船舶行业规范条件

一：个船舶工业发达的区域相比，威海市船舶产业发展面临哪些困难

一、.产能利用率低产能过剩问题仍待解决（参考资料：前瞻产业研究院《2016-2021年中国船舶制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》）

为化解船舶工业产能过剩矛盾,淘汰落后产能,2013年11月份,由工信部发布了《船舶行业规范条件》对国内造船企业的生产设施、建造技术、质量保证体系、节能环保等多个环节提出要求,提高了行业标准。

全国造船产能虽然经过淘汰、消化、整合、转移近2000万吨,全国规模以上船舶工业企业从2013年的1541家减少到2014年的1491家,国内船企总数量有所下降,但对整个市场来说船企数量依旧庞大。且面对低迷的市场,我国船舶行业产能利用率从2010年的75%下降至2013年的65%,2014 年全年的产能利用率仍处在60%左右的低位,离行业产能利用率合理水平还有较大差距。产能利用率的下降说明船舶工业化解产能过剩依然任重道远。

二、全球新船订单下降中国船企受冲击显著

截至2014年12月,全球造船业新船订单量为1717艘,10975万载重吨,同比下降24.2%。与此同时,中国船厂在全球造船市场上逐渐处于主导地位,所占份额已达到46.5%。截止2014年12月底,中国船厂获得718艘新船订单,总运力达到5995万载重吨;而2013全年中国船厂接获订单量达到1322艘,共6984万载重吨。受困于全球新船订单下降,新船需求减少,中国船企寒冬仍将继续。

三、海工装备市场风险加大

随着国际油价大幅下跌,海工市场风险逐步增大,各类海工装备利用率普遍下降。据统计,2014年,全球新成交各类海洋工程装备订单419.8亿美元,同比下降34.3%,各类海工装备利用率下降1-2个百分点。企业承接的我国海工装备订单普遍存在着价格较低、首付款比率低等问题,在当前油价暴跌,市场低迷的情况下,弃单风险明显加大。1月份,美孚与俄罗斯石油公司提前终止了5艘海工支援船的租船合同;同天,瑞典海工船东VikingSupplyShips旗下3艘三用工作船租约也被提前终止。据悉,目前建造包括三用工作船、平台供应船等常规OSV的中国船厂已超过60家,手持相关船型订单更超过300艘,全球超过一半的OSV都在中国船厂建造,海工市场的持续下滑对OSV市场的影响,尤其是对中国船厂的影响将非常巨大。

数据显示,2014年我国造船完工量3905万载重吨,同比下降13.9%;截至2014年12月底,手持船舶订单为1.49亿载重吨,较2013年同期增长13.7%。预计2015年我国造船完工量降幅将继续收窄,若按降幅10%计算,则2015年我国造船完工量约在3500万载重吨。

按2015年造船完工量3500万载重吨测算,2015年造船用钢年消耗量粗略测算约为1000-1100万吨,较上年下降约15%,其中造船用钢量约为900万吨,船舶修理及改装60万吨,海洋工程制造60万吨,船舶分段制造60万吨,船用配套设备60万吨。

二：造船业的未来重点

在金融危机爆发五周年之际，全球船舶工业进入了新一轮洗牌期。与此同时，国务院《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案》（以下简称《实施方案》）已进入实际操作环节，更加推动了造船业的洗牌。工业和信息部装备司处长由淑敏在近日召开的中国船舶工业发展高峰论坛中对《实施方案》进行了解读，分析了中国船企产能过剩的现状。他表示，国内有800多家船企，远远超过国际水平。如果与韩国仅20多家船企相比的话，国内船企的数量是韩国船企的40倍。多政策聚焦“去产能”10月15日，国务院发布《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》（以下简称《指导意见》），对当前钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃、船舶等五大行业产能严重过剩的矛盾提出了指导性意见。其中，船舶业产能利用率仅为75%，明显低于国际通常水平。事实上，造船业产能过剩是全球性问题，有专家预计，未来三年，全球造船产能过剩将超过50%。为了化解造船业产能过剩问题，国务院除发布上述《指导意见》外，还于2013年8月份发布《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015年）》，提出调整延续实施促进老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新政策至2015年12月31日。“化解过剩产能已取得进展。”由淑敏表示，国内造船业产能盲目扩张势头得到遏制，产能总量不增加；企业兼并重组稳步推进，产业集中度不断提高；一批大型造船基础设施得到整合，产业布局更加合理，一批中小企业转型转产，落后产能退出市场。国内仍有800多家船企虽然已有部分中小船企退出造船市场，但是，国内仍有800多家船企仍在等待行业复苏。据挪威柏拉图有限公司上海代表处首席代表邵和平介绍，在造船业兴盛之时，有不少原来从事其它行业的民企进入造船业，一开始都能获得10万吨或20万吨的订单，但在2007年造船业达到顶峰后，造船业业绩逐年下滑，直到2009年出现危机，至今没能恢复。“目前船厂卖船的价格仅是人工费用和材料费用的成本价格，江苏民营造船企业为了能持续经营，即使亏损也要接订单。”邵和平说道。由此可见，有绝大多数的中小造船企业抱着挺过行业低谷，等待行业复苏的心理。对此，有业内人士表示，要想淘汰落后产能有一定难度。对此，由淑敏表示，希望那些等待行业回暖的船企看清形势，提早退出市场，不要存侥幸心理。“尽管市场好了，800多家船企是否都能活下来也依旧不好说。”据了解，为了控制新增造船企业，工信部制定了《船舶行业规范条件》（以下简称《条件》），对生产设施、设备和计量检测、建造技术能力、技术创新、质量保证体系、节能环保等多方面提出了明确的要求。这样一来，不符合条件的企业将会被拦截在造船业的大门之外。不仅如此，由淑敏还指出，符合船舶行业规范条件的企业会公布名单，而银行将会向这些企业的有倾斜性地投放信贷资金。转型升级是王道除遏制产能过剩外，《实施方案》还重点指出，推进企业兼并重组，整合一批大型造船、修船及海洋工程装备基础设施资源，发展具有国际竞争力的船舶企业集团。由淑敏表示，《实施方案》基本原则包括强化需求引导，调整产品结构。提倡发展技术含量高、市场潜力大的绿色环保船舶、专用特种船舶、高技术船舶，同时还要发展海洋工程装备，提高船用设备配套能力。事实上，目前造船业普遍看好海工工程装备市场的前景。南通中远船务工程有限公司副总经理庄建军表示，近年来，海工装备市场仍然延续两年来的景气状态，全球海工订单成交额年均600亿美元以上。据相关预测，2013年至2018年，世界海洋油气开发的年均投资在3270亿美元以上，如果按投资比占20%—25%估算，海工装备市场年需求在650亿美元至810亿美......余下全文>>

三：舟山有名的船舶设计企业和造船企业有哪些？

    2015年，工信部下发第一批符合《船舶行业规范条件》企业公示名单，全国51家企业中，辽宁1席，江苏13席，浙江7席，福建2席，江西2席，山东4席，中国船舶工业集团公司下属子公司10席，中国船舶重工集团公司下属子公司5席，中国远洋运输(集团)总公司下属子公司4席，中国海运(集团)总公司下属子公司1席，中国外运长航集团有限公司下属子公司2席。

    工信部称，“白名单”将为国家和地方的政策支持提供依据，引导社会资源向符合条件的优势企业集中，重点是政府扶持力度的加大。

    就浙江来说，7家船企白名单企业6家在舟山，分别是：浙江欧华造船股份有限公司、扬帆集团股份有限公司、金海重工股份有限公司、舟山长宏国际船舶修造有限公司、浙江增洲造船有限公司、浙江正和造船有限公司。另外，舟山中远船务（国资）和舟山常石（日资）发展迅猛，已经成为舟山最优秀的造船企业之一。

    据不完全统计，舟山8家重点船舶和海工企业中（包括6家白名单船企和2家新申报白名单船企）发展迅速，如金海重工在海航集团（世界500强）支持下，生产经营逐步好转，目前在建船舶达22艘，开工建造了2500箱集装箱船、8800箱集装箱船、7000立方挖泥船、90米自升式海工平台等新产品。据中国船舶行业协会统计，金海重工的完工量、新接订单、手持订单分别位居全国第5位、第2位和第5位以及世界的第14位、第9位和第11位；舟山常石和舟山中远船务的新接订单分别位居全国第3位和第6位。据克拉克松数据显示欧华船厂位于全球20位。此外，长宏国际（习大大来舟山视察过）产业园生产进度明显加快，首制2艘3.9万吨绿色环保型散货船、1.5万吨举力浮船坞成功交付，与广船国际合作生产25万吨矿砂船进坞搭载，投资2亿元建造安装全市最大900吨龙门吊并投入使用，生产能力和技术水平得到大幅提高。

    至于船舶设计单位，舟山有很多，6家船企白名单企业均有自己的设计院。已浙江欧华造船股份有限公司下属的现代船舶设计研究院为例稍作介绍：

    浙江省欧华现代造船技术研究院是浙江欧华造船股份有限公司在现代造船技术飞速发展、船企创新方式发生变化、造船行业市场形式逆转、舟山新区设立等大背景下，为提升企业自主创新能力、加快企业转型升级、助推舟山群岛新区建设和我省海洋经济发展而自主建设的一家企业研究院，并于2011年被省科技厅纳入省级企业研究院培育名单，2012年8月正式被认定为省级企业研究院，并于当年被省人民政府认定为省级重点企业研究院,纳入了浙江省船舶产业技术创新综合试点企业。研究院依托于浙江省造船行业的龙头骨干企业——浙江欧华造船股份有限公司，与德国NS公司、韩国亚进公司两家先进的国外船舶设计技术企业有着密切的合作关系。此外，研究院还与知名科研院校（所）江苏科技大学、浙江大学、浙江海洋大学、江苏现代造船技术有限公司等合作单位共享了一大批专家学者。欧华研究院在船舶研发过程中博彩众长，在高技术高附加值船型的研发领域做出了不俗的成绩。截至目前，研究院......余下全文>>