一：简述民航应急管理的范畴及其主要职责
应急管理关系到公众的生命和财产安全，涉及政府的应急职能部门，必要时需要多部门联动并协调合作。因此，要把握以下基本原则。
1、以人为本，安全第一。把保障公众的生命安全和身体健康、最大程度地预防和减少突发事件造成的人员伤亡作为首要任务，切实加强应急救援人员的安全防护。
2、统一领导，分级负责。在党中央、国务院的统一领导下，各级党委、政府负责做好本区域的应急管理工作。在政府应急管理组织的协调下，各相关单位按照各自的职责和权限，负责应急管理和应急处置工作。企业要认真履行安全生产责任主体的职责，建立与政府应急预案和应急机制相匹配的应急体系。
3、预防为主，防救结合。贯彻落实预防为主，预防与应急相结合的原则。做好预防、预测、预警和预报工作，做好常态下的风险评估、物资储备、队伍建设、完善装备、预案演练等工作。
4、快速反应，协同应对。加强应急队伍建设，加强区域合作和部门合作，建立协调联动机制，形成统一指挥、反应灵敏、功能齐全、协调有序、运转高效的应急管理快速应对机制。充分发挥专业救援力量的骨干作用和社会公众的基础作用。
5、社会动员，全民参与。发挥政府的主导作用，发挥企事业单位、社区和志愿者队伍的作用，动员企业及全社会的人力、物力和财力，依靠公众力量，形成应对突发事件的合力。同时，增强公众的公共安全和风险防范意识，提高全社会的避险救助能力。
6、依靠科学，依法规范。采用先进的救援装备和技术，充分发挥专家作用，实行科学民主决策，增强应急救援能力;依法规范应急管理工作，确保应急预案的科学性、权威性和可操作性。
7、信息公开，引导舆论。在应急管理中，要满足社会公众的知情权，做到信息透明、信息公开，但是，涉及国家机密、商业机密和个人隐私的信息除外。不仅如此，还要积极地对社会公众的舆情进行监控，了解社会公众的所思、所想、所愿，对舆情进行正确、有效引导。
应急管理的基本任务概括起来主要有以下几个方面：
1、预防准备。应急管理的首要任务是预防突发事件的发生。要通过应急管理预防行动和准备行动，建立突发事件源头防控机制，建立健全应急管理体制、制度，有效控制突发事件的发生，做好突发事件应对工作准备。
2、预测预警。及时预测突发事件的发生并向社会预警，是减少突发事件损失的最有效措施，也是应急管理的主要工作。采取传统与科技手段相结合的办法进行预测，将突发事件消除在萌芽状态。一旦发现不可消除的突发事件，及时向社会预警。
3、响应控制。突发事件发生后，能够及时启动应急预案，实施有效的应急救援行动，防止事件的进一步扩大和发展，是应急管理的重中之重。特别是发生在人口稠密区域的突发事件，应快速组织相关应急职能部门联合行动，控制事件继续扩展。
4、资源协调。应急资源是实施应急救援和事后恢复的基础，应急管理机构应该在合理布局应急资源的前提下，建立科学的资源共享与调配机制，以有效利用可用资源，防止在应急中出现资源短缺的情况。
5、抢险救援。确保在应急救援行动中，及时、有序、科学地实施现场抢救和安全转送人员，以降低伤亡率、减少突发事件损失是应急管理的重要任务。特别是突发事件发生的突然性，发生后的迅速扩散以及波及范围广、危害性大的特点，要求应急救援人员及时指挥和组织群众采取各种措施进行自身防护，并迅速撤离危险区域或可能发生危险的区域，同时在撤离过程中积极开展公众自救与互救工作。
6、信息管理。突发事件信息的管理既是应急响应和应急处置的源头工作，也是避免引起公众恐慌的重要手段。应急管理机构应当以现代信息技术为支撑，如综合信息应急平......余下全文>>
二：安全技术管理专业和民航安全技术管理专业的区别
民航安全技术管理专业，一般是指民航方面的专业安全技术。而安全管理专业是指广泛的安全管理方面，当然也包括民航安全技术管理。你所说的事业单位招聘安全管理专业，就是不知道具体针对什么专业的安全管理方向；你可咨询一下，如果与你的专业没有大的差别，你就可以直接去报考。
三：什么是民航从业人员必备的安全文化素质之一
应急能力：
是民航从业人员必备的安全文化素质之一
四：飞机监护员突发情况处置程序是什么
飞机监护员突发情况处置程序
1目的飞机发生紧急情况后，各单位能够据此有条不紊地处置，尽可能降低损害，减少公司的损失，维护公司的利益。
2适用范围本节适用于国航及代理公司航班飞机在成都发生飞行事故、紧急迫降、在空中发生重大机械事故、在空中发现爆炸物或受到炸弹威胁、在地面或空中被劫持,基地客机坪、机坪、机库飞机发生重大火灾等紧急情况的处置。
3职责
3.1市场业务部根据国家的法律规定及公司的相关规定，结合现场生产的实际情况，及时修定飞机发生紧急情况时的处置程序。
3.2地服部各生产单位负责根据飞机发生紧急情况时的处置程序的规定，积极采取各项措施，各单位值班领导负责指导、监督本单位各岗位人员的操作。3.3质量安全管理部现场运行监察员负责根据飞机发生紧急情况时的处置程序，监督检查各单位的实施情况。
4管理措施和方法
4.1应急处置领导
4.1.1地面服务部设立应急处置指挥中心，对特大或严重突发事件地服部的处置、救援工作进行统一指挥、协调。地服部应急处置指挥中心设在生产运行控制中心生产调度室。
4.1.2地面服务部应急处置指挥中心设总指挥一名，由地面服务部总经理或总经理授权的人员担任，副总指挥若干，分别由党委书记、党委副书记、副总经理（三名）、工会主席担任。副总指挥分别负责各自主管单位实施处置、救援工作。
4.1.3生产调度室接到公司签派室飞机紧急情况的通知后，应立即报告部值班经理和地面服务部领导，并通知质量安全管理部航空安全监察人员。
4.1.4地面服务部值班经理和地面服务部领导得到事故报告后，要立即赶赴生产调度室，组织指挥地服各单位实施应急救援。质量安全管理部航空安全监察人员接通知后，应立即赶赴生产调度室，并根据实际情况收集该航班的各类原始台帐，核实飞机的相关数据，并清理好相关资料，做好向有关部门移交的准备。
4.2飞机在基地发生飞行事故及紧急迫降的处置程序
4.2.1地服部值班经理得到报告后，须立即组织国内客运部、国际客运部、行李保障部、旅客服务部、车辆保障部等保障单位的各级值班人员对飞机进行援救，同时组织人员确保其他飞机的安全正常运行。
4.2.2所有值班人员及救援队成员要有序组织好旅客撤离、疏散至安全地带，抢救伤员，把轻重伤员送往指定救护地。
4.2.3生产运行控制中心
4.2.3.1配载室立即将留存的随机业务文件调出，及时提供载重表、平衡图、行李装舱单、载重电报、行李件数和重量等
4.2.3.2离港控制室及时提供该飞机旅客名单。
4.2.4国内（国际）客运部
4.2.4.1国内(国际)客运部领导得到通知后，要迅速成立事故救援小组，指挥各队室实施应急救援，准备好消防器材备用。
4.2.4.2立即根据该飞机旅客乘机联查清旅客人数、姓名、交运行李、行李保险数额等情况报生产调度室并封存；如果是国际（地区）航班，国际客运部还应将留存的总申报单调出，提供飞行机组的人数、姓名等信息。4.2.5旅客服务部在飞机发生特殊情况时，须对值班人员立即进行分工，并组织好以下救援小组：
4.2.5.1重要旅客和外籍旅客服务小组
4.2.5.2老、弱、病、残旅客服务小组
4.2.5.3其他旅客服务小组
4.2.5.4有序地组织旅客撤离、疏散到安全地带，清点人数，协助有关部门抢救伤员，把轻重伤员送往指定救护地。
4.2.5.5需安排宾馆时，应立即与协议宾馆联系，妥善安排。
4.2.6行李保障部立即调集当班监装人员核实行李装卸过程有无异常，并写出书面汇报材料。
4.......余下全文>>
五：如何在民航系统中建立安全管理体系
参照《民用管理条例》第十八条，通用机场能安全的投入使用，需
1.有与运营业务相适应的飞行场地；
2.有保证飞行安全的空中交通服务、通信导航监视等设施和设备；
3.有健全的安全管理制度、符合国家规定的民用航空安全保卫条件以及处理突发事件的应急预案；
4.配备必要的管理人员和专业技术人员。
六：民航企业的六大风险
一是严格落实安全生产主体责任。航空公司、机场、空管等生产运营单位是民航安全生产的主体，承担安全生产主体责任。各单位的法定代表人是安全生产的第一责任人，对本单位的安全生产负总责。要领导本单位切实履行安全生产组织管理、安全规章标准执行、安全资金投入和员工队伍建设等方面的主体责任，防止主体责任外部化和内部责任虚化。
二是严把专业技术人员资质能力关。把好人员准入关、养成训练质量关、转型升级标准关、实践能力关和重点人员关，大力抓好飞行、机务、空管和运控等关键岗位专业技术人员的资质管理和能力建设，提高安全意识和专业技能，从根本上提高安全保障能力。探索建立“飞行员动态信息档案库”，通过改进管理方式和手段，把好资质能力关。
三是切实抓好安全生产重点工作。航空公司要加强运行控制系统建设，改进运行签派工作，加强高原机场和特殊机场飞行运行管理。机场要认真贯彻《民用机场管理条例》，继续开展机场安全审计，推进机场安全管理体系（SMS）建设，做好防鸟击、防跑道入侵、防机坪设施设备与航空器刮碰“三防”工作。空管系统要以“五个体系”建设的目标任务为指南，全面开展空管运行质量安全管理体系建设，完善空管设备运行保障机制。维修企业要加强对航空器多发重复故障的监控，解决技术难题，继续开展“防空停、防差错”活动。空防安全部门要加强安检设备定检和管理工作，提高安检质量，开展航空货运安保专项整治，推广和实施航空安保管理体系。
四是进一步强化安全监管能力建设。建立完善安全评估“一票否决”制度，以推进安全管理体系审核为抓手，改进安全监管，逐步实现向以规章符合性为基础、风险控制为手段的绩效监管方式转变。建立健全隐患治理和挂牌督办制度，继续推行安全监管绩效考核。加快整合安全监管信息化系统，开展监管局安全监管技术平台建设试点。加强监管机构建设，在航空业务量较大的城市增设监管局。加强监管队伍建设。
五是着力加快适航审定能力建设。推进上海、沈阳适航审定中心、航油航化适航审定中心和适航审定技术与管理研究中心的建设。筹建发动机适航审定中心和适航验证技术研究中心，在部分省区市监管局设立适航审定机构。把好适航审定安全关口，做好各类航空产品特别是C919、ARJ21等国家重点型号的适航审定，支持民族航空制造业发展。
六是高度重视安全生产应急救援体系建设。民航管理局及监管局、航空公司、机场、空管、信息、油料等单位和部门，都要建立健全应急管理机构，完善应急救援工作机制，有条件的单位要组建专业应急救援队伍，配备必要的装备。完善应急预案，做到所有重大危险源或风险源、重点工作岗位都有专项应急预案，做好应急演练和全员培训工作。
七：民航客机紧急事故问题
中国民航规定，飞机上天后，一切安全事项由机长负责，如果遇到紧急情况，机长要负责疏散所有乘客，这是机长的责任和义务，其他机组人员协助机长完成这些工作，如果乘客还没疏散，机组就先跑了，机组的义务谁来承担？飞行员不是单纯的司机，乘务员和安全员也不是单纯的服务员，他们都必须在飞机出现紧急情况的时候对乘客的安全负责。
再说，民航飞机乘客不配备降落伞，机组同样没有，机组跳伞，危险和乘客跳伞是一样的，他们比乘客多出的应急设备也只有防烟面具，客舱起火的时候他们要负责灭火，熏晕过去了谁来干？另外就是乘客用的氧气是由化学氧气发生器提供的，而飞行员的是氧气瓶装的纯氧，因为他们要在紧急情况下随时保持清醒，他们要操纵飞机，连乘务员用的氧气都是化学氧气。乘客紧急逃生，所有舱门都配有滑梯，而驾驶舱只有侧窗可以打开，里面有两根应急逃离绳，他们的应急设备并不比乘客多多少。
所以说，第一机组是没有伞跳的，就是有伞，他们也不能跳，因为他们要对价值上亿的飞机和整飞机的乘客的生命安全负责。
八：试述民用航空事故（包括定义，事故等级划分方法，事故如何处理，如何预防等） 100分
事故调查的组织工作按照下列规定进行：
（一）由民航总局负责组织调查的事故包括：
1．国务院授权民航总局调查的特别重大飞行事故；
2．外国民用航空器在我国境内发生的事故，但由国务院或者国务院授权其他部门组织调查的除外；
3．运输飞行重大飞行事故；
（二）由地区管理机构负责组织调查在所辖地区范围内发生的下列事故：
1．通用航空重大飞行事故和一般飞行事故；
2．运输飞行一般飞行事故；
3．民航总局授权地区管理机构组织调查的其他事故。
由地区管理机构负责组织的事故调查，民航总局认为必要时，可以直接组织调查。事故发生所在地的民航管理机构和发生事故的单位，应当在事故发生后十二小时内以书面形式向民航总局事故调查职能部门报告事故情况。
报告应当包括以下内容：
（一）事故发生的时间、地点和航空器经营人；
（二）航空器类别、型钉、国籍和登记标志；
（三）机长姓名，空勤、旅客和机上其他人员人数；
（四）任务性质，最后一个起飞点和预计着陆点；
（五）事故简要经过；
（六）伤、亡人数及航空器损坏程度；
（七）事故发生地点的地形、地貌、天气、环境等物理特征；
（八）事故发生后采取的应急处置措施；
（九）与事故有关的其他情况。
上述内容暂不齐全的，应当继续收集和补充，但不得因此延误首次书面报告的时间。一旦获得新的信息，应当随时补充报告。
九：图片 民航知识：飞机出现紧急情况逃生该怎么办
如果你是乘客 服从机组人员指挥就行了 如果你是机组人员 冷静沉着 按要求去做
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