一：pkpm中钢柱的长细比超限怎么调整
长细比=计算长度/回转半径。所以很显然，减小计算长度或者加大回转半径即可。
这里需要注意的是，计算长度并非实际长度，而是实际长度乘以长度系数，长度系数则与柱子两端的约束刚度有关。说白了就是要看与柱相连的梁或者基础是否给力，如果这些构件的刚度越高，那么长度系数就越小，柱子的计算长度也就越短。
具体公式你可以去看钢结构规范，我记得长度系数的具体算法是附录D。
至于回转半径，那是个几何概念，你去看看基本的几何手册（当然要高中以上的）就明白如何加大回转半径了，大学课本上有。
二：pkpm中钢柱平面内长细比超限怎么办 5分
三：我设计一个 钢结构框架 办公楼，一层层高六米，二层层高四米，柱子不论怎样调都长细比超限怎么办啊
长细比只是限制构件紶要太细柔，有限值的，你查规范算一下就是知道，不能减小长度就增加截面回转半径，增大面积或者改变截面形式都可以，尽量使实体部分远离中轴就能增大回转半径。
四：钢结构中，平面外长细比超限，影响大吗，怎么调节
结果杆件在平面外（也称出平面）容易失稳。办法1. 修改杆件截面使其在平面外方向的廻转半径增大俯 2. 在平面外适当加支撑或刚性系杆。
五：钢结构受压容许长细比 如何计算？
上楼说的很对
回转半径 就是这样计算 I=bh^3/12。b为厚度，h为高度。
六：PKPM中,（钢结构）交叉支撑为何老是超限？应力很小，长细比也满足的，就是显红。
较差支持按抗拉杆设计，不要按抗压杆设计，
就好了！ 礌
补充：你查看下模型，是交接设置吗？若不是请改铰接！
七：钢结构 平面内计算长度很难满足
长细比的概念是：构件计算长度/回转半径=回转半径
这是个评价构件刚度性能的指标，就像一根杆件长细比越大则越趋于细长，越小越是短、粗、胖，也就越不易发生屈曲和变形
这样看来要解决长细比的问题就在于：1减小构件的计算长度，2增大回转半径
解决办法：
A、针对情况1减小构件的计算长度，可以增加系杆和侧向支撑
原因在于如果在构件的中部增加了支撑后这样构件的计算长度则变成了从支撑一段到另一端的距离，既原长度的一半，这样结构的回转半径回相应的减小了。或者适当的减小构件的长度，当然要根据你设计的要求来衡量这种办法是否可行
B、针对情况2增大回转半径，可以增加钢板的厚度，和H型钢的翼缘或腹板的尺寸，最直接的办法是增大腹板的长度，但要适当
原因在于回转半径的物理意义在于表征构件截面的抗扭能力，越是厚的构件截面越舒展、扩张，抗扭越好，而且在公示中腹板的大小直接影响回转半径，但是过分的增加会使构件不能满足侧向抗弯、抗扭，所以要适当。
以上是理论
针对你说的问题，你试试用变截面的焊接钢柱试试，因为门式钢架在设计的时候肯定会因为承载力和高度的问题使截面很大，但是通过弯矩和轴力图你会看见，只有下部的承载力很大，上部的需求很小，如果你上下一边大设计自然就没法减小用钢量了，你用变截面的设计方法，就解决了这个问题。
再有是不是你计算的时候对于计算长度的理解有问题，并不是构件有多长就是计算长度，是要按支撑之间的距离计算的，比如一个构件，在中部用支撑了，那在支撑的平面内计算长度要减半的。
在能增加截面尺寸的时候要适当增加，而且要有10%~20%的安全储备，这样设计才合理，在增加的时候，最直接的办法是增加腹板尺寸，而不是厚度，这样回转半径自然就上去了。
希望对你有所帮助！
八：钢结构设计中，宽厚比，长细比都是什么意思？
长细比是指杆件的计算长度与杆件截面的回转半径之比，注意，是杆件的计算长度，计算长度与杆件端部的连接方式有关，如固接、铰接、链接、自由，长细比并不是长边与短边之比。而回转半径是个材料力学概念,计算复杂.
长细比是指杆件的计算长度与杆件截面的回转半径之比，注意，是杆件的计算长度，计算长度与杆件端部的连接方式有关，如固接、铰接、链接、自由，长细比并不是长边与短边之比。
构件的长细比在设计构件中主要起的作用是：钢筋混凝土偏心受压长柱子承载力计算要考虑到外载作用下，因构件弹塑性变性引起的附加偏心的影响，偏心距增大系数与轴心受压构件的稳定系数，都与长细比有关。
柱子还由于长细伐来分为短柱子，长柱子和细长柱子。根据这我们来判别柱子类型，在实际中就可以尽量避免使用细长柱。
混合结构房屋中的砌体墙、柱，除了应满足承载力的要求外，还必须有足够的稳定性，砌体墙、柱的高度比验算就是保证其稳定性的重要构造措施，以防止砌体墙、柱在施工和使用过程中丧失稳定性。
高厚比是指砌体墙、柱的计算高度 与墙厚或柱截面边长h的比值。砌体墙、柱的高厚比越大，说明构件越细长，其稳定性就越差。砌体墙、柱高厚比验算的目的是从构件的构造尺寸上对构件的细长度加以限制，以保证其稳定性。
宽厚比：1/2*（翼缘宽度-腹板厚度）/翼缘厚度，
高厚比： H0/tw,
对于GB50017-2003规范而言是正确的。
但是对于TB10002.2－99铁路桥梁钢结构设计规范，翼缘的宽厚比则是
1/2*翼缘宽度/翼缘厚度
公路桥梁钢结构似乎也是如此（搞公路桥梁的朋友可以帮忙查查）。所以对于翼缘的宽厚比计算最好不要绝对化。
如果轴心受压构件或偏心受压构件的腹板高厚比超限，可以利用“有效截面”的概念来进行强度和稳定性验算，若通过，也可以；或者，设置纵向加劲肋，使得纵向加劲肋和受压较大翼缘之间的腹板满足高厚比限值。
九：桁架腹杆长细比超限怎么办
图中的错误：1、钢筋桁架的腹杆方向应为左右对称的；2、钢筋桁架各杆件交汇点应有节点板，才能达到焊接可靠、杆件轴线交汇点正确；3、图中桁架错为敷衍的“衍”字；4、立杆可调托座应托在杆件交点（下弦杆节点）处，图中没有一个是正确的。
十：PKPM钢框架结构中容许长细比在哪里修改
在参数设置选项下吧
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