分离式立体交叉分离式立交示意图什么叫分离式立交

一：什么是立体交叉，立体交叉是怎样分类的？

道路与道路在不同的水平面上的交叉称为立体交叉。高速公路的路线交叉均采用立体交叉。立体交叉能使行车速度和通行能力大大提高，使行车安全得到保障。按交通功能分类可将立体交叉分为分离式立体交叉和互通式立体交叉两类。（1）分离式立体交叉仅设跨线构造物（跨线桥或地道）使正线空间分离，且无转向匝道的交叉方式称为分离式立体交叉。分离式立体交叉主要适用于直行交通量大、转弯车辆少或因交通组织不允许车辆转弯行驶时，可不设置转弯车道的交叉处；公路与铁路交叉处；高速公路与其他各级道路交叉处；一般等级公路交叉时，因场地或地形条件限制，为减少工程数量，降低造价，可采取分离式立体交叉。（2）互通式立体交叉互通式立体交叉不仅设跨线构造物使正线空间分离，而且上、下道路之间有匝道连接，以供转弯车辆行驶。此类立体交叉的主要特点是上、下道路的车辆可以转弯行驶，全部或者部分消灭了冲突点，各方向车辆相互干扰小，但结构复杂，占地多，造价高。互通式立体交叉适用于高速公路与其他各级道路、大城市出入口道路以及通往重要港口、机场或旅游胜地的道路相交处。根据交叉处车流轨迹线的交错方式和几何形状的不同，互通式立体交叉又可分为完全互通式立体交又、部分互通式立体交叉和交织型立体交叉三种类型。

二：交互式和分离式道路标志的区别

zhidao.baidu.com/question/561651804.html 看这里。

三：什么是立体交叉，立体交叉是怎样分类的

道路与道路在不同的水平面上的交叉称为立体交叉.高速公路的路线交叉均采用立体交叉.立体交叉能使行车速度和通行能力大大提高,使行车安全得到保障.\x0d按交通功能分类可将立体交叉分为分离式立体交叉和互通式立体交叉两类.

（1）分离式立体交叉\x0d仅设跨线构造物（跨线桥或地道）使正线空间分离,且无转向匝道的交叉方式称为分离式立体交叉.分离式立体交叉主要适用于直行交通量大、转弯车辆少或因交通组织不允许车辆转弯行驶时,可不设置转弯车道的交叉处；公路与铁路交叉处；高速公路与其他各级道路交叉处；一般等级公路交叉时,因场地或地形条件限制,为减少工程数量,降低造价,可采取分离式立体交叉.

（2）互通式立体交叉\x0d互通式立体交叉不仅设跨线构造物使正线空间分离,而且上、下道路之间有匝道连接,以供转弯车辆行驶.此类立体交叉的主要特点是上、下道路的车辆可以转弯行驶,全部或者部分消灭了冲突点,各方向车辆相互干扰小,但结构复杂,占地多,造价高.互通式立体交叉适用于高速公路与其他各级道路、大城市出入口道路以及通往重要港口、机场或旅游胜地的道路相交处.根据交叉处车流轨迹线的交错方式和几何形状的不同,互通式立体交叉又可分为完全互通式立体交又、部分互通式立体交叉和交织型立体交叉三种类型.

四：什么是立体交叉，立体交叉是怎样分类的？

五：互通式立体交叉，通常由什么，出口与入口等组成

道路与道路在不同的水平面上的交叉称为立体交叉。高速公路的路线交叉均采用立体交叉。立体交叉能使行车速度和通行能力大大提高，使行车安全得到保障。

按交通功能分类可将立体交叉分为分离式立体交叉和互通式立体交叉两类。

（1）分离式立体交叉

仅设跨线构造物（跨线桥或地道）使正线空间分离，且无转向匝道的交叉方式称为分离式立体交叉。分离式立体交叉主要适用于直行交通量大、转弯车辆少或因交通组织不允许车辆转弯行驶时，可不设置转弯车道的交叉处；公路与铁路交叉处；高速公路与其他各级道路交叉处；一般等级公路交叉时，因场地或地形条件限制，为减少工程数量，降低造价，可采取分离式立体交叉。

（2）互通式立体交叉

互通式立体交叉不仅设跨线构造物使正线空间分离，而且上、下道路之间有匝道连接，以供转弯车辆行驶。此类立体交叉的主要特点是上、下道路的车辆可以转弯行驶，全部或者部分消灭了冲突点，各方向车辆相互干扰小，但结构复杂，占地多，造价高。互通式立体交叉适用于高速公路与其他各级道路、大城市出入口道路以及通往重要港口、机场或旅游胜地的道路相交处。根据交叉处车流轨迹线的交错方式和几何形状的不同，互通式立体交叉又可分为完全互通式立体交又、部分互通式立体交叉和交织型立体交叉三种类型。

六：高速公路立体交叉口有哪些类型

高速公路与其它各级公路交叉，应采用立体交叉。交叉形式除在控制出入的地点设互通式立体交叉外，均采用分离式立体交叉。互通式立体交叉的形式，设置的间距及加（减）速车道，匝道的设计，应根据有关规范及具体情况确定。

立体交叉分为简单立交即上下层道路之间互不连通的交叉，即分离式立交。上下层道路之间用匝道路互相连通的交叉叫互通式立体交叉。互通式立体交叉又分为菱形交叉、喇叭形立交、环形立交、苜蓿叶形立交、定向立交。

七：道路交叉口的立体交叉口

立体交叉口是道路不在同一个平面上相交形成的立体交叉。它将互相冲突的车流分别安排在不同高程的道路上，既保证了交通的通畅，也保障了交通安全。立体交叉主要由立交桥、引道和坡道 3部分组成。立交桥是跨越道路的跨路桥或下穿道路的地道桥。引道是道路与立交桥相接的桥头路。坡道是道路与立交桥下路面连接的路段。互通式立体交叉还有连接上、下两条相交道路的匝道。早在马车时代就出现了道路立体交叉口，如1858年美国在纽约中央公园建成跨路桥。20世纪初，美国、德国出现了沿线限制的道路，这种道路与其他道路相交采用了立体交叉。1928年美国在新泽西州伍德布里奇修建了每昼夜平均通行6.25万辆汽车的完全互通的苜蓿叶式立体交叉。1930年在芝加哥修建了1座拱形立体交叉。30年代，随着高速公路的出现，美国、瑞典、德国、加拿大等国先后在高速公路上修建了各种形式的立体交叉。60～70年代，苏联在莫斯科花园环路上修建了19座立体交叉，在公路环路上修建了43座立体交叉。法国于1980年前在巴黎林荫环路上修建了9座立体交叉。中国于1963年在广州修建了1座立体交叉,70年代在北京二环路上修建了9座立体交叉,并且首次修建了机动车与自行车分行的城市道路立体交叉。道路立体交叉的形式和结构繁多，已发展到120种以上。按交通功能立体交叉可分为分离式和互通式。①　分离式立体交叉：无匝道的立体交叉，仅修建立交桥，保证直行交通互不干扰，但不能互相连通。这种立交构造简单，占地少，工程量和投资少，适用于直行交通量大，转弯车辆少或被限制的路口。②　互通式立体交叉：设有连接上、下相交道路的匝道，可使各路车辆转向。根据车辆互通的完善程度又可分为完全互通式和部分互通式两种。完全互通式立体交叉能保证相交道路上每个方向的车辆行驶到其他方向，但其交通组织复杂，占地大，建设投资多。完全互通式立体交叉类型繁多，有苜蓿叶型、嗽叭型、定向型、迂回型和环型等。苜蓿叶型立体交叉外形美观，占地大，左转车辆须穿过立交桥后沿环形匝道右转270°，绕行距离长，适宜于高速公路或城市外围市郊环路上。喇叭型立体交叉适用于三岔路口，行车安全便利，占地较少。定向型立体交叉是各方向均设有专用车道，行驶路线短捷、便利，但立交桥多，结构复杂，费用大，主要用于高速公路上。这种形式的立交有二层、三层和四层之分。迂回型立体交叉是延长左转弯车辆行驶路线的一种类型，左转弯车辆须远引迂回绕行，转弯车辆均须交织行驶，但占地较少。环型立体交叉由平面环形交叉发展而来，是将直行道与环行道交叉，可确保主干道直行方向交通通畅。环型立交占地少，适宜于主干道直行交通量大的多岔路口，但环行道的通行能力有限。当相交干道直行交通量都很大时，可建成三层式或四层式，即上、下两层为直行道，中间层为环行道，供转弯车辆环行。如中国1983年在广州建成的1座四层式环型立体交叉,上、下层为直行车道，中间两层分别为机动车环行道和自行车环行道。若路口某方向的交通量很少，为限制该方向的交通，或该方向交通仍作平面交叉处理，则可修建成部分互通式立体交叉。常见类型是菱型（亦称钻石型）立交和部分苜蓿叶型立交。菱型立交占地面积小，构造简单，建设投资少，可保证主干道直行交通畅通，但相交的主干道上尚有两处平面交叉口。部分苜蓿叶型立交多用于主要的转弯交通流集中在1个或数个象限内的情况,也有占地面积小，建设投资少的优点。其缺点是限制了某个方向或某几个方向上车流转弯。立体交叉的布设，应考虑相交道路的性质、设计交通量及通行能力，交叉口交通性质与交通量分配。立体交叉的间距应能保证足够的交织段和视见交通标志的......余下全文>>

八：桥梁是整体式还是分离式怎么区分

什么意思？有点看不懂。你是指上部结构跟下部结构的方式还是桥梁的组合形式？

九：城市道路交叉口的种类？

城市道路交顶口是两条道路在同一个平面上交叉的部分，俗称路口。按形状分为十字形、X形、T形、Y形、环形（即圆环）等。

十：什么情况下才能做叫交叉口下穿？

楼主应该是想知道的是：

分离式立体交叉口又称功互通式立体交叉口。采用跨路桥（上承式）或隧道（下穿式）使相交的道路在上下两个平面上通过，上下层道路没有匝道联接，通过交叉口的车辆不能在上下层道路上互相转道。这种立体交叉口多用于道路和铁路、干道和支路，以及步行或自行车专用道路和汽车行驶道路的相交处。

分离式立体交叉