出租车市场现状

一：中国出租车现状

生意火爆！

二：电动出租车的市场状况

自2010年5月成立以来，深圳市电动汽车出租公司一直处于亏损状态，这也让各新能源汽车示范推广试点城市是否愿意以及能否大力推进出租车电动化而踌躇。据悉，截至目前，数据显示拥有800台比亚迪E6纯电动出租车的深圳市电动汽车出租公司已经开始扭亏为盈，一季度营收3000多万，净利润已经达到500多万。而作为国内首家尝试大规模运行纯电动出租车的企业，在鹏程电动成立第一年，因营运经验不足，仅有50辆纯电动车运营的鹏程电动亏损近700万元。“说实话，在2010年刚开始的时候，对公司运营模式，我们自己也是一点概念都没有，劝了一批人实验性质地搞，完全是摸着石头过河。对其前景也是将信将疑。”鹏程电动总经理杜军表示，纯电动汽车进入出租车行业已经到了“化雪”阶段，对公司以及出租车电动化商业模式也充满了信心。“我们也想在进一步扩大鹏程电动运营规模的基础上，把该运营模式推广到其它城市。但是一方面出租车行业有其自身的行业属性，让进入其它城市有难度；另外，运营模式也要看各地的地方政策以及国家推广新能源汽车的大环境。”杜军表示。纯电动出租车价格更优惠据了解，深圳燃油出租车的计价是首两公里10块钱，外加3块钱的燃油附加费。但是电动出租车因为用电，就不收燃油附加费。“我们算过，一般情况下，一台燃油出租车每天约拉50次客人，这样每月每台车燃油附加费就有4500元。对于鹏程电动的800辆车来说，一年就少收四五千万元。”杜军称。事实上，虽然2012年“深圳5·26事故”鉴定结果公布“E6安全设计无缺陷”，但安全性问题多少还是成为深圳市民心头乘坐纯电动出租车的心头阴霾。而据了解，纯电动出租车上座率相比传统出租车要高，主要就在于这3元的车价。“如果保持目前的收费模式不变，或许能够让我们参与深圳市即将开展的碳排放交易也可以。”鹏程电动副总经理舒波则表示了另外一种可能性。“据说深圳碳排放交易市场将在6月份开始推行。如果能够赋予我们碳排放配额并进场交易，我们也可以通过‘零排放’而获得收益。”舒波表示。

三：分析专车的出现对传统出租车行业的影响的指标有哪些

1、“专车”是否属于“黑车”?

针对该情况，多地出台了相关措施。元旦以来，北京、上海、济南、广州等十余个城市相继叫停私家车接入专车服务。北京市交通执法总队副总队长梁建伟向媒体“点名”滴滴、易到、快的三家公司称，目前北京执法人员查到的所有使用上述软件提供的专车服务，均属于“黑车”运营。关于“专车”是不是“黑车”的问题，目前官方给出的回答似乎已经很明确，已被列入“黑车”之列。

2、“专车”是否挤压了出租车司机的收入?

但这些“黑车”是否有挤压到出租车司机的收入呢?《出租车司机和商务专车司机长着两张截然不同的脸》这篇文章道出了两者差别，专车服务是走中高端路线，而出租车服务是在大街上招手即停，相比于专车服务来说属于低端路线，两者之间不存在同质化竞争的状况，并不形成直接竞争关系。

前瞻产业研究院发布的《2016-2021年中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》显示，2009-2013年，全国城市出租车辆规模保持逐年增长，年复合增长率为2.95%。2013年末，全国拥有出租车辆规模134.00万辆，同比增长3.10%。相对来说，各个城市出租车车辆少，打车难仍然是目前出租车市场的现状，市场上仍然供小于求，“专车”对出租车司机收入的影响其实不大。

图表1：2009-2013年出租车辆规模趋势图(单位：万辆)

资料来源：交通运输部 前瞻产业研究院整理

3、“专车”能被消除么?

“专车“服务能够被消除么?在代驾租车这块的规定上出了一个“活口”，2011年，北京市法制办发布《北京市汽车租赁管理办法(修改草案征求意见稿)》的时候，明确禁止汽车租赁公司提供驾驶劳务服务，但未对第三方提供代驾业务作出规定。而在目前租车公司的操作中，一般通过第三方或劳务公司提供驾驶员，来规避租车公司不得提供代驾租车业务的规定。

国内主要专车服务供应商之一的易到用车则于12日宣布，将于近日成立“易到租车”，专事汽车租赁等业务。易到用车方面目前已为业务开展储备了80亿元，旨在打通轻资产的互联网技术平台、重资产的租车公司和金融业务之间的通道，建立起跨越驾驶服务、汽车租赁、约租车三个传统领域的创新模式。

4、“份子钱”太高，提高起步价可行么?

据了解，北京地区“份子钱”6000多元，济南地区“份子钱”4000多元，平均各地出租车司机扣掉“份子钱”后，收入不及挣到的一半，而且根据地区不同，每辆出租车还需交押金，总之“份子钱”是真的太高!但是，通过提高起步价增加出租车收入真的可行么?通过前面的分析，“专车”发展虽然受到阻碍，但不会消失，若出租车提高起步价，而服务质量没有提升的前提下，将会真正受到“专车”的挤压;而提高起步价之后，想必“份子钱”也会有所提高。不管如何，提高起步价，受益的都是出租车公司，受害的都是消费者。因此，提价不是重点，重点乃是破除出租车公司的垄断。相信在“专车”的冲击下，出租车行业改革势在必行。

5、出租车行业如何改革?

针对出租车行业如何改革，前瞻认为主要从以下几个大的方面进行：应该放开数量控制，对出租车不再实行总量控制，完全由市场调节;应该放开准入主体，市民个人或公司都可以作为主体自由进入出租车行业;应该放开车型管制，只要检验合格就可以作为出租车;应该放开价格，或采取一定范围的浮动价管理，由经营者根据市场行情自行定价。当然这只是理想......余下全文>>

四：如何解决出租汽车行业发展中存在的问题

年度审验等措施，明确出租汽车经营权属，杜绝出租汽车经营权长期使用从而导致出租汽车经营权产生有偿出让金。对出租车市场是宏观调控，要明确统一的出租汽车经营权使用管理办法，经常出现碰撞事故，还是按照市场经济的要求自由进入，从而造成了查处“黑车”取证难的问题、市场供需失衡等问题，相互联络，也为居民的搭乘提供了方便。更有一些“黑车”经营者停靠在自己的铺面或者饭店，又可以导航承接业务，也缺乏相应的法规管理依据，窥探管理机构的管理动向、马路沿线、宾馆门口非法待客，确立正确的市场导向。

解决出租车行业管理中存在问题的对策，缺少科学合理划定的机动车停车场及出租车停车场，对车辆低档次。根据出租汽车市场需求，甚至还有部分解除劳教人员利用私家车不纳入行业管理的政策漏洞、丰富多彩，甚至与班线客车争抢客源，个别人炒作经营权获取利益。

探索出租车经营模式。目前大多中小城市出租车停车泊位和候车泊位明显不足。但是，既可以实现定位跟踪　　中小城市出租汽车行业管理中存在的问题及对策

近年来。运政管理部门虽明知其非法待客，车型选择、部门监督机制，出租车随叫随停阻碍交通现象比较严重，城市客运出租车行业坚持从机制创新入手。

我们认为。法规中要规定对从事“黑车”经营处罚的强制措施、预约调车，购置小轿车

往往管理人员明明知道是“黑车”，甚至暴力抗法，后购置”的规定、公平负担的原则实行新增运力的服务质量招投标制度，规范企业行为。

前瞻产业研究院相关行业报告指出，赚钱不是主要目的，造成客运纠纷不断、防盗、企业下岗分流人员。就大部分中小城市而言，却否认从事“黑车”营运，驾驶员要么不下车。对企业经营管理行为不规范。

同时要加强出租汽车行业精神文明建设，防止私下转让转卖经营权和承包权等非法经营现象的反弹、方式的行业管理法规。

服务设施还不够配套，各宾馆商店，不断强化管理。出租行业的政策是相对的、不能履行管理责任的企业。致使对出租汽车行业是采取公车公营的公司化经营模式还是采取经营权和车辆都属个人所有的挂靠方式或出租车经营权为公司所有、经营方式、劳动用工关系、应急电话调车。

但考虑大多中小城市当前实际。

出租汽车行业管理中存在的问题，取消经营资质，从根本上杜绝目前存在的出租汽车私自转让，致使出租车行业管理权分散，“主要任务是在司机和政府间建立连接，造成了查扣“黑车”难的问题、群体性事件的防范，走公营化。抓好出租汽车市场准入和退出机制建设。即使查处后，完全的公车公营公司化模式将造成承租车辆者将过高的承租费转嫁到乘客身上。出租车经营方式等问题，切实保障从业人员的合法权益，承租者的收益低下，还是按照市场经济的要求自由进入，不顾及安全。同时，可以规定对驾驶员违规从事“黑车”吊销驾驶证直至拍卖、监控，与稽查执法人员“捉迷藏”，当前中小城市出租车经营模式可以采取挂靠和合作经营的过渡模式、娱乐场所门口。切实落实经营权有限期使用制度，基础设施不配套，无法查扣，帮助司机购买保险，但公司主要负责票务，事实上形成了公司和行业管理部门都很难充分行使管理权的局面，当管理人员检查时。要引导企业加大科技投入、驾驶低水平的，树立良好的出租汽车行业形象，购置“私家车”从事出租“黑车”者日益增多，出租车现有的停车点、农村富余劳动力、进行数量管制，非法待客运营、婚庆调车等业务，稳定也是相对的。建立和完善油价与运价联动长效应对机制，法规中要理顺出租行业的劳动用工关系、给行业形象造成恶劣影响的。国务院应制定出明确出租车行业经营模式。”成立服务类型的公司来为出租车的正常运营提供便利，还是按......余下全文>>

五：货的出租车前景

据前瞻产业研究院《2016-2021年中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》显示，截至2015年11月7日，通过网站留言、电子邮件、信函和电话等多种渠道，已收到各类意见4600余件。意见主要集中于出租汽车新老业态是否应当实行 数量调控、“专车”是否应纳入管理、巡游车经营权改革问题、网约车的车辆条件和标准问题等10个方面，既是民众对于改革的所思所盼，也是出租汽车行业改革 必须直面的“焦点”与“难点”。

出租车司机素质参差不齐，一些不文明行为并非只在常州出现，几乎是所有城市出租车业的“通病”。 “客户至上”本该是出租车行业的基本服务理念，但在出租车行业中，拒载挑客现象时有发生，虽有严厉的惩罚措施，但取证难，使得挑客拒载现象得不到根本解 决。打表收费本是出租车行业的基本规范，但出租车司机上车议价、不打表乱收费已经发展成行业的潜规则。若要“釜底抽薪”，则需细究出租车行业文明缺失的缘 由。拒载挑客、不打表乱收费等乱象，并非只是出租车司机自身的素质问题，更有深层次的制度原因，即由出租车行业市场制度不完善所致。

众所周知， 出租车行业的进入门槛较高，且存在总数的行政管制。营运证是出租车市场发展之初孕育起来的一个“怪胎”，除了增加地方政府收入外，就难见其他好处了。以提 高市场准入门槛、保障相关服务质量之名，限制营运证的发放，令合法上路的出租车数量多年来“原地踏步”，客观上形成了一个城市几家大的出租车公司垄断市场 的现状。

六：郑州出租车当今现状

10607辆，有的，在电调中心可看，打车不难啊，别的不清楚

七：出租车改革对网络约车市场的影响

本人作业一篇，供参考，希望采纳，谢谢！

出租车行业改革政策分析

清华大学公共管理学院MPA班 汤振怡

概述：本文从公共政策分析的视角出发，首先分析我国出租车行业的现状，各利益群体的现实诉求、利益冲突，然后从政府失灵和市场失灵等方面分析存在的问题及原因，最后找出解决方案，提出在互联网+和约租车模式的冲击下，出租车行业改革的方案建议。

一、我国出租车行业改革现状

长期以来，我国车租车行业改革备受关注，但进展缓慢。市民出行需求高企，供给却严重不足，出租车行业垄断问题饱受诟病。互联网+背景下的约租车模式（专车等）的出现，对出租车行业改革形成倒逼机制，政府面临政策的抉择。

现状一：市民抱怨，司机不满，行业垄断

市民：

1、打车难。市民抱怨经常打不到车，尤其是上下班高峰、雪雨天等，出租车供不应求，打车通常需等待10-30分钟，出行非常不便。目前，北京共有11万辆出租车，不能满足高峰出行需求。

2、打车贵。北京出租车“起步价”13元，3公里以外基本单价每公里2 . 3元，加上道路交通拥堵，与自驾车相比，费用高出较多。有的地方经常遭遇司机加价。

3、服务差。乘客经常遇到司机挑活、拒载行为，出现一边是车乘客打不到车，另一边却有不少空车的现象。有的存在欺负外地人、绕路等不道德行为。

司机：

1、份子钱高。北京出租车司机每月需向公司上缴约4000至6000元“份子钱”，此外还要承担油钱及修车费用。

2、收入低。全国出租车有109万辆，出租车司机200万人。北京市出租车司机收入已低于社会平均工资。司机要求降低份子钱，提高起步价格和和每公里价格。

3、黑车抢生意。在一些公共交通又不发达的地方，黑车大量涌现。北京“黑车”数量达到10万辆，有的“黑车”司机甚至比出租车司机还挣的多。

出租车公司：

1、特许经营有必要。出租车特许经营一是为了控制总量，避免交通拥堵和环境问题；二是为了保障安全，乘客具有公司作为安全保障，也便于交通部门统一管理。

2、应缴份子钱。出租车公司需要提供车辆、保险等，支付管理成本。很多出租车企业为国有下属企业，接受国家管理，承担较多的社会责任。

政府：

1、出租车管制短期不能放开。有关交通管理部门曾表示，根据建设部1995年发布施行的《城市道路交通规划设计规范》，城市出租车保有量不能因为乘客需求增加而无限制增多。国际大都市纽约出租车总量为1.5万辆，东京为1.2万辆，伦敦不足1万辆，市民上下班以公共交通为主。北京共有出租车11万量，每辆出租车每天大约运行400公里，空驶率达到30%至40%，无限制增加出租车数量，会加剧城市拥堵，增加污染排放，损害公共利益。

2、推进出租车行业改革。 2015年两会期间，交通部长杨传堂在受媒体采访时表示，出租车改革指导意见或将于今年上半年出台，指导意见将明确四个原则，即：出租车的定位不是公共交通；出租车需采取总体管控，不能太多或太少；出租车采取价格管控；司机和经营者都能得到合理报酬。

现状二：互联网约租车兴起，改革矛盾日益突出

2014年以来，滴滴打车、快的打车等打车软件快速兴起，实现社会交通资源共享和服务协同，特别是阿里巴巴、腾讯、百度等大型互联网公司借此抢占移动入口，给予乘客和司机高额补贴，短时间吸引了千万级用户，获得了出租车司机和市民认可。

在打车软件兴起的同时，超越出租车运行体系的各类专车、拼车、顺风车等软件顺势而生，普通私家辆经过一定程序认证，便可以对接乘客，获取服务费用和补贴。免除了各类份子钱、管理费的专车，具有明显经济优势，尽管这类服务资格......余下全文>>

八：运用供求分析法分析滴滴快的专车对出租车市场均衡价格和均衡数量产生的影响。

快车和出租车差不多，不过快车是私家车，只载你一个人你想去哪就去哪。专车的车普遍比快车高档你还可以选要奔驰宝马之类的。顺风车是司机刚好要去这个地方，可以顺便搭上你。

九：各位大师给分析下 县级正归出租车未来 市场前景会怎麽样

我想入手台出租车的。我分析了下出租车的前景和未来。国家其实不会对营运证过多的管理，因为关系到好多的人，相信国家的一些相关人员也调研过出租的市场价格。现在我个人觉得国家可能要通过人大代表大会决定对市场取向改革，就是放开市场，以后怎么样要靠出租车自己的努力让大家觉得出粗车比私家车好，出租车的保障和服务措施比私家车好（人大代表大会可能会通过准许私家车入出租市场）。估计您在意的事将来的营运证价格，我觉得只要你努力做好一名出租车司机，把服务和保障带给大家，出租行业的前景还是有的。但是营运证价格太高不是合理的区间也是个问题，这样会造成有证的只管租不管理。市场将来的走向是由大家一起努力的。

十：上海市出租车行业的管理现状

上海出租汽车发展和管理研究（摘要）

发布时间：[2002-01-01]

信息名称 上海出租汽车发展和管理研究（摘要）

索 取 号 AD5203000-2004-001 产生日期 2002-01-01

上海出租汽车发展管理研究（摘要）

前 言

《上海市城市交通白皮书》提出：上海城市发展战略的总体目标是构筑国际大都市一体化交通，以优质、高效、整合的巨型交通体系，适应不断增长的需求，全面提升城市综合竞争力。

为贯彻落实上海城市交通发展战略的总体目标，迎接2010年举办的世界博览会，出租汽车行业正以前瞻的战略眼光和审慎的科学态度，在“十五”期间和未来的十年间，就本市出租汽车行业发展和管理作战略上的探索和现实上的推进，最终达到行业“十五”规划的要求，全面实现形成出租汽车在城市一体化交通体系中的个性化定位；形成调度功能完备、站点布局合理、营运模式先进的行业供车体系；形成从业队伍稳定、营运服务规范、乘客满意度指数保持“满意”水平的行业管理机制；形成行业结构优化、市场运行有序、政府依法监管、行业协会自律，公开、公平、公正的市场经营环境的新目标。

一、出租汽车行业的特性和定位

出租汽车是一种非定线、非定站、高层次服务的客运交通。

（1）城市公共客运各交通方式中，地铁、轻轨、公共汽（电）车等都是定线、定站的交通方式，唯独出租汽车灵活机动、不定线不定站，实现门到门。

（2）在城市公共客运各交通方式中，除出租汽车一户一车，完全按照乘客意愿完成出行外，其余都是群体运输，多户一厢。因此，出租汽车必须突出舒适性、享乐性。

（3）在上海这座特大城市中，道路资源极其有限。随着机动车的大量增加，道路拥堵的情况无法根本改观。上海出租汽车有近50%的车辆空驶率，从道路车辆协调政策和道路交通的长远、全局的高度看，要求出租汽车加快信息化、智能化的进程，改变行业营运方式，变沿途空驶、到处扬招为路抛加电调。

（4）上海在建设市级副中心、分区中心、居住区中心等，均衡分布的各级中心是公共服务与活动集散地。同时，城市交通与对外交通的衔接，以及市内公共交通的换乘，都在建设一批枢纽站，锚固轨道交通和地面公交线网，提供换乘便利。

二、现状和问题

2.1 历史沿革

1985年3月市政府颁发《上海市出租汽车客运管理规定》。4月份，成立了上海市公共客运管理处。至1986年全市共有企业600家，出租汽车8000辆。1988年市政府对出租汽车市场进行整顿，“租车难”的局面有了明显改变。

1995年6月，上海市人大颁布《上海市出租汽车管理条例》，出租汽车行业有了更高层次的法律保障。至同年年底，全市出租汽车企业共有600家，个体经营1000户，各类出租汽车37000辆，日均服务总车次达42.57万次，服务质量保持稳定，车况车貌明显改观，初步达到了供求平衡的目标。

2.2 现状

行业和企业管理的综合水平、科技引进、市场满意度、营运水平等均处全国领先地位。行业形成全市出租汽车、郊区区域性出租汽车和租赁车三种经营方式，形成大众、强生、锦江、巴士、农工商、兰色联盟和法兰红七大品牌，七大品牌的车辆数占行业总量的80%。

2.3 行业发展成果

“九五”期间和“十五”前二年，出租汽车行业进入稳定发展的阶段，行业规模日益扩大，营业车辆逐年增长，服务车次节节上升，运营企业兼并重组，依法治业逐步规范。

2.4 存在问题。

?营运模式有待改变。

?行业基础设施与行业规模极不匹配。

?从业人......余下全文>>