路面设计弯沉值

一：什么是路面弯沉和设计弯沉值

简单地说就是前者是实际测的弯沉，后者是在设计时要求达到的下限值，实测的弯沉值经评定后不能大于设计的弯沉，否则沥青路面的强度就是不合格了。

二：四级路的路基设计弯沉值一般为多少.?

四级路的路基设计弯沉值一般为220左右。

四个等级的路的弯沉值如下所示：

第1级路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 48.6 (0.01mm)；

第2级路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 59.8 (0.01mm)；

第3级路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 136.4 (0.01mm)；

第4级路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 220.2 (0.01mm) 。

弯沉值就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的胆距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基/路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。

三：三级路面的设计弯沉值为多少

第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 48.6 (0.01mm)

第 2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 59.8 (0.01mm)

第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 136.4 (0.01mm)

第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 220.2 (0.01mm)

土基竣工验收弯沉值≤290(1mm/100)百分表度数。

四：三级路的路基设计弯沉值一般式多少？

路基的弯沉值一般在290（1/100mm）左右，一般不会大于290，设计上计算也是如此！

我把计算的一个给你参考吧：

竣工验收弯沉值计算

公 路 等 级 : 四级公路

弧 新建路面的层数 : 4

标 准 轴 载 : BZZ-100

层位 结 构 层 材 料 名 称 厚度(cm) 抗压模量(MPa)

1 中粒式沥青混凝土 5 1200

2 水泥石灰稳定土 20 800

3 天然砂砾 15 200

4 天然砂砾 20 150

5 土基 40

计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 :

第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 48.6 (0.01mm)

第 2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 59.8 (0.01mm)

第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 136.4 (0.01mm)

第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 220.2 (0.01mm)

土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 292.5 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式)

LS= 232.9 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)

五：弯沉值换算公式

换算公式：

用0.01毫米作计算单位。①现有路面回弹弯沉值：是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按前进卸荷法测定的。弯沉值的大小反映了路面的强弱，在相同车轮荷载下，路面的弯沉值愈大，则路面抵抗垂直变形的能力愈弱，反之则强。回弹弯沉值大的路面，在经受了轮载不多次重复作用后，即呈现出某种形态的破坏；而回弹弯沉值小的路面，能经受轮载多次重复作用才能达到这种形态的破坏，就是说，在达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。

②路面设计弯沉值：按照《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014—1997)规定，新建沥青路面受力计算方法是以设计弯沉值计算路面厚度。路面设计弯沉值是表征路面整体刚变大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。

路面设计变沉值ld，应根据公路等级Ac，在设计年限内一个车道上累计当量轴次Ne，及面层类型系数As，基层类型系数Ab由公式进行计算。

③路表弯沉值可通过相关式计算。

④路面实测弯沉值ls(0．01mm)应根据标准车型的轮胎接地压强户(MPa)，当量圆半径yu(cm)，理论弯沉系数ac,弯沉综合修正系数F及土基回弹模量值正。(MPa)计算。

贝克曼梁读出百分表的数差*2，就是该点的实测弯沉值，一般的要计算的是整公路里或是整段的弯沉值，要用数理统计进行统计，计算出平均值和均方差，再用公式进行计算出该段的计算弯沉值，与设计弯沉什进行比较，小于设计（容许）值则合格，否则要进行补强。最好找一本〈公路工程质量检验评定标准〉看看，上面都有的。

六：道路工程，各结构层设计无弯沉值要求，验收时应该如何评定？

少年，能详细点儿吗？道路还分公路和市政，还分等级，要求和验收标准是不一样的……

建议参考规范《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）和 《城镇道路工程施工与质量验收规范》 （ CJJ 1-2008） ，验收要做贝克曼梁实验，侧弯沉值，对照规范就可以啦~希望能解你所难 。

七：一级公路路基设计弯沉值是多少？

这要由设计单位提供的，因为设计的控制弯沉是从底下往上计算的，一层层的上来，先要知道路基的，然后再设计各结构层的厚龚，分别计算结构层的层顶控制弯沉值。

八：设计弯沉值与交工验收弯沉值有何不同? 5分

设计弯沉值是要求交工验收时要达到的数值.即交工验收现场检测的弯沉值要小于或等于设计值.弯沉值越小,说明路基质量超好,反之则超大.

九：二级公路弯沉值一般为多少？

Ld—路面设计弯沉值（0.01mm）

容许弯沉

容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值，理论上是一个最低值。

计算公式是：LR＝720N *AC*AS

设计弯沉

设计弯沉值即路面设计控制弯沉值;是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。

计算公式是：Ld＝600N *AC*AS* Ab

十：城市道路路面沥青混泥土顶面弯沉值的取值是怎么确定的 10分

一，什么是弯沉

回弹弯沉指的是路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。

回弹弯沉【rebound deflection】指的是路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。

路面回弹弯沉量,不仅反映了路基路面结构的整体刚度和强度,而且还与路面的使用状态存在一定的内在联系.通常回弹弯沉值越大,路面结构的塑性变形也越大(刚度差),同时抗疲劳性能也差,难以承受重交通量;反之,则路面结构的抗疲劳性能好,并能承受较重的交通量.此外,回弹弯沉还易于测试,因此我国现行的沥青路面设计方法,采用设计弯沉为路面整体刚度的设计指标.并以标准轴载作用下,路表回弹弯沉值Ls不超过满足路面使用状态和设计使用年限要求的路面设计弯沉值Ld作为设计标准.即:Ls小于等于Ld

二，什么是弯沉值

弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体刚度，路基的刚度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也 就容易破裂。

弯沉值过大，其原因一般与路面各层的材料性质，厚度，整体性（是否结板），压实度等有关，还与气候条件有关，雨季会偏大。

三，如何计算

沉值计算

①现有路面回弹弯沉值：是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按前进卸荷法测定的。弯沉值的大小反映了路面的强弱，在相同车轮荷载下，路面的弯沉值愈大，则路面抵抗垂直变形的能力愈弱，反之则强。回弹弯沉值大的路面，在经受了轮载多次重复作用后，即呈现出某种形态的破坏；而回弹弯沉值小的路面，能经受轮载多次重复作用才能达到这种形态的破坏，就是说，在达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。

②路面设计弯沉值：按照《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014—1997)规定，新建沥青路面受力计算方法是以设计弯沉值计算路面厚度。路面设计弯沉值是表征路面整体刚变大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。路面设计变沉值ld，应根据公路等级Ac，在设计年限内一个车道上累计当量轴次Ne，及面层类型系数As，基层类型系数Ab由公式进行计算。

③路表弯沉值可通过相关式计算。

④路面实测弯沉值ls(0．01mm)应根据标准车型的轮胎接地压强户(MPa)，当量圆半径yu(cm)，理论弯沉系数ac,弯沉综合修正系数F及土基回弹模量值E0(MPa)计算。

存在问题

(1)原先的柔性路面设计规范容许弯沉的定义为路面在设计使用年限末期的最不利季节在标准轴载作用下容许出现的最大弯沉值，它不能直接作为竣工验收指标，否则标准偏低，易出现早期破坏。

(2)2013年半刚性基层的沥青路面弯沉测试多数采用3.6m的贝克曼梁弯沉仪，但很少考虑由荷载车造成的支架下降变形的影响。半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，应采用5.4m的贝克曼梁弯沉仪；对柔性基层或混合结构沥青路面，可采用长度为3.6m的贝克曼梁弯沉仪测定。（JTG E60-2008）

(3)弯沉测试车的轮压不足，从而导致回弹弯沉值偏小。

(4)弯沉测试车不称重或装载偏位、吨位不足，从而导致轴载与标准轴载偏差过大，而引起弯沉值偏小。　(5)弯沉仪测头的位置不正确。一般来说，测试时弯沉仪的梁臂不得碰到轮胎，测头应置于测点上，即轮隙中心前方3～5cm处。

(6)温度修正不正确，往往仅利用当时的气温进行弯沉修正。

(7)代表弯沉测定时间不正确，代表弯沉应在路面竣工后第一年不利季节。

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