一：高速公路修建大约多少钱一公里?
这个问题没有准确的标准答案。
影响高速公路建设成本的因素有：地形地貌、土地成本、拆迁量、地质构造（包括是否有软土地基）、桥梁隧道等构造物数量、车道数、摊铺材料等等。
高速公路的建设成本，总体上是东部地区比西部地区高，经济发达地区比落后地区高，山区比平原高，江南水网地带比干燥地区高。
以浙江省为例，最初建杭甬高速公路时，在90年代初、中期，平均每公里2000多万元，其后的上三线在4、5000万元，近期修建的金丽温在7000万元以上，目前准备开工建设的沿海二通道，概算怎么压缩都要1个亿。上述高速公路都是双向四车道的。
一般的砂石路改成高速公路，除了路基较稳定，拆迁量相对较小外（其实高速公路不可能完全按原有的砂石路线位走的，因为线形标准不一样），其他工程量还是差不多的，如果是平原微丘地带，双向四车道，一般在5000万元左右差不多了。 纯COPY的
二：高速公路的建设成本平均多少钱一公里？
2500万/km，这时起步价。5000万，是普通价。1亿~2亿是繁华地区价格。
三：为什么一条高速公路每公里造价高达几千万甚至一亿？这其它有没有其它因素的成本？ 10分
政府还贷高速公路建设成本方面，43条（段）政府还贷高速公路初始建设投资额917.16亿元。按建设成本构成分，路基工程145.2亿元，占投资额的15.83%；路面工程178.02亿元，占19.41%；桥涵、隧道工程224.31亿元，占24.46%；征地补偿成本96.45亿元，占10.52%；沿线设施建设94.02亿元，占10.25%；资本化利息支出（建设周期内所还贷款利息计入工程成本）及其他支出179.16亿元，占19.53%。
经营性高速公路建设成本方面，25条（段）经营性高速公路初始建设投资额701.49亿元。按建设成本构成分，路基工程94.31亿元，占投资额的13.44%；路面工程105.57亿元，占15.05%；桥涵、隧道工程227.58亿元，占32.44%；征地补偿成本79.6亿元，占11.35%；沿线设施建设49.4亿元，占7.04%；资本化利息支出及其他支出145.03亿元，占20.67%。
四：高速公路建造每公里费用一般为多少？现在升降幅度为多少？ 30分
具体情况具体分析。以山岭高速公路为例，在山区建设高速公路成本要高些，逢山开路，遇水架桥，遇到越岭地带还需穿凿隧道，像目前在建的浙江省杭（州）新（安江）景（德镇）高速公路三期工程，平均每公里造价在8000万元人民币以上，局部特殊路段甚至超过一个亿。
五：修高速路一公里的成本大约是多少？
平均下来估计在2000万1公里的样子。桩基50米上部20就70米。平均1.8米直径 柱 打桩50*700一米（现在最高价）=3.5万 70米钢筋笼约8顿左右*2800一顿=2.5万 混泥土0.9*0.9*3.14=2.5434 2.5434*70米=178方混泥土加括孔系数约185方 185*混泥土标号c25 单价大概300一方=55500混泥土+3.5打桩+3万钢筋（加了做工费400一顿）+横梁抛毛算的约=15万一柱 4柱一台 1公里22个台88个柱 88*15=1320万 跨梁 不是很清楚简单算1500方混泥土20顿钢筋 混泥土45万 加5.6万钢筋钱做工一起毛算8万 横梁53万一个 20个横梁=1060万 1320万+1060万=2380万 20万模板 2400万 两年吊车挖机租金 120万 所有机械耗油100万 2400+120+100=2620万加上绿化。高速公路上的牌子设备什么的顶天3000万（不包含）。这是高架桥4车道一公里的大概造价 不是没一段路都修桥 有些软基础处理可以省修桥梁。硬基础就不用说了造价很低廉。（拆迁占地没算在里面）
六：谁能告诉我高速公路一公里的造价 最好准确点
这个问题没有准确的标准答案。
影响高速公路建设成本的因素有：地形地貌、土地成本、拆迁量、地质构造（包括是否有软土地基）、桥梁隧道等构造物数量、车道数、摊铺材料等等。
高速公路的建设成本，总体上是东部地区比西部地区高，经济发达地区比落后地区高，山区比平原高，江南水网地带比干燥地区高。
以浙江省为例，最础建杭甬高速公路时，在90年代初、中期，平均每公里2000多万元，其后的上三线在4、5000万元，近期修建的金丽温在7000万元以上，目前准备开工建设的沿海二通道，概算怎么压缩都要1个亿。上述高速公路都是双向四车道的。
一般的砂石路改成高速公路，除了路基较稳定，拆迁量相对较小外（其实高速公路不可能完全按原有的砂石路线位走的，因为线形标准不一样），其他工程量还是差不多的，如果是平原微丘地带，双向四车道，一般在5000万元左右差不多了。
七：修建铁路和修建高速公路哪一个总造价或总成本更高一些
铁路的路基相当于一条高速公路再加上上边的轨道结构，接触网等造价显然高于公路现在新建时速200以上的铁路造价不会低于1亿/公里
八：高速公路造价包括什么？
一、 公路工程造价各个阶段划分
二、 造价文件的组成（概预算部分）
三、 造价文件的编制原则
四、 造价文件的编制依据及其相关内容
（一） 造价文件的编制依据
1、 计价依据的含义
2、 计算工、料、机消耗量及费用的依据
3、 计算建安费的依据
4、 工程数量和机械设备数量的计算依据
5、 施工组织设计
（二） 相关法律和政策性法规文件
1、 相关的法律法规
2、 政策性法规文件
3、 建设项目应计入的费用
（三） 造价文件编制的外业调查
1、 自然条件的调查
2、 经济的调查
3、 征地拆迁的调查
4、 材料及价格调查
5、 材料运输情况的调查
五、 不同阶段公路工程造价的编制
（一） 工程可行性研究阶段
1、 估算的作用
2、 投资估算分项指标的特点
3、 可研阶段估算编制依据
4、 可研阶段估算的编制
5、 可研阶段估算控制
（二） 初步设计阶段
1、 概算的作用
2、 概算的编制依据
3、 概算的编制与控制
4、 工程量计算中应注意的问题
（三） 施工图设计阶段
1、 施工图预算的作用
2、 施工图预算的编制依据
3、 施工图预算的编制
4、 施工图预算的控制
5、 计算工程量应注意的问题
（四） 工程招标阶段
1、 招标准备
2、 招标阶段的造价控制
（五） 施工阶段合同费用的管理
1、 合同管理的依据和内容
2、 合同费用的管理
3、 工程变更
4、 设计变更的条件
5、 工程变更单价的确定
6、 工程索赔
7、 价格调整
8、 造价的调整
（六） 清单计价应注意的问题
六、 编制概预算应注意的事项
七、 新定额、编制办法的应用
（一）、概算定额
（二）、预算定额的说明
1、幅度差
2、预算总说明
3、路基工程说明
4、路面工程说明
5、隧道工程说明
6、桥梁工程说明
一、公路工程造价各个阶段划分
1、施工图阶段--施工图预算---依据预算定额、编办及我省的有关规定
2、初步设计阶段—概算--依据概算定额、编制办法及我省的有关规定
3、工程可行性研究阶段--估算-依据估算指标（分项指标）估算编制办法及我省有关规定
4、项目建议书阶段—估算--依据估算指标（综合指标）、估算编制办法及我省有关规定
施工定额：是工序定额，完成单位产品所需要的人工工日或台班的消耗。
由施工定额上升到预 算定额其人工工日和机械台班均乘以大于1的幅度差系数。主要材料用量根据实际规定的配合比考虑......余下全文>>
九：一条高速公路的服务区大约造价是多少
高速公路的服务区差别很大，一般大约造价是0.5--2亿！
高速公路服务区一般每隔50——60KM设置一处，根据地理环境的需要，服务区的形式有分离式、单侧集中式、中央式三种：
1、分离式服务区通常是一般以两侧对称分开设置。
2、单侧集中式是指服务区设置在一侧，需要配备跨线桥，占地紧凑，但是造价高。
3、中央服务区设置在当中，高速公路在这分两侧供车辆行驶。
通常服务区宜为分离型，这样有利于防止往返车辆交换通行卡的舞弊行为。
服务区内的设置可分为四种：
1、当外部风景优美的时候，，宜采用外向型，便于观景 2、当外部环境比较闭塞或繁杂时，可采用内向型
3、当高速公路的两侧环境差异较大时，可结合外向与内向的合用型 4、如果用地有限或是为了充分利用高速公路的空间，可采用架空型。
二、服务区的总体布局
高速公路服务区应该利用线路旁边的边角料地块进行服务区的设计，尽量不要占用农田，用地的规模也要控制好，合理布置各个功能区，做到布局合理，用地节约。
交通组织
1、在停车场的设计中，应该考到车流量、车型的不均匀、不确定性。采用有效的混停方式。 2、服务区建筑沿基地周边布置，沿高速公路处分别设置一个入口一个出口，场地交通流线分为短时间停滞的外部交通流线和长时间停滞的内部部交通流线同时还要避免人流线和车流线的交叉。
3、收费广场两侧分别设置1—2个出入口作为进出服务区或加油的专用通道。
现有的服务区存在的一些问题
1、对地下水位高度了解不够，甚至没有了解，所以广场零地面的高程确定偏低，造成水破坏
2、广场的路面结构设计没有按公路的的使用要求进行设计，满足不了使用的寿命要求，如路面的结构厚度偏低和采用广场地面砖等
3、施工的质量标准、施工工艺和设备达不到主线要求
4、施工的工期不合理，相对滞后与主线，存在抢工和中山不够的现象
三、服务区的设置要求
(1)要有场地来设置停车场、公共厕所，加油站、车辆维修、餐饮与小卖部等配套设施，即服务区要具备一定的用地和建筑面积。
《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》做了如下规定：
服务区用地和建筑面积
服务设施 用地面积（hm2/处） 建筑面积（m2/处） 服务区 4 .000 0 ～ 5.333 3 5500 ～ 6500
1hm2=10000m2
注：[1]服务区用地面积不含服务区出入口加减速车道、贯穿车道以及填（挖）方边坡、边沟的用地。
[2]四车道高速公路采用下限值，六车道高速公路采用上限值。
(2) 服务区之间的间距不宜过大，一般不大于50Km，最大间距不宜大于60Km。
四、服务区的设计的主要步骤
确定了服务区的占地面积和建设规模以后，就可以布设服务区了，服务区的布设宜采用分离式，可对称布设或不对称布设，但左右两侧的面积应该相等。 1、根据功工可文件，确定服务区的大致位置 2、初步确定服务区的广场标高
3、贯穿车道的平面设计，其优点为：
（1）误行进入服务区内的车辆能够不进入服务区广场通过贯穿车道快速驶离服务区。 （2）当驾驶员驶入服务区，发现该服务区的接待能力已经达到饱和时可以通过贯穿车道快速驶离开，驶向下一服务区。
以上两点都能提高运营效率，减少不必要的绕行。 （3）更加方便设计和准确计算土石方数量。 4、贯穿车道的断面设计：
服务区广场范围内的纵坡值一般应大于0.3%以利于排水，且与服务区广场横坡组成的合成坡度需小于2%，以利用服务区广场内建......余下全文>>
十：我国高速公路每公里造价是多少？
最佳答案高速公路网的总体投入 高速公路是使用周期长、技术标准高和投资巨大的基础性设施，为保证行车速度和行车安全，高速公路的路线线形和建筑材料都有严格的标准和要求，在高速公路的造价中，仅材料费用就占到40~50%，高速公路征地拆迁费用、通讯监控等交通设施费用在造价中也占有很大比重。在我国一般平原微丘区，高速公路平均每公里造价为3000万元左右，在山区，高速公路平均每公里造价接近4000万元
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