一：如何计算十字道路交叉口通行能力
为给规划、设计、管理等各阶段提供科学的道路通行能力计算方法,通过对各国大量道路通行能力研究文献的分析,重点综述了以往通行能力研究的代表性领域"信号控制交叉口通行能力"的成果。饱和流率和有效绿信比是通行能力估算的2个关键参数:对饱和流率从其模型形式、实测方法、基本饱和流率和各项修正参数的确定方法等进行了综述;对有效绿信比的确定,针对定时和感应2种主要信号控制模式,阐述了绿信比的影响因素、计算方法及模型。最后结合信号控制交叉口通行能力研究需求和条件变化及中国在该研究领域中所需解决的特殊问题,探讨了信号控制交叉口通行能力的研究发展方向。结果表明:目前的信号交叉口通行能力研究缺乏对交叉口上、下游条件的考虑,关于饱和流率在波动、复杂通行环境及提供信息条件下的通行能力计算及其不确定性分析是未来研究的方向。
二：信号交叉口通行能力计算中最佳周期如何确定?
不知道额，没学过这些东西。
三：交叉口设计规范中道路的可能通行能力为什么随着速度的增加反而较小
原创一份 什么时候交呢。
四：计算如图所示十字交叉口的设计通行能力，该交叉口信号灯系统为三相位。假设每个信号周期长为90s,南北 70分
这有何难？手到擒来！！
五：道路通行能力分几类?影响因素有哪些?
安按位置分为道路路段通行能力，交织区与匝道通行触力，高速公路与匝道连接处通行能力，平面交叉口通行能力，自行车道通行能力。按性质通行能力分为:基本通行能力，实际通行能力，规划(设计)通行能力。影响因素有:道路条件，交通条件，管制条件及其他条件。
六：石家庄哪个路口做道路通行能力调查比较好
中山路建设大街口吧，车流人流都多百度地图
七：道路交通饱和度如何计算
道路饱和度是反映道路服务水平的重要指标之一，其定算公式，即为人们常说的V／C，其中，V为最大交通量，C为最大通行能力。饱和度值越高，代表道路服务水平越低。由于道路服务水平、拥挤程度受多方面因素的制约，实际中因难以考虑多方面因素，常以饱和度数值作为评价服务水平的主要指标。
我国则一般根据饱和度值将道路拥挤程度、服务水平分为如下四级：
一级服务水平：道路交通顺畅、服务水平好，V／C介于0至0.6之间；
二级服务水平：道路稍有拥堵，服务水平较高，V／C介于0.6至0.8之间；
三级服务水平：道路拥堵，服务水平较差，V／C介于0.8至1.0之间；
四级服务水平：V／C>1.0，道路严重拥堵，服务水平极差。
饱和度的计算主要应考虑两点：一是交通量，二是通行能力。前者的数据一般是通过交通调查数据经过计算获得，后者的计算则相对较为复杂。由于城市道路与公路的通行能力计算方法不同，有必要分开讨论。
八：如何根据交通仿真分析结果进行交叉口渠划与信控方案的优化调整
城市环形交叉口是在几条相交的城市道路的平面交叉口中央设置一个半径（面积）较大的中心岛（环岛），使所有经过交叉口的直行和左转车辆都交织进入环道并绕着中心岛作逆时针方向单向行驶，在其行驶过程中将车流的冲突点变为交织点，使车辆以交织运行的方式来消除冲突点，从而保证交叉口的行车安全，提高交叉口的通行能力。然而，随着国家经济发展、城市基础建设发展，随之而来的城市道路交通需求量不断增加，环形交叉口通行效率严重降低。为改善环形交叉口的交通状况，国内一般采取两种方法进行改造。第一是采用立体交叉的方式，此方式对现况交叉口改造较大，投资也较大；另一种则是采取环岛加信号控制的方法，在时间和空间上充分利用环形交叉口的资源，提高了其通行能力。
综上所述，环岛的改造方式及信号配时方式是提高环岛通行能力的关键。由此可知，在不改变环岛基本形式的前提下，信号配时方案的优劣决定环岛改造成功与否。采用交通仿真技术模拟环岛交通状况并优化信号配时方案是解决问题的一种重要方法。
本文采用德国PTV公司开发的交通仿真软件Vissim应用于环岛信号配时中，并对环岛信号配时方案进行优化。
1VISSIM软件简介
VISSIM 是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下（车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等），城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。
VISSIM 由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，它们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息。VISSIM 既可以在线生成可视化的交通运行状况，也可以离线输出各种统计数据，如：行程时间、排队长度等。
2信号配时及仿真过程
2.1信号配时的概念
在平面交叉口设置信号控制的目的，是通过为不同流向、不同种类交通流提供通过路口的时间路权，从时间上消除路口内交通流的冲突点。优化信号配时可减小城市道路网络上的车辆延迟、降低交通事故、减小环境污染和燃油消耗，从而可有效利用道路设施。在还不具备条件实现自适应的面控系统的情况下，可在单个交叉口进行优化配时。
2.2软件仿真流程
利用系统仿真技术，研究系统的运行状态及其随时间变化的过程，并通过对仿真运行过程的观察和统计，得到被仿真系统的仿真输出参数和基本特征，以此来估计和推断现有系统或未来系统的真实参数和真是性能，这个过程称为系统仿真过程。
1.确定研究对象（环岛），并对对象进行相关交通数据的调查，调查数据包括：高峰小时交通量数据、环形交叉口几何尺寸数据、现况信号配时情况以及现况机动车道划分情况等；
2.利用图像处理软件采集环岛现况地形图片，并导入软件；
3.进行路网绘制，按照机动车流方向确定link的起终点，并对link参数进行编辑调整，例如车道数量、车道宽度、行为类型、显示类型等；
4.链接各个车道，选取要链接的车道进行链接并对相应参数进行编辑修改，依次对各条可行的车道进行链接为下一步工作做好准备；
5.对模型添加交通量，在模型中选择相应的link，并输入其在一个仿真模拟周期内的交通量；
6.输入机动车运行路径，对起始link和终止link进行链接编辑；
7.输入信号配时方案；
10.输入发车频率、车型尺寸、车速、加减速度、车型组成等必要数据；
11.设置监视器；
12.选择仿真结果输出形式。
3实例分析
以北京市某环形交叉口作为实例进行仿真分析，此环形交叉路口为行人、机动车分流形......余下全文>>
九：丁字路口道路通行能力的计算方法,等数学方法.求发给我邮箱.506914073@qq.com 50分
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十：求下载一篇的国外论文，要求作者是外国人、主题相关就行 40分
可以去搜下国涛期刊，希望能帮到你！
1、先确立一个论点。全文围绕这一论点展开论证。对“开卷有益”这种说法，既不能全盘否定，写驳论文；也不宜全盘肯定，写成立论文。因为这种说法既有它正确的一面。又有它不够全面的地方，所以对这个看法要采取“一分为二”的方法进行分析，肯定其有益的一面，否定其有害的一面，从中总结出正确的论点来。只有这样才能对这一说法作出合乎事实的评价，最终达到以理服人的目的。
2、运用“一分为二”的方法进行分析，要防止出这样一个毛病：自相矛盾。一会儿说开卷有益，一会儿说开卷有害，令人不知所云。为了避免这种现象，文章中还要将二者的联系点明，才算把道理真正说透。
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