隧道首件工程

一：隧道地质超前预报工作的任务有哪些

隧道地质超前预报就是预判掌子面后方，开挖方向内的围岩状况。现今国内常用的方法有地质法，电磁波法，地震波法等。 地质法就是跟据总体的山体走向、地层结构预判隧道内前方围体状况，这对地质工程师有较高要求。且判断的结果不够精确。 电磁波法一般选用地质雷达，通过雷达波速变化判别前方围岩状况。地质雷达一般选用美国劳雷分司或瑞典马拉分司出产的地质雷达。用于超前预报一般天线的中心频率为100ZH，预报距离一般为掌子面后方35m左右。个人的经验，这个是比较准确的，溶洞、断层、含水都可以准确判断出来，但前提是对测试文件有一定后处理经验。 地震波法常手瑞典的TSP、或国产的TGP。也是跟据波速变化来判断围岩状况。预报距离为掌子面后方150~200m，适用于深埋隧道。个人感觉这两个东西技术不是很成熟。后处理的技术也不成熟。用了一年多，预出来的东西不准，也看过很多相关的论文，觉得论文都是给产品打广告的。 一般成果都是以报告的形式提交给施工单位及业主，报告内容主要有掌子面状况，及后方围岩大体状况。还有结论与建议。

二：挡土墙首件施工指哪个阶段的施工

首先看该路段路基的设计填筑高度及挡墙的类型，基本上填方高度超过2m以上的都是和路基同步向上施工的，和你所说的I、II、III区没有关系。 要根据图纸设计并结合现场实际施工情况来控制啦！希望对你有所帮助！ 下面是一些挡墙的类型与起到的作用： 路肩墙：护肩及改善综合坡度 路堤墙：收缩坡脚，防止边坡或基底(对于陡坡路堤)滑动，沿河路堤则可防水流冲刷等。 路堑墙：减少开挖，降低边坡高度 山坡墙：支挡坡上覆盖层，可兼起拦石作用 隧道及明洞口挡墙：缩短隧道或明洞口长度 桥梁两端挡墙：护台及连接路堤，作为翼墙或桥台 挡土墙的结构类型 （一）重力式挡土墙 重力式挡土墙靠自身重力平衡土体，一般型式简单、施工方便、圬工量大，对基础要求也较高。依据墙背型式不同，其种类有普通重力式挡墙、不带衡重台的折线墙背式重力挡墙和衡重式挡墙。 衡重式挡墙 属重力式挡墙；衡重台上填土使得墙身重心后移，增加了墙身的稳定性；墙胸很陡，下墙背仰斜，可以减小墙的高度和土方开挖；但基底面积较小，对地基要求较高。 （二）锚定式挡土墙 锚定式挡土墙属于轻型挡土墙，通常包括锚杆式和锚定板式两种。 锚杆式挡墙主要由预制的钢筋混凝土立柱和挡土板构成墙面、与水平或倾斜的钢锚杆联合作用支挡土体，主要是靠埋置岩土中的锚杆的抗拉力拉住立柱保证土体稳定的。 锚定板式则将锚杆换为拉杆，在其土中的末端连上锚定板。它不适于路堑，路堤施工容易实现。 （三）薄壁式挡墙 薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，包括悬臂式和扶壁式两种主要型式。 悬臂式挡土墙由立壁和底板组成，有三个悬臂，即立壁、趾板和踵板。当墙身较高时，可沿墙长一定距离立肋板（即扶壁）联结立壁板与踵板，从而形成扶壁式挡墙；老路加固时，考虑扶壁难以在踵板侧做，也可考虑将其做在趾板侧，同样可以发挥作用，但须进行设计计算确定。 （四）加筋土挡土墙 加筋土挡土墙是由填土、填土中的拉筋条以及墙面板等三部分组成，它是通过填土与拉筋间的摩擦作用把土的侧压力削减到土体中起到稳定土体作用的。 加筋土挡土墙属于柔性结构，对地基变形适应性大，建筑高度也可很大，适用于填土路基；但须考虑其挡板后填土的渗水稳定及地基变形对其的影响，需要通过计算分析选用。 （五）其它挡土墙 柱板式挡土墙 （沿河路堤及基坑开挖中常用） 桩板式挡土墙 （基坑开挖及抗洪中使用） 垛式挡土墙（又称为框架式挡土墙）

三：如何当好建筑施工企业工程部经理

工程部经理工作职责：

一 、在公司总经理领导下，认真组织贯彻执行公司的方针、政策、战略思想及各项管理规章制度。负责制定本部门的管理制度，划分岗位职责进行定员定编；负责本部门的日常管理，圆满完成公司下达的各项任务。

二、负责本部门对工程项目施工全过程的组织、监督管理，加强对工程项目部和施工队伍的组织管理及与各相关部门的协调配合，从而实现对工程的有效管理和控制。

三、根据公司所接工程规模组织选择项目经理并成立有所作为的项目部，报请公司批准。并组织对施工现场的工程质量、技术、安全、施工进度、成本、文明卫生、环保等施工全过程的实行监督、控制工作，对此负有重大管理责任。

四、组织本部门 负责的项目施工报建、施工备案及施工技术资料整理、报（监理、质监、公司）审、归档；督促建立各类管理台帐和按时上报公司规定的各类报表。

五 、组织对工程施工的对内发包价进行成本核算、编制招标文件、投标资格预审、组织竞标评审、审核下达中标通知书、草拟及报签施工劳务分包合同。组织定期对施工队的进行考核、评定。

六、 组织并审核项目部编写的工程施工组织设计、特殊或关键工序的施工技术交底、施工进度、质量、成本控制计划。 组织、协调、指导检查、监督项目部施工现场施工进度、质量、成本控制、施工技术交底、安全施工、消防安全、安全保卫、现场文明施工、环境保护、职业健康工作规范化管理开展落实情况，及时纠正现场的违规操作。积极深入施工现场解决问题，并指导项目部及时处理施工中存在的问题。

七、组织处理重大工程事故，协调工程重大纠纷处理，对重大工程事故及工程技术问题做出处理意见。

八、督促、审核本部门编制的工程构件、材料进场、工程围护构件等计划，及时组织进场，并对构件、材料使用情况进行检查跟踪。建立材料、工具管理办法，监督项目部做好余、废、旧材料的回收、交回工作。

九 、负责组织工程项目各阶段的中间验收及竣工验收工作，并参加工程竣工验收。

十、监督、协调、审核项目部对内、外的现场签证及设计变更报价，督促项目部及时报签、上交；监督、协调、审核对外工程竣工结算编制、报审及向客户收回工程款。监督、协调、审核对内分包工程竣工结算的编制、报审、工程款的支付申请工作。

十一、妥善处理项目部的解体，进行人员重新调配。

十二、负责组织好已完工程项目质保期范围内的售后服务和回访工作，并及时处理客户的抱怨和投诉事项。

十三、按时参加公司和定时组织召开本部门工作会议；加强人事管理，负责本部员工的思想教育工作，了解员工的思想状态，协调劳资关系，妥善处理劳资纠纷；制定内部考核方案组织内部考核；

十四、树立长远、全局观念，树立公司利益第一的宗旨，带头维护公司的形象与声誉，洁身自律，杜绝一切违法、违纪行为的发生。接受公司的监督、协调、考核。

十五、完成公司领导交办的其他工作。

四：如何确定隧洞开挖后的地下水影响范围

地下水对工程的影响

地下水对建筑工程的不良影响主要有：地下水位降低时，使软土地基产生固结沉降；不合理的地下水流动会诱发某些土层出现流沙现象和机械潜蚀；地下水对位于水位以下的岩石、土层和建筑物基础产生浮托作用；某些地下水对钢筋混凝土基础产生腐蚀。

（一）地下水下降引起软土地基沉降

在沿海软土地层中进行深基础施工时，往往需要人工降低地下水位。若降水措施不当，会使周围地基土层产生固结沉降，轻者造成邻近建筑物或地下管线的不均匀沉降；重者使建筑物基础下的土体颗粒流失，甚至掏空，地面塌陷，导致建筑物开裂、陷落，危及安全使用。

（二）动水压力产生流砂和潜蚀

流沙是指松散细颗粒土被地下水饱和后，在动水压力作用下的悬浮流动现象。流沙可使基础发生滑移、不均匀下沉、基坑坍塌、基础悬浮等破坏，一般是突然发生的，对岩土工程危害很大。

如果地下水渗流产生的动水压力小于土颗粒的有效重度γ/，即渗流水力坡度小于临界水力坡度，虽然不会发生流沙现象，但是土中细小颗粒仍有可能穿过粗颗粒之间的孔隙被渗流带走。时间长了，在土层中将形成管状空洞，使土体结构破坏，强度降低，压缩性增加。这种现象称为机械潜蚀，将影响建筑工程的稳定。

（三）地下水的浮托作用

当建筑物基础底面位于地下水位以下时，地下水对基础底面产生静水压力，即产生浮托力。如果基础位于粉土、砂土、碎石土和节理裂隙发育的岩石地基上，则按地下水位100%计算浮托力；如果基础位于节理裂隙不发育的岩石地基上，则按地下水位50%计算浮托力；如果基础位于粘性土地基上，其浮托力较难确切地确定，应结合地区的实际经验考虑。

（四）承压水对基坑的作用

当深基坑下部有承压含水层时，必须分析承压水头是否会冲毁基坑底部的不透水层，形成基坑突涌，通常用压力平衡概念进行验算，如图18-40所示。检算公式为

(18-9)

式中：M—基坑开挖后不透水层厚度(m)；

H—承压水头高于含水层顶板的厚度(m)；

—土的重度( kN/ )；

—水的重度( kN/ )。

当M< H／ 时，基坑可能发生突涌。因此需要保证土层有必要的厚度，应满足M> ，防止基坑突涌。 K为安全系数。图18-40b）为抽水降低承压水头情况。

图18-40 基坑底部最小不透水层厚度

a)基坑底粘土层厚度；b）抽水降低承压水头

此外，还需考虑地下水对钢筋混凝土的腐蚀。

例15. 如图下图所示当基坑下部有承压含水层时，基坑粘土层的厚度必须满足( )。

A.M>

B.M<

C.M＝

D.M≤

答案：A

五、地下水向集水构筑物运动的计算

井是垂向取水构筑物，按揭露地下水的类型分为潜水井和承压水井。按揭露含水层的完整程度和进水条件可分为完整井与非完整井。还可组合成潜水完整井、承压水完整井及潜水非完整井、承压水非完整井四种形式，如图18-41～图18-44所示。

现仅以地下水向完整井的稳定流动为例作一介绍。

(1)潜水井的涌水量计算

法国水利学家裘布依，首先应用达西定律研究了含水层在均质、等厚、广泛分布、隔水底板 水平、地下水处于稳定流的条件下，呈层流运动地缓慢流向完整井的运动规律，并通过试验取得了潜水井的涌水量计算公式为

(18-10)

式中：Q—井涌水量( ／d)。

H—潜水层厚度(m)；

—动水位至隔水底板的距离(m)，

—井半径(m)；

R—影响半径(m)。

R值可根据抽水试验或查表求得，也可根据试验公式 算出。

(2)承压水井的涌水量计算

(18-11)

式中：M—承压含水层厚度(m)；

Sw—井内水位降深。

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五：请问哪有最新、最全套的铁路施工点管理制度

1 前言 安全与质量是企业的主题，在现场施工过程中，质量可以导致安全事故，安全亦可引发质量事故。“安全第一，预防为主”，不断建立健全安全生产自控制度和措施，在确保安全生产的前提下，实现质量、工期和经济效益的目标；切实加强工程质量管理，提高工程质量水平，保证建设工程质量，为了今后更好地搞好施工安全和工程质量工作。现就某条新建铁路安全质量工作的管理与控制阐述如下。 2 新建铁路安全管理与控制 2.1 安全第一，预防为主 认真贯彻国务院《质量振兴纲要》和《关于加强基础设施工程质量管理的通知》的精神，在落实铁道部党组提出的“质量第一，主体工程质量零缺陷，工程寿命期质量责任制”方面下功夫，严格遵守《建设工程质量管理条例》等安全质量生产法律法规，坚持“以人为本，规范管理”的方针，在贯彻铁道部“快速、有序、优质、高效”建好新建铁路指示的同时，加强对各施工现场文明施工的管理，大力开展“5S”活动，提高员工的自我防护的安全意识，牢固树立“安全第一，预防为主”的观念，使施工现场保持良好的施工环境和施工秩序，真正做到“安全第一，预防为主”，确保生产安全。 2.2 安全生产，规章制度是基础 建立健全安全质量组织机构和保证体系，认真落实安全生产责任制。 (1)“安全生产，人人有责”，开工之初，局指挥部成立了安全质量工作委员会，用以检查、指导、督促、落实安质工作的各项规章制度。各处指和工程队均设置安质机构，即设立了局指、处指、工程队三级安全质量现场管理监督机制。 (2)为搞好现场施工，先后制定了《关于加强交通安全管理的通知》、《安全生产、工程质量奖惩考核实施办法》、《关于及时报告工程质量和安全事故的通知》、《安全、质量标准工地建设暂行办法》、《安全管理处罚实施细则的通知》、《关于施工现场文明施工建设牌、图设置的通知》等管理制度和措施，并由公司指挥部牵头，各项目部落实了各级安全保证体系。 (3)各单位根据所施工工程、工序特点，制定出安全生产的具体保障措施和操作规程，并将其制成各种图牌置放于施工场所，提醒施工人员随时注意安全；统一制做安全警示牌937块下发给各个施工现场，告诫员工务必提高警惕，确保安全。 (4)指导督促各单位每月上报“交通事故统计表”、“职工(路外工)月伤亡事故报表”，“单位工程质量评定表”、“工程质量报表”等有关报表，做好信息反馈工作并及时处理、整理上报。 (5)建立及时上报工程质量和安全事故的报告制度。对隐瞒事故者进行重罚，对无安全、质量事故的单位进行奖励。 通过以上措施和安全生产责任制的落实，明确了各级管理职能部门的权利和义务，加强了现场检查工作的力度。 2.3安全生产，检查整顿是关键 在施工过程中，抓住检查落实这个关键，及时排除各类安全生产隐患。局指挥部除每季度开展安全质量大检查活动外，指挥部领导和有关人员还定期或不定期深入工地进行各种专项安全检查，排除各类安全隐患。 2.4 大力开展“安全、质量标准工地建设”活动 在新建铁路积极开展“安全、质量标准工地建设”活动，有效地促进了现场工地的安全生产、文明施工。为了将保安全与创国优有机地结合在一起，认真执行铁道部《关于开展安全标准工地建设的通知》，公司指挥部根据以前各条线的施工经验制定了《安全、质量标准工地建设暂行办法》以及《安全、质量标准工地建设检查有关内容》，并将其作为新建铁路搞好安全质量工作的主要措施，《安全、质量标准工地建设暂行办法》规定从各项目部验工计价总额中提取一定金额作为安质基金，奖励获得安全、质量标准样板工地建设中成绩较好的单位和先进个人，奖励在生产中无安全事故发生和获......余下全文>>

六：地铁盾构隧道管片嵌缝和螺栓孔封堵要做首件验收吗？

这个基本上都是盾构全部推完以后，100环为做一个首件验收，具体要看地铁公司（业主）和监理的要求，我们这里一般都不做的，都是小活。。。。你最好问下业主，每个地方要求不同

七：隧道保温板防火板伸缩缝怎么做

专业做防火板回答您，应该是因为含水率不同，热胀冷缩导致的，如果想节约成本，就在表面做隔层，然后贴上防火皮；根本的解决办法还是品质好的防火板，含水率控制在在10%以内。

八：贵广高速铁路的建设状况

2009年5月26日，原铁道部副部长陆东福在广西壮族自治区副主席杨道喜的陪同下到北海市考察新建铁路的筹备情况。随后双方举行会谈，就进一步加快广西铁路建设有关问题进行了具体协商并签署了《关于加快推进广西铁路建设有关问题的会议纪要》。 双方同意贵广铁路由国铁Ⅰ级升级为客运铁路专线，全线速度目标值按250公里/小时以上实施，不再承担货物运输。2010年1月，贵广铁路设计目标时速最终修改为300公里/小时。 2011年3月16日上午9：00， 长32.6m、重766.5t的简支箱梁从南海制梁场出发，12:30成功在北江特大桥西引桥26-27#之间完成架设，标志着南海梁场箱梁预制、架设进入正常化生产状态。南海梁场位于南海制梁场位于南海国家生态工业示范园内，中心里程为DK778+300，承担着贵广铁路13标443榀箱梁的预制、架设任务，其中32m箱梁410孔、24m箱梁33孔，供梁里程为DK770+885.65—DK788+037.27，总长17.152km。按照计划，架梁任务分为三个阶段：首架方向为广州方向，即北江特大桥西引桥27#—62#墩，共36孔，利用转场支架拆解运梁车驮运掉头，沿途经过三水南站路基段；次架梁方向主要分布在一经部管段范围内途径洲边大桥、显和特大桥、显和中桥、安溪山塘大桥、江根大桥、江根特大桥、思贤窖特大桥东引桥，共231孔；第三阶段架设方为北江特大桥西引桥94#—268#墩，共153孔。前期架梁施工情况：2011年1月，贵广13标项目部完成了首架方向北江特大桥西引桥广州端23榀箱梁架设任务，由于受征地拆迁影响而停产至今。2两年以来，在各级部门领导的共同努力下，贵广13标项目部完成了92%的拆迁任务，具备了恢复箱梁生产、架设的工作面。2012年初，贵广13标项目部多个工点陆续开工，第二阶段架设范围内墩身陆续完成，为架梁提供了良好条件。根据局指施工计划安排，贵广13标项目部于2012年底即开始筹备箱梁架设，针对箱梁架设各环节检修维护提运架设备、修整出运通道、交接线下工程。2013年3月16日，各架梁机械检修维护完成，性能调试良好，架设准备工作完成，于上午10：30成功恢复箱梁架设任务，至12：30分落梁完毕。2013年，贵广13标项目部生产经营工作已进入冲刺攻坚阶段，正是全员大干的关键之年。生产任务重点转移到箱梁架设施工上，具有三大特点：一是安全风险大，架桥机要经过6次大拆解，18次小解体，沿线最大的纵坡为-1.66%，曲线半径最小为2000m，架梁工作隐藏着巨大的危险源；二是时间要求紧，确保2013年底完成剩余358榀箱梁的预制生产，同时保证300榀箱梁的架设任务；三是质量要求高，确保百年工程质量为先，要为四航局和公司树誉贵广铁路建设而努力，优质做好每一项工作。中交四航局二公司贵广铁路项目部900吨架桥机成功转场并完成次架方向的第一座大桥架梁施工任务2013年5月18日18：00随着架桥机的嗡鸣声，贵广铁路项目部次架方向南广洲边大桥1#~0#台的箱梁稳稳地坐落在垫石上，现场工程技术人员一声令下“灌浆”，至此贵广铁路次架方向的第一座大桥架梁施工任务取得圆满成功！在恢复架梁施工后，架梁施工安全风险控制工作异常艰巨，由于架桥机、运梁车经过接近17‰的大上、下坡纵坡，对架桥机整机行走和运梁车重载驮梁来说是严峻的安全考验。在公司副总工胡恩纯的指导下，项目领导和机务部人员科学安排，精心组织，攻坚克难，并于2013年4月16日完成61#~62#墩箱梁架设，标志着贵广铁路首架方向第一阶段架梁施工任务顺利完成。首架方向第一阶段架梁任务完......余下全文>>

九：合铜黄高速公路的建设特色

山区高速 强化设计阶段的管理，确保设计方案减少对资源的占用。在确保安全的前提下，铜黄路的选线经过严格的比选论证，尽量使用荒地、非耕地，尽量减少占用基本农田；并在建设中多次优化设计，通过大量使用桥隧方案，铜黄高速节约土地1685亩，节地占原计划征地的8%。 加强施工过程的管理，合理利用资源。在建设中，一是将建设的资源利用兼顾到地方的发展，利用废石加工碎石填筑，减少资源开采。二是强化项目现场管理，节约资源。减少施工占地面积，减少施工道路。 通过科技创新，进一步节能增效。铜黄路汤屯段的“复杂地质条件下长连拱隧道设计施工关键技术研究”和“高边坡稳定性及支护设计优化系统研究”两项科技成果被鉴定为具有国际先进水平，应用后节约资金达1亿多元。在铜黄路黄榜岭隧道尝试进行太阳能供电照明，并在其他隧道中采用LED节能供电系统，此项成果应用后将大幅降低隧道用电量，取得良好的节能效果。 生态高速 为了保护环境，铜黄高速建设中除纳入主体工程之外，单项列支的环保投入达1.5亿元，坚持“不破坏就是最大保护”和“最小破坏、最大恢复”的原则，力争做到最小程度影响、最大限度保护、最强力度恢复。现今，铜黄路由于生态防护措施得当，开挖的断面植被已经基本恢复，其中本土化的植物达到80%以上。 全面树立建设中的环保新理念，建立全环保的工作体系。请当地政府和群众参与环境保护监督，并在每个标段都设置了环保警示牌，公布环保举报电话。 解决生态防护的难点，力争做到对环境的最有效保护。一是创新设计理念，将生态保护贯彻于设计思路之中。路线走向尽量依照自然地形地貌展布，避免高填深挖。太平湖大桥在设计时一跨过湖，不在湖中设立桥墩，减少对水体的污染。二是创新边坡建设理念，采用自然式边坡技术，做到坡景结合、浑然天成。 严格施工管理，力争做到对环境的最小程度影响。一是定期进行环境监测。二是强化驻地环境卫生建设。三是加强施工过程的节点控制。四是有效加强水体防护。五是加强粉尘及大气污染控制。 严把环境恢复的重要关口，最大限度对环境恢复。一是严把取、弃土场的恢复关。弃土场的恢复利用率比例高达90%以上。二是严把边坡生态恢复关。由专业绿化设计单位、生态景观咨询单位和生态恢复技术专家提出优化设计建议，专业绿化施工队伍进行实施。三是加强建设项目周边环境的恢复。对主线内的古树努力采取就地保护措施，有效保护了沿线自然环境。 示范高速 安徽公路隧道2000米、3000米长的突破，都是在铜黄路段上实现的，同类型桥梁亚洲第一跨度的太平湖大桥也是在铜黄路段上建成的。一是深入开展科学研究。与大专院校、科研院所广泛合作，从设计到施工，申报了多项科研课题。其中太平湖大桥无支架缆索吊装系统研究达到了国际先进水平。工程建设中10多次邀请包括中国工程院士在内的国内著名专家和学者开展技术咨询、服务和指导工作。二是加强项目管理创新。积极推行首件制工程。以首件工程来具体指导标准化、规范化生产。三是鼓励新技术、新工艺的应用。引入了干振复合桩技术、高速液压冲击夯、冲击式压路机补充压实技术，溶岩地段桩基施工、采空区处理等新技术运用都取得了成功。 和谐高速 合铜黄高速公路设中坚持群众利益无小事意识，积极解决政策外遗留问题；坚持工程生产与群众生活不干扰原则；坚持保护群体原则，妥善处理农民工和拆迁中的弱势群体问题。一是在征迁中实现了有情拆迁、真情安置的目标。项目办严格按照经世行批准的《安徽公路项目Ⅱ移民安置行动计划》，以尽量减少对移民的影响和尽力恢复提高移民的生产、生活水平为原则进行再安置工作，将移民安置与区域开发及经......余下全文>>