一：橡胶减震垫是怎样的减震原理
橡胶的这种卷曲的长链分子结构及分子间存在的较弱的次级力；使得橡胶材料呈现出独特的黏弹性能，因而具有良好的减震、隔音和缓冲性能。橡胶部件广泛用于隔离震动和吸收冲击，就是因为其具有滞后、阻尼及能进行可逆大变形的特点 。
橡胶的滞后和内摩擦特性通常用损耗因子表示，损耗因子越大，橡胶的阻尼和生热越显著，减震效果越明显。
橡胶材料损耗因子的大小不仅与橡胶本身的结构有关，而且与温度和频率有关。在常温下，天然橡胶(NR)和顺丁橡胶(BR)的损耗因子较小，丁苯橡胶(SBR)、氯丁橡胶(CR)、乙丙橡胶(EPR)、聚氨酯橡胶(PU)和硅橡胶的损耗因子居中，丁基橡胶(HR)和丁腈橡胶(NBR)的损耗因子最大。
用作减震目的的橡胶材料一般分5种，即NR，SBR，BR为普通橡胶材料；NBR用于耐油硫化胶；CR 用于耐天候硫化胶；IIR 用于高阻尼硫化胶；EPR 用于耐热硫化胶。NR 虽然损耗因子较小，但其综合性能最好，具有优异的弹性，耐疲劳性好，生热低，蠕变小，与金属件黏合性能好，耐寒性、电绝缘性和加工性能也好，因此NR被广泛地用作减震目的，要求耐低温或耐天候性能时，可与BR或CR并用或共混改性。Nishiue等采用NR、BR及碳原子数大于4的含有-OH基团有机酸的金属盐制成的减震器具有较好的耐久性能，在70℃×22h和40℃×148h条件下的压缩永久变形分别为17.0%和11.7%。
二：橡胶减震垫的橡胶减震垫原理
橡胶的这种卷曲的长链分子结构及分子间存在的较弱的次级力；使得橡胶材料呈现出独特的黏弹性能，因而具有良好的减震、隔音和缓冲性能。橡胶部件广泛用于隔离震动和吸收冲击，就是因为其具有滞后、阻尼及能进行可逆大变形的特点 。橡胶的滞后和内摩擦特性通常用损耗因子表示，损耗因子越大，橡胶的阻尼和生热越显著，减震效果越明显。橡胶材料损耗因子的大小不仅与橡胶本身的结构有关，而且与温度和频率有关。在常温下，天然橡胶(NR)和顺丁橡胶(BR)的损耗因子较小，丁苯橡胶(SBR)、氯丁橡胶(CR)、乙丙橡胶(EPR)、聚氨酯橡胶(PU)和硅橡胶的损耗因子居中，丁基橡胶(HR)和丁腈橡胶(NBR)的损耗因子最大。用作减震目的的橡胶材料一般分5种，即NR，SBR，BR为普通橡胶材料；NBR用于耐油硫化胶；CR 用于耐天候硫化胶；IIR 用于高阻尼硫化胶；EPR 用于耐热硫化胶。NR 虽然损耗因子较小，但其综合性能最好，具有优异的弹性，耐疲劳性好，生热低，蠕变小，与金属件黏合性能好，耐寒性、电绝缘性和加工性能也好，因此NR被广泛地用作减震目的，要求耐低温或耐天候性能时，可与BR或CR并用或共混改性。Nishiue等采用NR、BR及碳原子数大于4的含有-OH基团有机酸的金属盐制成的减震器具有较好的耐久性能，在70℃×22h和40℃×148h条件下的压缩永久变形分别为17.0%和11.7%。
三：油压避震器是什么原理？
油压避震器就相当于将普通避震器做的更密封，
然后选用质地较软的弹簧为反弹介质。
避震器插节的底部有小孔，
当受到压力时，订压油就会压入孔内，从而达到避震效果。
当压力消失后，弹簧又会将避震器变为形变前的样子！
四：橡胶为什么能成为减震降噪的首选材料
橡胶阻尼减震材料的研究进展，主要体现为：一、橡胶阻尼减震材料的主体由单一橡胶更多向二种以上橡胶转变，由通用橡胶向特种橡胶转变。二、橡胶阻尼减震材料的配方研究方面主要集中于填料和树脂对橡胶材料的阻尼性能和物理机械性能的影响。三、橡胶共混是当前橡胶阻尼减震材料制备简便有效的方法，宽温域高阻尼橡胶材料是目前橡胶阻尼材料的研究热点。四、具有高阻尼、多功能、智能化的新型减震材料如压电阻尼材料、磁性阻尼材料、梯度阻尼橡胶材料是今后的研究方向。
五：有人知道气压减震是什么原理呢
NIKE减震系列:
研发:基于最基本的气体减震原理开发，早期的技术简单易懂。
最简单的对气垫的可理解为将空气注入密封的塑胶材质
的防震（或者是更直接的将空气注入中底部分）。
后来渐渐发展分割为几个按照人体脚部受力点不同而
区分注入一定气体（压缩率）的气室系统。
max，字面理解就是将气体体积最大化，达到最大的
缓饥效果的air加强版。
直接注入气体带来的缓振效果的反面效应就是，
气垫的大型化带来反映速度的减慢和气垫耐久性的下降。
NIKE鞋的减震气垫共有5种基本形态:Air sole、Zoom air、Max air、
Total air和Tuned air.这其中,Tuned air现在基本很难见到了
细说5种减震科技
1.Air sole:NIKE最早开发的气垫技术，原理是以高压方式将气体灌入一个坚
韧的合成橡胶层内,并对灌进橡胶层内的气体进行处理,使之无法穿越外层的
橡胶层.Air-Sole在缓震能力、稳定性能和反应速度等方面表现较为均衡，是一
种“中庸”的气垫.
2.Zoom air:NIKE官网解释为冲击气垫.很薄,使脚更贴近地面,提高稳定性.
在提供缓震的同时亦给予足够的弹力,个人认为比Max air更软,更舒服.更适合
体重不大,起动较快的外线球员
3.Max air:起初为U型，之后发展为多密闭气室的Air Max2，以及气管状的
Tube Max air.它具有多区间、多重压力，低压区气压5PSI，高压区气压
25PSI.Max air缓震能力很强，能为双脚乃至膝关节提供妥帖保护，但由此付
出的代价是会损失机动力.多用于内线球员
4.Total air:巨无霸气垫,可以看成是Max air的加强版,气垫的容量和分布面
积更大,遍部全掌,性能和Max air无异.多用于跑鞋、全能鞋、内线篮球鞋.姚
明在进NBA后穿的最后一双NIKE鞋(此后改签锐步)就是使用这种科技,鞋名为
Air Uptempo Ultramaitc(此前还穿过一款,黑色的,不过鞋名忘了)
5.Tuned air:可调节气垫,气垫表面可见半球状框架结构,用于随时调节人体运
动中的平衡.现在基本很难见到了
NIKE的机械式减震科技
SHOX:由特殊材料制成的弹力缓震柱,同时具有减震和缓冲的作用.诟病挺多,比
较硬,如果体重不够( >70KG )的话,很难感觉到SHOX的存在.而且因为SHOX较之
其它科技的形态不同,比较高,所以比较容易崴脚.并不是人人都适合,穿它的多
为能跳的,像VC、O'Neal、Matrix、易建联等等.(需要指出的是,用在篮球鞋上
的SHOX和用在跑鞋上的SHOX由于作用不同而有一些差别)
Impax:SHOX简板,性能基本和SHOX一样
I.P.S：NIKE专门为Air Jordan XX开发的全新减震科技，用20块密度、厚
度、大小和位置各不相同的Phylon材料制成相对独立而又有机配合的柱状减震装置.
ADIDAS减震系列:
简单的说：ADIDAS使用的是减震胶。prene多用于后掌，
其主要功能就是
将受到的压力分散，最小化。
换句话说是将纵向的压力横向吸收并消化
后来的prene+是利用相反的概念，
提供纵向的反弹力，在启动时作为增加动力
的弹性启动点。用于前掌!
李宁"弓"减震系列
专业......余下全文>>
六：谁能给我说说发动机曲轴橡胶扭转减震器的工作原理？？
呵呵.汽车上用的我就知.
平时,我们看到的皮带轮是一个全部用铁做成的一个整体.而车上曲轴前的那一个皮带轮,有很多车为了减少因发动机燃烧时产生的冲击振动,就在普通的全铁皮带轮上,在中间环形切开成内外两个部分，再在内外两部分的空隙里埋上橡胶，这样，发动机的动力就会先传到皮带轮内圈，再转到中间层的减振橡胶，再从减振础胶传到外圈。这样，发动机的振动就会在橡胶外得到减小。
说白了，就是一层大约五公厘厚的橡胶。它能有效地增加皮带的寿命。当然，这个橡胶层也会坏。坏了就得整个皮带轮换了。不过，这东西寿命比皮带寿命长得多。
七：橡胶减震器和橡胶联轴器的区别
橡胶减震器用在机器部件与基体件之间，起减震作用揣
橡胶联轴器用在传动源与被传动的元件之间，传递动力的作用
八：自行车后面那个减震是什么原理？
工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
参考资料：baike.baidu.com/...udac7K
九：什么是弓片减震？减震原理是什么？
同求，有见过一种装在弓片上的，但不是减震球也不是短的减震杆，不知道是什么，也不知道是怎么装在上面的
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