还是有关公司可是把“共享”当成了营销的噱头？
纷飞的“共享”引发网友热议
这两年，借着“共享经济”的风头，越来越多共享模式产品走进城市生活，有的的确给人们带来了方便，有的则大受冷落。
日前，北京街头部分公交站附近，出现了一种供人免费使用的“共享马扎”，马扎的布面上印有某企业的二维码。记者了解到，相关企业已在北京投放了近千个马扎。虽然是让人免费使用，但鲜有人使用。大量马扎出现在人流密集的地段，占据了人行道，反而带来混乱。不少市民质疑这是企业借“共享”之名做广告。
无独有偶，北京、上海、四川等地近来还出现“共享睡眠舱”，吸引了不少人的眼球，手机轻轻一扫二维码，无需身份登记，即可分时段入住。虽然由于存在费用偏高、空间过于密闭、空气流通弱等问题，短暂的热闹过后，使用者越来越少。没多久，一些地方的“共享睡眠舱”已暂停运营。
不时出现的“共享＋”，让不少人感慨创新创业的神奇魔力，也带来了人们对真伪共享的讨论。有网友认为，虽然像共享单车这样的项目，的确给人们解决了出行“最后一公里”的问题，但一些商家推出的“共享”，并不太接地气，或许只是以圈钱或广告为目的，打着共享的旗号投放的产品随意占用公众资源，影响市容市貌，还是值得警惕。
什么样的“共享”才是典型的“共享经济”
“共享＋”模式和产品不断出现，让人不禁追问：究竟何为“共享经济”？“共享”概念的内涵是什么？
“共享经济的两大内涵是资源是否流动起来，及是否运用了第三方的互联网平台。”江西省社科院经济研究所所长麻智辉认为，目前资本涌入共享经济市场，大多集中在日用、交通出行等生活消费型的共享商品中，如单车、雨伞等等。
江西省社科院社会学研究所所长邓虹的一大感受是，共享经济是互联网技术蓬勃发展的产物，其一大特征是资源是流动的，消费者无需将其购买就获得使用权。
“互联网环境下的共享经济应该是企业（管理平台）将供给者和需求者进行配对，资源与需求找到很好的对接。”广西某高校教师高伟认为，确实不少所谓“共享”更接近于分时租赁，有的只是打着“共享”之名行商家盈利之实。她表示，目前“共享”概念满天飞的原因主要有两方面。
首先，移动互联网的使用日趋便利，大家习惯使用随手可得的服务，通过手机就能满足的吃住行等需求成为商家盈利的增长点，不排除“共享”只是商家噱头的情况。其次，城市公共服务没有跟上城市生活的需求。很多城市规划始于90年代，空间布局和发展思路比较滞后，公共服务不能满足市民的需求，“比如城市免费公用雨伞供应不到位，促使企业萌发投放雨伞进行资源配置、租赁的想法。”
专家建议包容看待新业态
记者采访发现，对于新出现的共享经济新业态，专家普遍持包容态度，建议在共享经济发展之初，政府不宜管得过死，充分发挥市场的作用，允许不同的模式去试。一方面，国内共享经济正处于起步发展阶段，定位和模式不明晰，仍需探索，是难免的；另一方面，共享经济的内涵也在延展，最初的闲置资源的共享可能较算是典型的共享经济，但如今延伸到社会资源的合理配置，都叫共享。
“任何行业的发展，都会经过野蛮生长的阶段，然后才会成熟起来。是否对社会管理带来混乱，是政府是否出手的判断依据。以共享单车为例，如果其投放无序，造成了社会资源的浪费，增添了某地过于突出的管理难题，那政府就该管。”国家行政学院教授许正中认为，共享经济应该包含规模经济、信用经济和云经济......余下全文>>
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