牵引变电所设计

一：牵引变电所设计长宽为多少

黄金比例，0.618

二：“110kv牵引变电所设计”跟“220kv牵引变电所”需要改变的是什么？

网上有的 牵引变电所接线设计 一般是110kV的，以往我国大多数是用110kV的。

现在高铁发展，多上220KV。

要改的：主变型号、高压电器选择、配电装置；

高压线路的保护。

实际上，设计方法、步骤差不多，内容、数据大多得变，就依着葫芦画个瓢吧。

三：牵引变电所电气主接线设计的摘要怎么写

牵引变电所是牵引供变电系统的重要组成部分。牵引变电所的功能是将三相的110KV（或220 KV）高压交流电变换为两个单相的27.5KV的交流电。。我可以给你整套的设计

四：牵引变电所的回路

牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。牵引供电设备的检修运行由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。供电调度通常设在分局和铁路局调度所。我国第一条电气化铁路始建于宝成线宝鸡~凤州段，全长91km ，于1961年8月正式通车，至今已40余年，截止2002年底全国电气化铁路营业里程已达18336km ，涵盖郑州、北京、成都等11个铁路局，伴随着已开工的郑州~徐州电气化工程建设，济南铁路局即将步入电气化铁路的运营，成为电气化铁路的新成员。我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，额定电压25kV。牵引动力为电能，牵引供电设备将国家电力系统输送的电能变换为适合电力机车使用的形式，电力机车则完成牵引任务，因此牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两大主要装备，铁路其他装备和基础设施应与之相适应。

五：110kv牵引变电所与220kv牵引变电所设计有何不同，防雷接地设计又有什么不同呢？求专业人士回答，非懂勿进

根据国标GB50057-2010建筑物防雷设计规范牵引变电所设计不同，因为电压不同，防雷接地区别不大，主要参数是接地电阻值、安全距离、设计功能、安全因素等。

六：求一个毕业设计任务书，课题是《牵引变电所变压器保护设计(斯科特变压器)》满意的高分

参考参考：

wenku.baidu.com/...5.html

牵引变电所继电保护设计与分析

湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计（论文）

湖南铁路科技职业技术学院

毕业设计（论文）任务书

七：求高手帮忙指点关于铁路上《牵引变电所设计》的开题报告

铁道牵引供变电是将地方电厂送来的110KV通过主变转换成27.5KV的电压，然后通过馈线送到接触网上，最后通过机车内的整流装置供电；

变电所电气主接线的依据是变电所的最高电压等级和变电所的性质，选择出一种与变电所在系统中的地位和作用相适应的接线方式；变电所的电气主接线是电力系统接线的重要组成部分，它表明变电所内的变压器、各电压等级的线路、无攻补偿设备以最优化的接线方式与电力系统连接，同时也表明在变电所内各种电气的连接方式；一个变电所包括高压侧、中压侧、低压侧及其变压器的接线；因其各侧所接的系统情况不同，进出线回路数不同，其接线方式也不同；

关于设计方面的问题太多 建议你还是去买本书

八：为什么进行铁路牵引变电所电能质量评估和接入系统设计

因为铁路系统的电能质量极有可能会影响铁路的供电安全和稳定。没有电能质量评估和接入系统设计，设计院和相关部门没有评估数据就不能预测谐波或无功功率对电网的影响。湖北波宏电气有限公司可做专业的电能质量评估分析报告。

九：牵引变电所常用的参数有哪些

从设计角度牵引变电所主要考虑变压器电压等级、容量、接线形式，断路器额定电流、最大短路电流、隔离开关、避雷器有关参数，无功补偿形式及容量，功率因数，谐波影响，最大负荷电流，接触网网压损失，交直流系统容量及馈出路数、继电保护基本参数、配置等；

从维护监控角度需实时了解进线电压、电流、功率因数，月度有功电度、无功电度，变压器油温，轨地回流，母线电压，各馈线电流，交直流系统回路电压、电流、蓄电池电压等等；

太多了，不能一一列举，需根据具体情况按一、二次系统或设备分别考虑。

十：谁知道牵引变电所是做什么的？

向电气化铁路的电力机车供电的，通过轨道上方的滑触线。