公交卡的原理

一：公交车刷卡机的工作原理是什么?

那叫非接触式IC卡（或射频卡），读卡机采用发射交变磁场的形式向IC卡提供能量，IC卡上有感应线圈接收交变磁场的能量（电磁感应变压器原理）并做出回应信号使读卡机接收数据读出卡内信息。

与传统IC卡最大的优势是使用时不需要接触，减少许多接触问题，可靠性高.

至于有关技术请搜索：非接触式IC卡，或R盯ID技术就知道了。

资料：公交IC卡(Integrated Circuit Card，集成电路卡)是非接触式的。即IC卡只要距离读卡机一定距离内，读卡机就可以读取卡内的数据，而不需要IC卡芯片与读卡器有物理接触。

非接触式IC卡简介又称射频卡，成功地解决了无源（卡中无电源）和免接触这一难题，是电子器件领域的一大突破。主要用于公交、轮渡、地铁的自动收费系统，也应用在门禁管理、身份证明和电子钱包。

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ic卡原理:ic卡工作的基本原理是：射频读写器向IC卡发一组固定频率的电磁波，卡片内有一个IC串联协振电路，其频率与读写器发射的频率相同，这样在电磁波激励下，LC协振电路产生共振，从而使电容内有了电荷；在这个电荷的另一端，接有一个单向导通的电子泵，将电容内的电荷送到另一个电容内存储，当所积累的电荷达到2V时，此电容可作为电源为其它电路提供工作电压，将卡内数据发射出去或接受读写器的数据。

关于IC卡的信息储存，我还没有看到过很明确的说法，但是我认为相关的信息是储存在IC卡内部的。我认为，目前IC卡的读卡器并非与数据中心实时相连的，否则，这个无线网络的工程量太大，所以，信息必须都存储在卡上。

二：交通卡原理

你的交通卡内只有卡的认证信息，也就记录了卡号这一内容，卡内并无其它数据存贮，其实数据在公交公司的数据库里，包括你的卡号，使用记录，充值信息等等，车载读卡器也只是读一下你的卡号传输到公司服务器，厂不在本地进行存贮数据。

三：交通卡的原理

交通卡是一种非接触式IC卡。非接触式IC卡（CICC—Contactless Integrated Circuit Card）也称为无触点集成电路卡、射频卡或非接触式智能卡。它的应用历史要比接触式IC卡短，但由于它的方便性、耐用性更佳，它在很多场合已经取代了接触式IC卡，在卡市场所占的份额越来越大。非接触式IC卡由天线和专用芯片组成。天线是几组金属丝绕成的线圈嵌在卡基内，专用芯片由高速的射频接口、控制单元、EEPROM三个模块组成。卡是通过电磁感应将卡内的信息与外部读写设备进行通讯的。非接触式IC卡读写器将要发送的信息编码后加载到一固定频率的载波上，卡片内有一个谐振电路，其频率与读写器发送的载波频率相同，当非接触式IC卡进入读写器的工作区域后，谐振电路产生共振并产生电荷积累，当电荷积累到一定数值时，就能为卡内的电路提供工组电压、复位信号、系统时钟，读写器发送的数据信息经过卡内射频接口模块解码，由控制单元来判断这些信息的要求和合理性，然后进行处理，最终决定是否对EEPROM内的数据进行改写或输出。非接触式IC卡具有较高的通讯速率，不需要拔插的过程，在很短的时间内就可以完成对卡片的操作，所以非接触式IC卡非常适用于对交易速度要求高、刷卡人口比较集中的场合，如地铁、高速公路的进出口、门禁、公交等环境。事实上，目前非接触式IC卡技术已经应用在许多城市的公交领域中。我国香港“八达通”卡的成功案例，就为很多亚洲城市提供了一个好的运作模式。任何事物都有其双面性，非接触式IC卡也毫不例外地存在缺陷：天线和卡内的专用芯片通过焊点连结，当卡片弯曲过度时，卡片易失效；在一些射频干扰比较厉害的场合，通讯易失败；安全性也低于接触式IC卡等。但无论如何，非接触式IC卡作为一项新的技术，仍有其强大的生命力。

四：饭堂的磁卡和公交卡采用什么原理实现刷卡的？

银行卡是磁条式的，但是饭卡和公交卡不是磁条，它里面有块RF芯片，带有信息。 而它外部也就是芯片叮圈，有一圈圈的线圈。 当它靠近磁场时会产生感应电流，为RF芯片提供能量，在短暂的导通过程中，迅速完成信息交换。这种卡一般只带有编码身份信息，没有多余的信息，余额什么的是计算机和数据库按照编码信息检索出来的。

五：IC卡系统是什么原理？

IC卡 (Integrated Circuit Card，集成电路卡)，也称智能卡(Smart card)、智慧卡(Intelligent card)、微电路卡(Microcircuit card)或微芯片卡等。它是将一个微电子芯片嵌入符合ISO 7816标准的卡基中，做成卡片形式。IC卡与读写器之间的通讯方式可以是接触式，也可以是非接触式。根据通讯接口把IC卡分成接触式IC卡、非接触式IC和双界面卡（同时具备接触式与非接触式通讯接口）。

IC卡由于其固有的信息安全、便于携带、比较完善的标准化等优点，在身份认证、银行、电信、公共交通、车场管理等领域正得到越来越多的应用，例如二代身份证，银行的电子钱包，电信的手机SIM卡，公共交通的公交卡、地铁卡，用于收取停车费的停车卡等，都在人们日常生活中扮演重要角色。

IC卡是继磁卡之后出现的又一种信息载体。IC卡是指集成电路卡，一般用的公交车卡就是IC卡的一种，一般常见的IC卡采用射频技术与支持IC卡的读卡器进行通讯。IC卡与磁卡是有区别的，IC卡是通过卡里的集成电路存储信息，而磁卡是通过卡内的磁力记录信息。IC卡的成本一般比磁卡高，但保密性更好。

非接触式IC卡又称射频卡，成功地解决了无源（卡中无电源）和免接触这一难题，是电子器件领域的一大突破。主要用于公交、电信、银行、车场管理等领域。主要的功能包括安全认证，电子钱包，数据储存等。常用的门禁卡、二代身份证属于安全认证的应用，而银行卡、地铁卡等则是利用电子钱包功能。

IC卡工作的基本原理是：射频读写器向IC卡发一组固定频率的电磁波，卡片内有一个LC串联谐振电路，其频率与读写器发射的频率相同，这样在电磁波激励下，LC谐振电路产生共振，从而使电容内有了电荷；在这个电容的另一端，接有一个单向导通的电子泵，将电容内的电荷送到另一个电容内存储，当所积累的电荷达到2V时，此电容可作为电源为其它电路提供工作电压，将卡内数据发射出去或接受读写器的数据。

六：公交IC刷卡器是什么原理

与传统IC卡最大的优势是使用时不需要接触，减少许多接触问题，可靠性高.至于有关技术请搜索：非接触式IC卡，或RFID技术就知道了。资料：公交IC卡(Integrated Circuit Card，集成电路卡)是非接触式的。即IC卡只要距离读卡机一定距离内，读卡机就可以读取卡内的数据，而不需要IC卡芯片与读卡器有物理接触。非接触式IC卡简介又称射频卡，成功地解决了无源（卡中无电源）和免接触这一难题，是电子器件领域的一大突破。主要用于公交、轮渡、地铁的自动收费系统，也应用在门禁管理、身份证明和电子钱包。ic卡原理:ic卡工作的基本原理是：射频读写器向IC卡发一组固定频率的电磁波，卡片内有一个IC串联协振电路，其频率与读写器发射的频率相同，这样在电磁波激励下，LC协振电路产生共振，从而使电容内有了电荷；在这个电荷的另一端，接有一个单向导通的电子泵，将电容内的电荷送到另一个电容内存储，当所积累的电荷达到2V时，此电容可作为电源为其它电路提供工作电压，将卡内数据发射出去或接受读写器的数据。关于IC卡的信息储存，我还没有看到过很明确的说法，但是我认为相关的信息是储存在IC卡内部的。

七：非接触式公交IC卡刷卡原理，余额存储在哪里？

基本原理已经明白，RFID

我看你并不是很明白，在基本原理中包含了RFID的分类，公交、饭卡的用途基本上使用的高频卡，也就是13.56频段，分为国产和国外生产的芯片，其中以复旦和飞利浦的应用最多，飞利浦的是M1卡，S50芯片，你找一下S50芯片资料一看就知道了，这种卡有16个分区，所以比较适合一卡通，公交和饭卡的储值数据都是保存在卡上。直接通过读卡器对卡上的数据加减。

呵呵，如果象你第一种说法，要通信的话，那么多公交车都要和主机通信，那就麻烦了。

八：公交刷卡机为什么能扣公交卡里的钱原理是什么

福交卡其实就是一种虚拟电子钱包，就像银行卡刷卡扣费一样，只是卡片的结构不一样，银行卡属于磁条卡，公交卡属于芯片卡，就安全性而言后者优势较大。

九：IC卡公交车收费机工作原理及流程？

第一章 公交IC卡收费运作模式

1.1 概述

"城市公共交通非接触式IC卡收费系统"是要把目前的公共汽车无人售票.和其他售票方式改为:以非接触式IC卡作为储值卡支付手段,以计算机系统为信息处理方法的现代化信息管理系统.一方面加快公共汽车的收费速度.提高效率,全市通用,方便市民,提高服务质量;另一方面是自动处理公交信息,准确结算,为公交企业内部管理,领导决策提供科学依据.

公交IC卡收费系统可建议采用二级管理模式,一个公交结算中心,若干个分公司子系统以及若干个售卡充值点.分公司子系统与公交结算中心通过广域网连接;充值点与公交结算中心通过拨号上网方式联结.

1.2公交结算中心

公交结算中心直属公交总公司.负责系统的安全管理,非接触式IC卡的发行,及客户服务功能.集中管理发卡,充值所得的资金;负责汇总收集各个分公司的营运数据,根据汇总收集的数据进行发卡,充值所得资金的再分配,协调处理各个分公司之间的问题.

公交结算中心负责对乘客卡票种的设定和针对各票种的折扣的设定;由于政策和营运等方面的要求,线路或票价是可以变动的,其变动由公交公司决定,并通过公交结算中心予以执行.

公交结算中心保留有整个公交收费系统的所有数据,并对这些数据管理和存储.与各分公司重合部分的数据,应以结算中心的数据为准,各分公司处理子系统只是下载与自己相关的数据.

公交结算中心还负责与IC卡有关的公司,与外部的帐务往来处理,资金结算的产生,并对公交公司内部财务管理提供数据接口.

1.3分公司处理子系统

分公司处理子系统在行政上属分公司领导,业务上直属公交结算中心管理.

分公司处理子系统负责收集,存储,汇总所属各线路,车辆运营数据及每天定时将收集的详细记录数据向公交结算中心传送.各分公司处理子系统除了不具备IC卡管理模块和控制卡管理模块及公共查询模块外,其他与公交中心子系统基本相似.

但各分公司处理子系统具有班次排定功能.这包括各个线路首班发车时间,各班次的发车间隔时间的设定,以及与各班次相对应的司机及售票员班次的排定,事后检查等功能.有关班次的数据,在各个分公司处理子系统产生并储存,但必须同时上传到公交结算中心,并保证中心与各分公司数据的一致性.

原始交易记录原则上由各个分公司负责采集.采集数据的汇总可采用两种方式进行:一是由各个分公司进行汇总,录入到本公司局域网,再传送的公交结算中心;二是由公交结算中心负责采集汇总,原始交易记录直接录入结算中心局域网.不论哪种方式,各个分公司只能存储自己的原始交易记录,或只能向公交结算中心查询自己的原始交易记录.并且,当本公司的记录与结算中心的记录不一致时,应以结算中心的记录为准.

1.4 售卡充值子系统

售卡充值子系统由公交结算中心直接领导.负责销售乘客卡和对乘客卡进行充值,并记录相应的信息,以及负责客户的乘客卡查询工作.售卡充值点可分为公交公司直属发行点和向社会提供的代理发行点服务业务两种形式.代理发行点的申请,必须经过收取保证金,签定代理合同,充值金额限定,设备授抚等过程.

售卡充值点的原始数据通过拨号上网方式直接上传给公交结算中心,并从结算中心下载或查询黑名单数据,以及完成其他的客户查询业务.

1.5票务模式

1.5.1 票卡种类

我们向业主推荐以下常见的用户卡模式,分别为成人卡,学生卡,老人卡,家属卡和员工卡.这些卡种除老人卡,家属卡和员工卡外,其余为储值卡.其中老人卡,家属卡和员工卡一般都有有效期限制,且一律配印个人彩色照片,具体说明如下.

1.5.2 成人卡

其适用范围包括乘车,加油,购物,住宿,用......余下全文>>

十：公交IC卡的工作原理是什么？能破解吗

公交卡就是一种磁卡 　磁卡的工作原理 磁卡上面剩余磁感应强度 Br 在磁卡工作过程中起着决定性的作用。磁卡以一定的速度通过装有线圈的工作磁头，磁卡的的外部磁力线切割线圈，在线圈中产生感应电动势，从而传输了被记录的信号。当然，也要求在磁卡工作中被记录信号有较宽的频率响应、较小的失真和较高的输出电平。 　　一根很细的金属直线可以作为一个简单的重放设备。金属直线与磁卡紧贴，方向垂直于磁卡运行方向，磁卡运行时，金属直线切割磁力线而产生感应电动势，电动势的大小与切割的磁力线成正比。当磁卡的运行速度保持不变时，金属直线的感应电动势与磁卡表面剩余磁感应强度成正比，而导体中的感应电动势可由下式表示： 　　e=BrWv 式中 Br －表面剩余磁感应强度； 　　W －记录道迹的宽度； 　　v －重放时磁卡的运行速度。 　　在 Br=2πf/vφrmcos2πft 的情况下，综合 Br 和 e 的关系式，得到 e=2πfWφrmcos2πft 。 当然，用一根金属线作磁卡工作设备，由于输出很小，故而是不实用的。 　　而磁头是用高导磁系数的软磁材料制成的铁芯，上面缠有绕组线圈，磁头前面有一条很窄的缝隙，这时进入工作磁头的磁卡磁通量而言，可以看作是两个并联的有效磁阻，即空隙的磁阻和磁头铁芯的磁阻。因为空隙的有效磁阻远大于工作磁头铁芯的磁阻，所以磁卡上磁通量的绝大部分输入到磁头铁芯，并与工作磁头上线圈绕组发生交连，因而感应出电动势，在这种情况下，单根金属重放线所得到的感应电动势公式完全适用于环形磁卡工作磁头，只是比例系数不同而已。 　　设 N 为线圈的匝数， m 为与工作磁头铁芯的大小和磁性有关的系数，则环形工作磁头绕组中所产生的感应电动势为：e=2πfWmNφrmcos2πft 　　因为在工作磁绕组中所感应的电动势正比于磁通的变化率，即电动势 e ∝ By ∝ 频率 f 。在记录时 i=Isinwt ，纵向剩磁密度 Bx ∝ i （传递曲线的直线部分），所以， Bx=K1Isinwt 。由于 By ∝ dbx/dt,e ∝ By ，所以， e=K2Iwcoswt 。这里的 K2 取决于工作磁头的效率、匝数、磁带材料等。这些公式还表明：输出电压正比记录电流；输出电压正比于信号频率；输出电压得到 90°的相应变化（即由正弦项改变到余弦项）。参考资料 baike.baidu.com/view/48535.htm#7