中国铁道之父

一：为什么詹天佑会被称为中国铁路之父?

1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。詹天佑担任总办兼总工程师，全权负责京张铁路的修筑。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，对全线工程提出了“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几年奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。

二：中国铁路之父是那一位？

詹天佑（1861年4月26日至1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），汉族，字眷诚，号达朝 。 祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县（现广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号），12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。

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三：中国之父

中国之父——孙中山

中国水稻之父——袁隆平

中国铁道之父——詹天佑　　中国桥梁之父——茅以升

中国卫星之父——孙家栋

四：中国铁路之父詹天佑

詹天佑 (1861年4月26日 –1919年4月24日）英文名（Jeme Tien Yow)，号眷诚，字达潮，广东南海人，原籍江西婺源，是中国首位铁路工程师，负责修建了“京张铁路”等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。

詹天佑1861年（清咸丰帝十一年）出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。

在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。

回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”

从战后到1888年，詹天佑几经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。

刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。

詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。

詹天佑初战告捷......余下全文>>

五：中国近代工程之父是谁

詹天佑

詹天佑（1861年4月26日至1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），汉族，字眷诚，号达朝。祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县（现广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号），12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。

1905—1909年主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路；创设“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。

六：“铁路机车之父”是谁

世界“铁路之父”是英国人斯蒂芬森。斯蒂芬森 （1789～1848 ）英国工程师，铁路机车的发明家。早年做工，没有受过学校教育，直到18岁还是一个文盲。1810年斯蒂芬森开始着手制造蒸汽机车。1813年他在附近煤矿观摩了用来从煤矿拉煤的"装有轮子的蒸汽锅炉"，这个笨重的装置由于在光滑的木轨上无法牵引，因此加装了一个棘轮，使其在轨道上滚行。斯蒂芬森回去后研制了"布卢彻"机车，能以6千米／小时的速度牵引8辆装有30吨煤的货车。他并不以此为满足，继续研究提高机车功率的方法，采用了蒸汽鼓风法，把废汽导引向上喷出烟囱，带动后面的空气，从而加强了通风。这个新设计使蒸汽机车进入实用阶段。人们给它取了一个名字叫"火车"。"火车"这个名字在今天已经流传到全世界，而蒸汽机车被叫做"火车头"。以后，他又制造了几台机车，并因发明煤矿安全灯而获得声誉。1825年9月27日当第一列由斯蒂芬森设计的机车牵引的列车运载450名旅客，以24千米／小时的速度从达灵顿驶到斯托克时，铁路运输事业就从此诞生了。1829年曾举行一次机车比赛，斯蒂芬森的新机车"火箭"号，以58千米／小时的速度获胜。在以后的10年中，斯蒂芬森造了12辆与"布卢彻"相似的火车头，布卢彻自信地预言，"我深信一条可以使用我的蒸汽火车头的铁路，效果远较运河为佳。我敢打赌，我的蒸汽机车在一条长长的良好铁路上，每天可以运输40至60吨货物行驶100千米路程。铁路建设在英国、欧洲和北美洲迅速展开，而斯蒂芬森继续作为这种革命性的运输工具的主要指导者，解决许多铁路建筑、桥梁设计、机车和车辆制造问题，并在国内外许多铁路工程中担任顾问。

自1833年G.斯蒂芬森又担任过连接利物浦—曼彻斯特至伯明翰的大枢纽铁路工程。1835～1840年，他负责一些重要线路的选线工作。1847～1848年他任机械工程学会第一任主席。1937年，国际铁路协会做出规定：1435毫米的轨距为国际通用的标准轨距，1520毫米以上的轨距是宽轨，1067毫米以下的轨距算作窄轨。该组织之所以这样规定，其中的一个重要原因是为了纪念他。

“中国铁路之父”当然是詹天佑。

七：为什么说刘跨越被称为高铁之父当之无愧

刘跨越能够被称为高铁之父，绝不仅仅是因为搞了一个动车组引进。刘跨越至少在以下几个方面作出了卓越的贡献：

1、炮制出了一个《中长期铁路网规划》，并游说国务院对此进行背书，这是中国高铁大建设、大跨越的开篇巨作。这项工作傅能干，却没有干！

2、解决了铁路建设的资金来源问题。傅当部长的年代，中国铁路每年的投资不过数百亿元，一年修不了几百公里铁路。刘跨越通过在货运中加收铁路建设基金的做法，并以此为抵押，获取了银行的巨额贷款，一年投入铁路建设数千亿元（最高年份达8000多亿元），每年新建、开通数千公里，开启了中国铁路建设，尤其是高铁建设波澜壮阔的宏伟篇章。如果没有这些资金的投入，中国高铁建设就是无源之水，无本之木！这项工作傅在位的时候，能做而没有做！

3、坚持高标准建设高铁。刘跨越顶住各种压力，坚持高标准建设高铁，广泛修建350的铁路干线，避免了未来改建、提速的老路！这个魄力，傅跟盛有吗？'

4、游说各省市区，实施省部共建，调动了大家的积极性，使得中国高铁建设的浪潮一浪接着一浪，现在是地方推着中铁总在走！这项工作傅在位的时候做了吗？

5、抓住契机，乘势而上，开创了全面建设高铁的局面。最开始的《中长期铁路网规划》，仅仅规划了“四纵四横”高铁。但2008年，世界金融危机，国内也面临经济滑坡。国务院决定投资4万亿，拉动经济发展。早有预谋的刘跨越抓住契机、乘势而上，对《中长期铁路网规划》进行修订，形成了《中长期铁路网规划（2008修订版）》，大规模扩张高铁建设的版图，开创了全面建设高铁的新局面。试想，如果当年不引进技术和动车，而是坐等“中华之星”的成熟，这个机会能够抓住吗？

6、大胆拍板，绕开争议，建设武广、郑西高铁。当年大家都在争议京沪高铁的时候，刘跨越果断决策，绕开京沪高铁的争议，上马武广、郑西客专，以暗渡陈仓之势，开启了大规模高铁建设的序幕！这项工作傅在位的时候，为什么不敢做！)

7、顶住舆论压力，大胆决策引进多种高铁动车组、交流传动机车。引进外国动车组，不仅是获得了一定的技术，更重要的是通过引进动车的稳定可靠运行，给了国人极好的乘坐体验，打开了局面，激发了高铁建设、乘坐的冲天人气！试想如果当年不是引进动车组，而是让老是机破的“中华之星”在高铁上运营，乘客怨声载道，那么高铁恐怕真的要成为“运椅子”专列了。中国高铁的名声，恐怕要被喷子们给喷死来！坦率地说，当年对于刘跨越引进那么多的高铁动车组，我也是非常反对的，甚至称之为“耻辱号、喝血号”，但抚今追昔，不禁对刘跨越的远见卓识，充满由衷的敬佩。试想，在高铁已经广泛深入人心的今天，高铁动车因为故障停车，导致空调没有，都会被网络舆论喷死。更何况，在高铁建设初期，如果强行运营不稳定、不可靠的“中华之星”，时不时在高铁线上来个机破、故障，那么中国高铁真的是有可能会夭折掉！

8、多方运作，形成了国产动车组的研制、建造体系。通过引进、消化、吸收、再创新，中国高铁动车组实现了自主研发。在这一过程中，刘跨越坚持引进技术、合作生产、自主品牌的策略，取得了圆满的成功，避免了类似中国轿车行业被外国品牌占据的悲剧局面！

9、勇于创新，大胆试验更高速度列车。不仅研制了CRH380系列，而且还研制了cit500试验列车。

以上种种彪炳史册的功绩，都是刘跨越在任时做出来的，没有上述任何一件贡献，中国高铁都不可能成功。...余下全文>>

八：中国还有什么之父，什么之母？

中国原子之父：钱三强

中国航天之父/导弹之父：钱学森

中国杂交水稻之父：袁隆平

中国激光照排之父：王选

中国环保之父：曲格平

中国3G之父：李世鹤

中国博客之父：方兴东

中国石油之父：孙健初

中国海带之父：曾呈奎

闪盘之父：邓国顺

中国的氢弹之父/中子弹之父：于敏

中国钻探之父：刘广志

中国营销之父：刘永炬

中国民法之父：佟柔

中国汽车业之父：饶斌

中国并购之父：王唬

中国幼教之父：陈鹤琴

中国流行音乐之父：黎锦晖

中国交响乐之父：李德伦

中国铁路之父：詹天佑

中国Internet之父：钱天白

中国摇滚之父：崔健

中国儿科之父：诸福棠

中国人造石油之父：赵宗燠

中国红军之父：朱德

中国杨树之父：陈章水

中国酒店业之父：卢鸿炳

中国苹果之父：李善祥

中国炮兵之父：朱瑞