公路车和山地车的区别

一：公路车和山地车的优势与劣势，详细点

公路车优势：阻力小，齿轮比大，同样踩踏频率和力量下，速度快。劣势：骑车姿势较山地车趴得较低不是很舒适，长时间骑行肌肉更容易疲劳。

山地车：骑乘姿势比公路车舒适，尤其带有避震前叉的山地车，遇到小坎儿能很好的缓冲， 没有公路车那么颠，但是轮胎宽，阻力大，齿比也较公路车的小一些，因此，骑行速度相对较慢。

所以，路况好的平路、柏油公路骑公路，土路、不太好的复杂路况骑山地；

同样是好路况的情况下，追求速度骑公路，追求舒适度骑山地。

二：山地自行车看着和公路自行车好像没有什么区别吧

区别很多。

轮胎 公路车采用较细的轮胎，而山地车则使用较粗的轮胎。

2.公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄并且采用弯把，可以使自己身体压得更低。而山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽。

3.山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。公路车通常比较纤细（近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮），而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。目前随着制作工艺与高科技材料的运用，两种车架除了基本结构以外已经很难发现有什么相同了。

4.刹车山地车需要力道大，制动力强，全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车提供了更好的制动性能，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器，或者说碟刹。公路车除了刹车力道以外，最重要就是轻量。

5.前叉山地车的前叉属于山地车一个重要部件，拥有较高的科技含量，性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已。

6.重量重量对于山地和公路来说很主要的，比赛的时候，山地车可以达到12.5kg，而公路最大限制是10.5kg。车子越重，你所消耗的功也会增加，无形中增加自己的多余消耗。

三：山地车和公路车的外观区别

山地是横把，公路是弯把山地是粗轮胎，公路是细轮胎大多数山地有避震，公路没有。。。。。。。

四：山地车和公路自行车有什么区别?

该贴来自“人人单车”ID：红发波拉 关于公路车还是山地车的问题 看网上有不少关于纠结于山地车还是公路车的问题，看得我很郁闷，美国人根本就没有这种讨论啊。于是写写自己的亲身感受和思考吧，和大家分享，欢迎大家参积极与讨论。写得有点长，耐心看。 首先我觉得大家对于这个问题有很多误区呀。 大家常见的误区无非这么几个： 1．山地车可靠性比公路车高，比较泼辣，皮实耐用，不扎胎，公路车老扎胎。 2．公路车通过性差，不能走烂路。 3．公路车不安全。 4. 公路车不善于爬坡，山地车爬坡更容易。公路车是跑平路的，山地车才是爬坡用的。 5．公路车姿势很不舒服，不容易上手。 这五点都貌似有道理，但实际都站不住脚。我后面会一一分析。 个人认为“山地车” 和 “公路车” 这两个称谓是不大贴切的。国外很多自行车厂商的官网是不这么分类的，比如，捷安特的官网上，山地车属于 “ off-road” 或者 “off-pavement ”这一类，此类还包括 越野公路车和速降车。公路车，铁三车和城市车属于 “on-road ”或“ on-pavement”， 也就是说，公路车本身就为用于铺设过的路面而设计的，凡是普通汽车能跑的路，就是公路车能跑的路。在Focus 的官网上，分类是： 没有路的山地路段，专业的技术路段，有铺设的城市自行车道，柏油马路，和丛林/草地路段。可见，很多大的自行车厂商在官网上都会按照不同的道路状况来进行细致分类，而绝不会简单分成公路车和山地车。这两个称谓本身就是很笼统的，不确切的。山地车在山区公路上一样笨重，一样不如公路车好使，不是吗？关于几个大家常见的误区，我想根据我个人的经验一一分析。我骑车快一年了，公路山地都骑过，山地车只是当做上学代步用，公路车是锻炼，比赛和跑长途用。 1.“山地车可靠性比公路车高”，这可能是大家最常见的看法了吧。我认为， 公路车可靠性未必差，扎胎几率也未必高。我觉得大家之所以有这种看法 是基于三个原因，一个是国内劣质公路车泛滥，二一个胎压不够，三一个是理所当然先入为主的主观臆想。 我先晒晒我自己的扎胎记录吧： 本人第一辆公路车是钢架，花了900块人民币，在国内跑了1500公里，后轮扎胎两次。第二辆公路车花了1100 块人民币，在国内跑了 1000 公里，从未扎胎。现在这第三辆花了 1100 美元，约合7000 人民币，在美国跑了 1400 公里，从未扎胎。现在的铁三车花了1600 美元，约合 11000 人民币，因换过码表，总里程不详，从未扎胎。自己是校自行车队的赛手，跟着校队出训练大约半年多了，只碰到过一次有队友扎胎的情况。在上周比赛中，那样的骑行强度下，队里也只出现了一个扎胎的。也就是说，我一共只扎过两次胎，全都是在一辆最破的车子上出的。有的人听说过，我的表哥贪便宜买了一辆 750 块的公路车，结果半个月内跑了400公里就扎了7次胎，外加爆了一次胎（放炮了），导致失控伤了一个人。我只跟着老家单车俱乐部的车友出行两次，遇上扎胎的除了我表哥之外全是山地车。著名的铁人三项运动员 Chris Lieto 的一辆Trek TTX六年只出现了一次扎胎的事。 反倒是看看本地的和外地的单车论坛上，车友们的出行记录里，山地车扎胎的事可是一点也不少啊。 大家看出来了吧，好车是几乎没有扎胎问题的。公路车本身要求轻量化，简单化，该省的就省，所以要在同时保证可靠性，公路车对材料材质要求就必然很高，导致合格的公路车价格必然高一点。美国自行车店里的公路车一般几乎没有600美元以下的，最普遍的价格集中在 800-2000美元之间，山地车倒是最便宜 200多美元......余下全文>>

五：公路车和山地车哪个更实用

山地车适应路面大于公路车，而且骑行也比较舒适，穿着随意，就是穿正装也行。当然相对而言有激好点的山地车也标价哦扯眼球。攀爬车不是很好，不适用，尤其是你说的大多路段都是城市道路。攀爬车主要是用于技巧表演。2000左右的山地车只能算是入门级，我自己买了辆6000多一点在我们俱乐部也不是很好，好的山地车太贵了。2000左右的山地车，我还是建议买美利达公爵的那款，性价比高，24速，吕合金车身。跑普通山路，平时跟朋友去越个野什么的完全够用。还要买一条骑行裤，避免骑车时间长，屁股肿起来。

六：捷安特公路车山地车有什么区别

公路车适合在公路和城市道路上骑行，速度快，风阻低，滚阻小，省力。

山地车适合在山路、乱石路、没有路的地方骑，不适合在公路上骑。

七：山地自行车和公路自行车有什么区别

公路车（Road），俗称为跑车，为追求速度而设计，车架往往采用简单高效的菱形设计，有减低风阻的下弯把手设计，专用的较小钳型刹器，标准公路车的轮径都是统一的大小，既700C；较细的低阻力外胎。骑行角度低,速度快,重量轻；

山地车（MTB），为骑乘于山区的路况而设计，常规结实的钻石型车架；一般会配置平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控，轮胎花纹粗且宽，能更好的体现其抓地力，稳定性好，胎压较低，确保其在山地骑行时安全.

八：旅行自行车和公路自行车的区别是什么?

如果长途旅行的话买个旅行车吧！

长途旅行需要携带大量的物品，而且对舒适性也有要求，这点只有皮实的旅行车才行，公路车很娇气的，不能带很多东西，关键一点是轮子细还容易爆胎，长途旅行自然是车子少丁故障最好，公路车载重和皮实程度都不如旅行车的。

舒适性也是一点，旅行车车座比较宽大，坐起来舒服；而公路车坐垫很细小，竞赛合适，但长途的话就折磨人了。

另外，旅行车不少是蝴蝶把，可以趴在上面骑，而公路车是弯把，长时间躬着腰骑是不舒服的。

公路车的优点是速度快，不过旅行很在乎周围的风景的，不如骑辆旅行车，既休闲，又不累，风景也有心思多看看啦！

当然也可以选择换上光胎的山地车。

九：旅行车是个什么定位？和山地车公路车有什么区别？

旅行车的定位在于长途骑行用途，比较山地车来说，较轻便、舒适，较公路车车身强度与车身强度较高，常使用搐众化配件便于维护，驮载功能客观，可适应大多数地形，且易加装骑行安全配件，握把舒适。

热处理（海泰）俱乐部祝您骑行愉快